Диагностика на горивната инжекционна система (Mitsubishi Lancer 9)

Обща информация

1. Тип система за самодиагностика.

а) Моделите използват система за самодиагностика от тип EOBD или OBD-II, чийто стандартен диагностичен код се състои от една буква и 4 цифри (например: "P0000"). Номерирането на такива кодове е непрекъснато, т.е. DTC за различни системи не се повтарят.

b) При моделите със системата OBD-II е добавена нова функция за данни "замразен кадър" към електронния блок за управление на двигателя (freeze frame data). Ако системата за самодиагностика открие неизправност, ще бъде записан съответният диагностичен код и ще бъдат записани текущите параметри на основните компоненти и системи на двигателя в момента ("замръзнала рамка" на данните). Тези данни, прочетени от тестера, могат да улеснят анализирането на условията за повреда.

2. Характеристики на диагностиката с помощта на тестер.



a) Работният алгоритъм на диагностичната система Mitsubishi е малко по-различен от стандартния алгоритъм (OBD2 протокол), следователно, за извършване на правилна диагностика, се препоръчва използването на тестер MUT-II.

б) Препоръчително е да свържете тестера (MUT-II) при изключено запалване, тъй като може да възникне неизправност на някои видове електронни контролни блокове.

c) Преди да свържете тестера към диагностичния конектор, уверете се, че състоянието и формата на щифтовете на конектора са нормални.

3. Диагностичен конектор.

Автомобилът беше оборудван с един стандартен 16-пинов основен диагностичен конектор (разположен под арматурното табло).

4. Обяснения за работата на индикатора "CHECK ENGINE":

• а) Светлинният индикатор светва за няколко секунди веднага след включване на запалването, за да покаже, че самият индикатор функционира нормално.
• b) След това (след стартиране или докато двигателят работи), индикаторът светва, за да предупреди водача, че е открита неизправност от системата за самодиагностика.

Внимание: ако индикаторът светне поради неизправност на електронния блок за управление, тогава не може да се установи комуникация между тестера и електронния блок за управление и диагностичните кодове не могат да бъдат прочетени.

в) Периодичното мигане на индикатора показва наличието на временна неизправност. Може да продължи, докато важна неизправност засяга системата за контрол на емисиите или други системи (например повреда на каталитичния конвертор се дължи на неправилно запалване).



d) В случай на критична неизправност (наличие на сериозен дефект в системата за впръскване на гориво или системата за контрол на емисиите на отработени газове), индикаторът ще остане включен непрекъснато, докато превозното средство се движи, докато кодът за грешка бъде изчистен след отстраняване на неизправността елиминиран (т.е. след ремонт).

Забележка: Изчистването на DTC не коригира проблема.

e) Индикаторът ще изгасне, когато запалването бъде изключено (ключ: "OFF").

5. Условия, при които светещият индикатор "CHECK ENGINE" може да изгасне поради сигнал от електронния блок за управление при включване на запалването (кодът на грешката се записва).

Забележка: за повреда, цикъл означава стартиране и спиране на двигателя или три пътувания (тестване на превозното средство на пътя), по време на които повредата се наблюдава

a) За неизправност на трансмисията: ако електронният блок за управление на двигателя не е открил неизправност в рамките на три цикъла при подходящите режими и условия (вижте условията за кода).

b) За неизправност в системата за емисии на отработени газове (липсващи мигания в цилиндрите): ако електронният блок за управление на двигателя не е открил неизправност по време на цикъла при подобни условия на работа на двигателя (обороти на коляновия вал, температура на охлаждащата течност и др.), при които неизправност е открита за първи път.

6. Обяснения за работата на системата за самодиагностика.

a) Електронният блок за управление на двигателя следи входните и изходните сигнали (някои постоянно, други само при определени условия). Ако бъде открита постоянна или в рамките на определен период от време неизправност в работата на системата или ако след първия неправилен сигнал се получат още няколко подобни сигнала в електронния блок за управление на двигателя, блокът за управление на двигателя ще възприеме това като неизправност и записва съответния код за неизправност в паметта и изпраща сигнал към изхода на системата за самодиагностика.

Забележка:

• Обикновено, ако електронният блок за управление открие неизправност, индикаторът "CHECK ENGINE" ще светне и кодът на грешката ще бъде записан само след рестартиране на двигателя и същата неизправност бъде открита отново.
• − Ако възникне неизправност на запалителната бобина (мощния транзистор), индикаторът "CHECK ENGINE" ще светне и кодът за грешка P0300 ще бъде записан, когато бъде открита за първи път (тази неизправност е критична; тъй като настъпва увреждане на каталитичен конвертор).

b) Тъй като запаметяващото устройство (RAM на електронния блок за управление на двигателя) се захранва директно от батерията, резултатите от диагностиката се запазват дори когато ключът за запалване е завъртян в положение "OFF". Кодовете за неизправности ще бъдат изчистени чрез изключване на клемата на батерията или конектора на ECU. Освен това кодовете за неизправности се изтриват, ако при включване на запалването (ключът е в положение "ON") се изпрати сигнал от тестера към електронния блок за управление на двигателя за изчистване на кодовете за неизправности.

Внимание: ако изключите конектора на който и да е датчик, докато запалването е включено (ключът е в положение "ON"), електронният контролен блок ще възприеме това като неизправност и съответният код ще бъде записан в паметта на контролния блок. В този случай изчистете кодовете за грешки.

