Atenție: Proceduri de testare a supapei electromagnetice EGR (OG) și electrovalva de purjare a canistrei sunt date în secțiunea relevantă a capitolului "Sistem de control al emisiilor".
Releul principal al sistemului de injecție
1. Asigurați-vă că există un circuit închis între terminale "2" Și "3".
2. Asigurați-vă că nu există un scurtcircuit între terminale "1" Și "4".
3. Conectați cablul negativ al bateriei la borna "2" conectorul releului și firul terminalului pozitiv la ieșire "3", apoi verificați dacă circuitul este închis între borne "1" Și "4" când este alimentat de o baterie.
4. În cazul detectării defecțiunilor la verificarea circuitelor punct cu punct "2" - "3" înlocuiți releul principal al sistemului de injecție.
Releu pompa de combustibil
1. Asigurați-vă că există un circuit închis între terminale "1" Și "4".
2. Asigurați-vă că nu există un scurtcircuit între terminale "2" Și "3".
3. Conectați cablul negativ al bateriei la borna "4" conectorul releului și firul terminalului pozitiv la ieșire "1", apoi verificați dacă circuitul este închis între borne "2" Și "3" când este alimentat de o baterie.
4. În cazul detectării defecțiunilor la verificarea circuitelor punct cu punct "2" -"3" înlocuiți releul pompei de combustibil.
Senzor temperatură aer al galeriei de admisie (Motor 4G 15)
Notă: Senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie este încorporat în senzorul de presiune absolută al galeriei de admisie, astfel încât temperatura aerului indicată de senzor va diferi de temperatura ambientală, în funcție de starea motorului.
1. Deconectați conectorul senzorului de temperatură a aerului din galeria de admisie.
2. Măsurați rezistența dintre bornele conectorului "1" Și "3".
Masa. Valori cotate.
Temperatura | Rezistenţă |
-20°С | 13,0 -17,0 kOhm |
0°C | 5,3 - 6,7 kOhm |
20°С | 2,3 - 3,0 kOhm |
40°С | 1,0 -1,5 kOhm |
60°С | 0,56 - 0,76 kOhm |
80°С | 0,30 - 0,42 kOhm |
Amplasarea componentelor sistemului de injecție de combustibil (motor 4G15). A - senzor de presiune a agentului frigorific (aparat de aer conditionat automat), B - senzor-comutator pentru presiunea fluidului în sistemul hidraulic al servodirecției, C - injectoare, D - senzor de detonare, E - bobină de aprindere (tranzistor de putere), F - senzor de presiune absolută în galeria de admisie (cu senzor de temperatură a aerului în galeria de admisie integrat), G - senzor de poziție a clapetei de accelerație, H - servo de control al turației în gol (motor pas cu pas), I - comutator de blocare a pornirii (la punctul de control), J - releu sistem de injecție principal și releu ambreiaj electromagnetic compresor aer condiționat, K - senzor de poziție arbore cotit, L - senzor de oxigen (față), M - senzor de poziție a arborelui cu came, N - senzor de temperatură lichid de răcire, O - motor electronic și unitate de control CVT, P - comutator aer condiționat, Q - conector de diagnosticare, R - indicator "CHECK ENGINE", S - releu (#1 și #2) pompa de combustibil, T - senzor de oxigen (spate).
3. Scoateți senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie.
4. Măsurați rezistența încălzind senzorul cu un uscător de păr. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența ar trebui să scadă.
5. Dacă rezistența este în afara specificațiilor sau nu se modifică, înlocuiți senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie.
6. Instalați senzorul de temperatură a aerului în galeria de admisie, strângeți șuruburile de montare a senzorului cu cuplul de strângere nominal.
Cuplu de strângere - 4- 6 N.m
Senzor de temperatura aerului admis (motor 4G93)
Notă: Senzorul de temperatură a aerului de admisie este încorporat în senzorul de masă de aer, astfel încât temperatura aerului indicată de senzor va diferi de temperatura ambiantă, în funcție de starea motorului.
1. Deconectați conectorul senzorului debitului de aer de masă.
2. Măsurați rezistența dintre bornele conectorului "5" Și "6".
Masa. Valori cotate.
Temperatura | Rezistenţă |
-20°С | 13,0-17,0 kOhm |
0°С | 5,3 - 6,7 kOhm |
20°С | 2,3 - 3,0 kOhm |
40°С | 1,0 - 1,5 kOhm |
60°С | 0,56 - 0,76 kOhm |
80°С | 0,30 - 0,42 kOhm |
3. Măsurați rezistența încălzind senzorul cu un uscător de păr. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența ar trebui să scadă.
4. Dacă rezistența nu corespunde valorii nominale sau nu se modifică, înlocuiți indicatorul de cheltuială de masă a aerului.
