Verificarea componentelor sistemului de injecție a combustibilului (MPI) (Mitsubishi Lancer 9)

Atenție: procedurile de verificare a electrovalvei de recirculare a gazelor de eșapament (EG) și a electrovalvei de purjare a canistrei sunt date în secțiunea corespunzătoare a capitolului "Sistem de reducere a gazelor de eșapament".

Releu principal de injecție

1. Asigurați-vă că există un circuit închis între bornele "2" și "3".



2. Asigurați-vă că nu există un scurtcircuit între bornele "1" și "4".

3. Conectați firul cu borna negativă a bateriei la borna "2" a conectorului releului și firul cu borna pozitivă la borna "3", apoi verificați dacă circuitul este închis între bornele "1" și "4" atunci când alimentarea este aplicată de la bateria.

4. Dacă sunt detectate defecțiuni la verificarea circuitelor în pașii "2" - "3", înlocuiți releul principal al sistemului de injecție.

Releu pompa de combustibil

1. Asigurați-vă că există un circuit închis între bornele "1" și "4".



2. Asigurați-vă că nu există un scurtcircuit între bornele "2" și "3".

3. Conectați firul cu borna negativă a bateriei la borna "4" a conectorului releului și firul cu borna pozitivă la borna "1", apoi verificați dacă circuitul este închis între bornele "2" și "3" atunci când alimentarea este aplicată de la bateria.

4. Dacă sunt detectate defecțiuni la verificarea circuitelor la pașii "2" - "3", înlocuiți releul pompei de combustibil.

Senzor de temperatură a aerului în galeria de admisie (motor 4G 15)

Notă: Senzorul de temperatură a aerului din galerie este integrat în senzorul de presiune absolută din galerie, astfel încât temperatura aerului indicată de senzor va diferi de temperatura ambientală, în funcție de starea motorului.

1. Deconectați conectorul senzorului de temperatură a aerului din galeria de admisie.

2. Măsurați rezistența dintre bornele conectorului "1" și "3".

Masă. Valori nominale.

Temperatură	Rezistenţă
-20°C	13,0 -17,0 kOhm
0°C	5,3 - 6,7 kOhm
20°C	2,3 - 3,0 kOhm
40°C	1,0 -1,5 kOhm
60°C	0,56 - 0,76 kOhm
80°C	0,30 - 0,42 kOhm

3. Scoateți senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie.

4. Măsurați rezistența încălzind senzorul cu un uscător de păr. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența ar trebui să scadă.



5. Dacă rezistența nu corespunde valorii nominale sau nu se modifică, atunci înlocuiți senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie.

6. Instalați senzorul de temperatură a aerului în galeria de admisie, strângeți șuruburile de montare a senzorului la cuplul nominal de strângere.

Cuplu de strângere - 4-6 Nm

Senzor temperatură aer admis (motor 4G93)

Notă: Senzorul de temperatură a aerului de admisie este încorporat în senzorul de masă de aer, astfel încât temperatura aerului indicată de senzor va diferi de temperatura ambiantă în funcție de starea motorului.

1. Deconectați conectorul senzorului debitului de aer de masă.

2. Măsurați rezistența dintre pinii conectorului "5" și "6".

Masă. Valori nominale.

Temperatură	Rezistenţă
-20°C	13,0-17,0 kOhm
0°C	5,3 - 6,7 kOhm
20°C	2,3 - 3,0 kOhm
40°C	1,0 - 1,5 kOhm
60°C	0,56 - 0,76 kOhm
80°C	0,30 - 0,42 kOhm

3. Măsurați rezistența încălzind senzorul cu un uscător de păr. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența ar trebui să scadă.



4. Dacă rezistența nu corespunde valorii nominale sau nu se modifică, atunci înlocuiți senzorul debit masa aer.

Senzor de temperatura lichidului de racire

1. Scoateți senzorul de temperatură a lichidului de răcire.

Atenție: atunci când demontați și instalați senzorul, nu atingeți conectorul acestuia (partea din plastic) cu o unealtă.

2. Măsurați rezistența dintre bornele senzorului prin scufundarea elementului său sensibil în apă încălzită.

Masă. Valori nominale.

Temperatură	Rezistenţă
-20°C	14.00 - 17.00 kOhm
0°C	5,10 - 6,50 kOhm
20°C	2,10-2,70 kOhm
40°C	0,90 - 1,30 kOhm
60°C	0,48 - 0,68 kOhm
80°C	0,26 -0,36 kOhm

3. Dacă rezistența măsurată diferă semnificativ de valoarea nominală, înlocuiți senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului.



4. Reinstalați senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului, aplicând material de etanșare pe filetele senzorului. Strângeți senzorul la cuplul specificat.

Etanșant - ZM NUT Locking Part # 4171 sau echivalent

Cuplu de strângere - 19 - 39 Nm

Senzor de poziție a clapetei de accelerație

1. Deconectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație.







2. Măsurați rezistența între bornele "2" și "3" ale conectorului senzorului.

Rezistenta nominala:

• Motor 4G15 - 3,5-6,5 kOhm
• Motor 4G93 - 2,0 - 4,0 kOhm

3. Măsurați rezistența dintre bornele conectorului senzorului indicat în timp ce deschideți încet supapa de accelerație din poziția complet închisă (în gol) în poziția complet deschis.

Pini conector al senzorului:

• Motor 4G15 - "1" și "3"
• Motor 4G93 - "1" și "2"

4. Rezistența ar trebui să se schimbe ușor proporțional cu unghiul de deschidere a accelerației. Dacă rezistența diferă de valoarea nominală sau nu se modifică fără probleme, înlocuiți senzorul de poziție a clapetei de accelerație.

Notă: După înlocuirea senzorului, acesta trebuie reglat.

5. Conectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație.

Senzor de oxigen

Nota:

• - Pe motorul 4G15 au fost instalați doi senzori de oxigen: față (situat pe galeria de evacuare) și spate (situat în fața catalizatorului principal).
• - Un singur senzor de oxigen (față) a fost instalat pe motorul 4G93.

1. Deconectați conectorul senzorului de oxigen și conectați cablurile de testare.





2. Măsurați rezistența dintre bornele "1" (borna roșie a cablajului de cabluri de testare pentru senzorul frontal) și "3" (borna albastră a cablajului de cabluri de testare pentru senzorul frontal) a conectorului senzorului de oxigen.

Valoare nominală (la 20°C) - 4,5 - 8,0 Ohm





3. Dacă circuitul este deschis, înlocuiți senzorul de oxigen.

4. Încălziți motorul (temperatura lichidului de răcire este mai mare de 80°C).

5. Aplicați tensiunea bateriei la bornele conectorului senzorului de oxigen conectând firul terminalului pozitiv al bateriei la borna "1", iar firul bornei negative a bateriei la borna "3".

Atenție: nu inversați polaritatea conectarea incorectă a firelor poate deteriora senzorul de oxigen.

6. Conectați un voltmetru digital la borna "2" (clemă neagră pentru cablaj de testare pentru senzorul frontal) și la borna "4" (clemă pentru cablaj de testare albă pentru senzorul frontal).





7. În timp ce apăsați periodic pedala de accelerație, măsurați tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen. Atunci când amestecul aer-combustibil devine puțin mai bogat pe măsură ce turația motorului crește (accelerație), un senzor de oxigen funcțional ar trebui să producă o tensiune de 0,6 -1,0 V.

8. Dacă există defecte, înlocuiți senzorul de oxigen.

9. Deconectați cablajul de testare și conectați conectorul la senzor.

Injectoare

1. Verificați sunetul de aprindere a injectorului.

a) Cu ajutorul unui fonendoscop, verificați funcționarea injectorului (prezența zgomotelor caracteristice de scârțâit) când motorul este la ralanti sau când arborele cotit al motorului este acţionat de demaror.

b) Verificați ca, pe măsură ce crește turația motorului, crește și frecvența de aprindere a injectorului.

Atenție: Vă rugăm să rețineți că, chiar dacă injectorul testat nu funcționează, se vor auzi sunete de la funcționarea injectoarelor rămase.