Amplasarea componentelor sistemului de injecție de combustibil (motor 4G93). A - comutator-senzor pentru presiunea fluidului în sistemul hidraulic al servodirecției, B - injectoare, C - supapă solenoidală de purjare a recipientului, D - bobină de aprindere (tranzistor de putere), E - servomotor supapă EGR, F - Senzor de poziție a clapetei de accelerație, G - Servo de control al turației de mers în gol (motor pas cu pas), H - senzor debit de aer masic (cu senzor integrat de temperatură a aerului de admisie și senzor de presiune barometrică), I - releu principal al sistemului de injecție, releu de ambreiaj electromagnetic al compresorului de aer condiționat și releu de control al ventilatorului electric, J - senzor de poziție a arborelui cotit, K - senzor de detonare, L - senzor de oxigen, M - senzor de poziție a arborelui cu came și senzor de temperatură a lichidului de răcire, N - motor electronic și unitate de control transmisie automată, O - comutator aer condiționat, P - conector de diagnosticare, Q - indicator "CHECK ENGINE", R - releu pompei de combustibil (#1 și #2).
Senzor de temperatura lichidului de racire
1. Scoateți senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
Atenție: atunci când scoateți și instalați senzorul, nu atingeți unealta de conectorul acestuia (piesa de plastic).
Motor 4G15.
Motor 4G93.
2. Măsurați rezistența dintre cablurile senzorului prin scufundarea elementului senzorial în apă încălzită.
Masa. Valori cotate.
Temperatura | Rezistenţă |
-20°С | 14.00 - 17.00 kΩ |
0°C | 5,10 - 6,50 kOhm |
20°С | 2,10-2,70 kOhm |
40°С | 0,90 - 1,30 kOhm |
60°С | 0,48 - 0,68 kOhm |
80°С | 0,26 -0,36 kOhm |
3. Dacă rezistența măsurată diferă semnificativ de valoarea nominală, atunci înlocuiți senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului.
4. Reinstalați senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului, aplicând material de etanșare pe filetele senzorului. Strângeți senzorul la cuplul specificat.
Etanșant - Piesa de blocare 3M NUT #4171 sau echivalent
Cuplu de strângere - 19 - 39 N.m
Senzor de poziție a clapetei de accelerație
1. Deconectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație.
Motor 4G15.
Motor 4G93.
2. Măsurați rezistența dintre cabluri "2" Și "3" conectorul senzorului.
Rezistenta nominala:
- Motor 4G15 - 3,5-6,5 kOhm
- Motor 4G93 - 2,0 - 4,0 kOhm
3. Măsurați rezistența dintre pinii conectorului senzorului indicați, deschizând încet clapeta de accelerație din poziția complet închisă (la ralanti) în poziția complet deschisă.
Pini conector al senzorului:
- Motor 4G15 - "1" Și "3"
- Motor 4G93 - "1" Și "2"
4. Rezistența ar trebui să se schimbe ușor proporțional cu unghiul de deschidere a accelerației. Dacă rezistența diferă de valoarea nominală sau nu se modifică fără probleme, atunci înlocuiți senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
Notă: după înlocuirea senzorului, acesta trebuie reglat.
5. Conectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație.
Senzor de oxigen
Notă:
- - Pe motorul 4G15 au fost instalați doi senzori de oxigen: față (situat pe galeria de evacuare) și din spate (în amonte de convertizorul catalitic principal).
- - Un singur senzor de oxigen a fost instalat pe motorul 4G93 (față).
1. Deconectați conectorul senzorului de oxigen și conectați cablajul de testare.
Motor 4G15.
Motor 4G93.
2. Măsurați rezistența dintre pini "1" (Clemă roșie pentru cablaj de testare pentru senzorul frontal) Și "3" (Clemă albastră pentru cablaj de testare pentru senzorul frontal) conector senzor de oxigen.
Valoare evaluată (la 20°C) - 4,5 - 8,0 ohmi
Senzor de oxigen frontal.
Senzor de oxigen din spate.
3. Dacă circuitul este deschis, înlocuiți senzorul de oxigen.
4. Încălziți motorul (temperatura lichidului de racire peste 80°C).
5. Aplicați tensiunea bateriei la bornele conectorului senzorului de oxigen prin conectarea la borna "1" borna pozitivă a bateriei și la borna "3" - un fir al ștecherului negativ al bateriei reîncărcabile.
Atenție: nu inversați polaritatea, cablarea incorectă poate deteriora senzorul de oxigen.
6. Conectați un voltmetru digital la bornă "2" (Clemă neagră pentru cablaj de testare pentru senzorul frontal) iar la concluzie "4" (Clemă albă pentru cablaj de testare pentru senzorul frontal).
Senzor de oxigen frontal.
Senzor de oxigen din spate.
7. În timp ce apăsați periodic pedala de accelerație, măsurați tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen. Când amestecul aer/combustibil devine puțin mai bogat pe măsură ce turația motorului crește (overclocking), un senzor de oxigen care funcționează ar trebui să dea o tensiune de 0,6 -1,0 V.
8. Dacă există defecte, înlocuiți senzorul de oxigen.
9. Deconectați cablajul de testare și conectați conectorul la senzor.
Duze
1. Verificarea sunetului funcționării duzei.
A) Folosind un fonendoscop, verificați funcționarea injectorului (prezența unor sunete de scârțâit caracteristice), când motorul este la ralanti sau când motorul este pornit de demaror.
b) Verificați ca, pe măsură ce crește turația motorului, crește și frecvența de aprindere a injectorului.
Atentie: atentie, chiar daca injectorul testat nu functioneaza, se vor auzi sunete de la functionarea injectoarelor ramase.
Notă: Dacă sunetul de funcționare al injectorului testat nu este auzit, atunci verificați circuitul de alimentare al injectorului. Dacă circuitele sunt normale, atunci verificați injectorul sau unitatea electronică de control a motorului pentru o defecțiune.
Motor 4G93.
2. Verificarea rezistentei infasurarii electrovanei a duzei.
A) Deconectați conectorul injectorului de testat.
Motor 4G15.
b) Măsurați rezistența dintre bornele conectorului injectorului.
Valoare evaluată (la 20°C) - 13-16 ohmi
V) Conectați conectorul injectorului.
3. Verificarea formei jetului de pulverizare și a etanșeității duzei.
A) Eliberați presiunea reziduală din conducta de combustibil de înaltă presiune pentru a preveni stropirea cu combustibil.
b) Scoateți duza.
V) Instalați un instrument special (trusa de testare a injectoarelor), adaptor, regulator de presiune combustibil, cleme speciale si injector.
G) Conectați testerul la o priză de diagnosticare standard.
d) Rotiți cheia de contact în poziție "ON" (PE) (nu porniți motorul).
e) Selectați subarticolul nr. 07 al articolului "ACTUATOR TEST" tester și porniți pompa de combustibil.
și) Aplicați putere la injector și verificați calitatea atomizării combustibilului. Starea injectorului este satisfăcătoare dacă jetul de pulverizare de combustibil are o structură uniformă, fără picături vizibile de combustibil.
h) Deconectați alimentarea de la injector și verificați dacă există scurgeri (atomizor și ac de blocare) duze.
Nominal - 1 picătură sau mai puțin pe minut
Și) Aplicați alimentarea injectorului fără a porni pompa de combustibil. Apoi, după ce combustibilul nu mai iese din injector, deconectați unealta specială și resetați injectorul.
La) Deconectați testerul.
Servo de control al vitezei de mers în gol
Declanșează verificarea sunetului
1. Asigurați-vă că temperatura lichidului de răcire nu este mai mare de 20°C.
Notă: De asemenea, este posibil să deconectați conectorul senzorului ECT și să conectați un alt senzor ECT de 20°C la conectorul din partea cablajului.
2. Verificați dacă sunetul motorului pas cu pas se aude după ce este pornit contactul (nu porniți motorul).
Motor 4G15.
Motor 4G93.
3. Dacă sunetul de funcționare al motorului pas cu pas nu este auzit, atunci verificați circuitele, alimentarea servo-ului de control al vitezei de mers în gol. Dacă circuitul este normal, atunci defecțiunea este la servo sau la unitatea electronică de control a motorului.
Test de rezistență la înfășurare
1. Deconectați conectorul servo de control al vitezei de mers în gol.
2. Măsurați rezistența dintre borne "2" si concluzie "1" sau "3" conector pe partea servo.
Rezistenta nominala (la 20°C) — 28 - 33 ohmi
3. Măsurați rezistența dintre borne "5" si concluzie "6" Și "4".
Rezistenta nominala (la 20°C) — 28-33 ohmi
Verificarea funcționării servo-ului
1. Scoateți corpul clapetei.
2. Scoateți servomotorul de control al vitezei de mers în gol.
3. Conectați cablajul cablului de testare la servo.
4. Aplicați o tensiune de aproximativ 6V albului "5" și verde "2" cabluri de testare a cablajului.
5. Montați servo-ul așa cum se arată în figură și conectați firul negativ de la sursa de alimentare de 6V la fiecare dintre bornele listate în următoarea ordine. În același timp, verificați dacă puteți simți o ușoară vibrație a motorului pas cu pas în funcțiune.
A) La terminalele roșii și negre (concluzii "1" Și "4");
b) La ace albastre și negre (concluzii "3" Și "4");
V) La terminalele albastre și galbene (concluzii "3" Și "6");
G) La terminalele roșii și galbene (concluzii "1" Și "6");
d) La terminalele roșii și negre (concluzii "1" Și "4");
e) Repetați testul în ordine inversă față de punctul "d" la punctul "A".
6. Dacă, în urma acestor verificări, se simte o ușoară vibrație a unui servo de lucru, atunci acesta este considerat funcțional.