Notă: dacă nu se aude sunetul injectorului testat, verificați circuitul de alimentare al injectorului. Dacă circuitele sunt normale, verificați injectorul sau unitatea electronică de comandă a motorului pentru o defecțiune.

2. Verificarea rezistenţei înfăşurării electrovalvei injectorului.

a) Deconectați conectorul injectorului testat.



b) Măsurați rezistența dintre bornele conectorului injectorului.

Valoare nominală (la 20°C) - 13-16 Ohmi

c) Conectați conectorul injectorului.

3. Verificarea formei modelului de pulverizare și a etanșeității duzei.

a) Eliberați presiunea reziduală din conducta de combustibil de înaltă presiune pentru a preveni stropirea cu combustibil.

b) Scoateți duza.

c) Instalați unealta specială (kit de testare a injectorului), adaptorul, regulatorul de presiune a combustibilului, clemele speciale și injectorul.

d) Conectați testerul la conectorul standard de diagnosticare.

e) Rotiți cheia de contact în poziția "ON" (nu porniți motorul).

f) Selectați subarticolul nr. 07 al articolului "TEST ACTUATOR" al testerului și activați pompa de combustibil.

g) Aplicați putere la injector și verificați calitatea atomizării combustibilului. Starea injectorului este satisfăcătoare dacă modelul de pulverizare a combustibilului are o structură uniformă, fără picături vizibile de combustibil.



h) Deconectați alimentarea de la injector și verificați etanșeitatea (duză și acul de închidere) a injectorului.

Valoare nominală: 1 picătură sau mai puțin pe minut



i) Alimentați injectorul fără a porni pompa de combustibil. Apoi, după ce combustibilul nu mai iese din injector, deconectați unealta specială și setați injectorul în starea inițială.

j) Deconectați testerul.

Servoacționare pentru controlul turației în gol

Verificarea sunetului de funcționare

1. Asigurați-vă că temperatura lichidului de răcire nu este mai mare de 20°C.

Notă: De asemenea, este posibil să deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire și să conectați un alt senzor de temperatură a lichidului de răcire la 20°C la conectorul din partea cablajului.

2. Verificați dacă puteți auzi zgomotul motorului pas cu pas care funcționează după ce ați pus contactul (nu porniți motorul).





3. Dacă nu se aude zgomotul de funcționare a motorului pas cu pas, atunci verificați circuitele care alimentează servomotorul de control al turației în gol. Dacă circuitul este normal, atunci defecțiunea este la servomotor sau unitatea electronică de control a motorului.

Verificarea rezistenței înfășurării

1. Deconectați conectorul servo de control al vitezei de mers în gol.

2. Măsurați rezistența dintre borna "2" și borna "1" sau "3" a conectorului de pe partea servo.

Rezistență nominală (la 20°C) - 28 - 33 ohmi



3. Măsurați rezistența dintre borna "5" și borna "6" și "4".

Rezistenta nominala (la 20°C) - 28-33 Ohm

Verificarea funcționării servomotorului

1. Scoateți corpul clapetei.

2. Scoateți servomotorul de control al vitezei de mers în gol.

3. Conectați cablajul de testare la servo.

4. Aplicați aproximativ 6 V la bornele albe "5" și verzi "2" ale cablajului de testare.



5. Instalați servo-ul așa cum se arată în ilustrație și conectați firul negativ de la sursa de alimentare de 6V la fiecare dintre bornele listate în ordinea prezentată mai jos. În același timp, verificați dacă se simte o ușoară vibrație de la motorul pas cu pas în funcțiune.

a) La pinii roșu și negru (pinii "1" și "4");

b) La pinii albastru și negru (pinii "3" și "4");

c) La pinii albastru și galben (pinii "3" și "6");

d) La pinii roșu și galben (pinii "1" și "6");

e) La pinii roșu și negru (pinii "1" și "4");

f) Repetați verificarea în ordine inversă de la punctul "d" la punctul "a".

6. Dacă, în urma acestor verificări, se simte o ușoară vibrație a servomotorului de funcționare, atunci acesta este considerat a fi în stare bună.