Стандартна диаграма за отстраняване на неизправности

1. Симулирайте симптоми на неизправност, за да проверите тяхното наличие и да определите естеството и условията на възникване (режим на работа на двигателя, условия на работа и др.).



2. Прочетете кодовете за грешка и определете причините за грешката, проверяваните компоненти и процедурата за проверката им.

3. Проверете входните сигнали на ECU, като използвате тестер или тестер за мотор. Ако сигналите са нормални, тогава съответният сензор (елемент) работи. Продължете към проверка на следващия компонент.

4. Проверете изходните сигнали на електронния блок за управление на двигателя, като използвате тестер за двигатели и проверете работата на задвижващите механизми (задвижвания), като използвате елемента ТЕСТ НА АКТУАТОРА от менюто на тестера. Ако ECM и сигналите за задвижване са нормални, тогава управлението за задвижване е нормално. Продължете към проверка на следващия компонент.

5. Ако сигналите от електронния блок за управление на двигателя са нормални, проверете и, ако е необходимо, поправете електрическото окабеляване на компонентите на системата. След ремонт проверете отново сигналите на електронния блок за управление на двигателя. Ако този път сигналите са наред, проверете входните и изходните сигнали за следващия тестван компонент.

6. Ако електрическото окабеляване е наред, но входните и изходните сигнали от електронния блок за управление на двигателя не са нормални, проверете отделните компоненти на системата и, ако е необходимо, ги поправете или сменете. След ремонт проверете отново сигналите на електронния блок за управление на двигателя. Ако този път сигналите са нормални, проверете сигналите за следващия тестван компонент.

7. Проверете отново за признаци на неизправност и поправете.



Ако след проверка на предполагаемата електрическа верига и специфични компоненти не се установят дефекти, но входните и изходните сигнали на електронния контролен модул на двигателя се отклоняват от нормалното, тогава по-внимателно оценете признаците на неизправност (първоначалната диагноза може да е неправилна или непълна). При по-нататъшна проверка опитайте да разширите областта за отстраняване на неизправности до други групи компоненти (поправете, ако е необходимо).

8. Опитайте се да симулирате симптомите на неизправност, за да сте сигурни, че неизправността е коригирана. Отстранете причината за неизправността, за да предотвратите повторна поява на дефекта.

Проверка на индикатора "CHECK ENGINE" (проверка на двигателя)

1. Включете запалването (позиция на ключа "ON") и се уверете, че индикаторът "CHECK ENGINE" светва за около 5 секунди и след това изгасва.



2. Ако индикаторът не свети, проверете окабеляването, предпазителя и индикаторната лампа.

Четене на диагностични кодове за неизправности с помощта на тестер

1. Подгответе автомобила за проверка, както следва.

a) Уверете се, че батерията е в добро състояние, тъй като откриването на повреда е невъзможно, ако напрежението на батерията е ниско.



b) Изключете цялото допълнително оборудване.

в) Поставете скоростния лост на вариатора или автоматичната трансмисия в положение "N".

Внимание: не изключвайте батерията, докато резултатите от диагностиката не бъдат напълно прочетени, тъй като кодът за грешка ще бъде изтрит от паметта на електронния блок за управление, когато батерията или конекторът на електронния блок за управление бъдат изключени.

Забележка: Ако кодовете за неизправност са били изчистени, информацията за повредата в данните в стоп-кадъра също ще бъде изчистена от паметта. Ето защо, ако е необходимо, преди да изтриете кодовете за неизправности от паметта на електронния блок за управление, прочетете грешката в рамката на замръзване на данни.

2. Завъртете ключа за запалване в положение "OFF".

3. Свържете тестера към диагностичния конектор под арматурното табло.

Внимание: За да предотвратите повреда на тестера, запалването трябва да бъде изключено (ключът за запалване в положение OFF) при свързване или разкачване.

4. Включете запалването и прочетете диагностичните кодове.

Забележка: Кодовете за неизправности са изброени в таблицата с диагностични кодове за неизправности.

5. След като приключите теста, завъртете ключа за запалване в положение "OFF" и след това изключете тестера от диагностичния конектор.

Изчистване на диагностичните кодове за неизправности

Забележка: След приключване на ремонта изтрийте кодовете за неизправности от паметта на електронния блок за управление на двигателя.

1. Завъртете ключа за запалване в положение "OFF".

2. Ако се използва тестер, свържете го към диагностичния конектор и изтрийте кодовете,

3. Ако тестерът не се използва, изключете кабела от отрицателния полюс на батерията за 10 секунди или повече.

Внимание: след изключване на проводника от отрицателния извод на акумулатора, съдържанието на паметта на електронните блокове за управление на други системи ще бъде загубено.

4. Завъртете ключа за запалване в положение "ON", след което проверете дали нормалният код за състояние се показва.

5. След като двигателят загрее, оставете го да работи на празен ход поне 10 минути.

Автомобилна диагностика

1. Подгответе автомобила за тестване (вижте "Разчитане на диагностични кодове за неизправности с помощта на тестер").

2. Свържете тестера към диагностичния конектор под арматурното табло.

Внимание: изключете запалването, преди да свържете тестера.

3. Включете запалването и прочетете диагностичните кодове.

4. Описание на структурата на стандартния диагностичен код за неизправност за тип система 0E3D-II.

а) Буквата показва предназначението (областта на приложение) на дефектното устройство: P - трансмисия (двигател и скоростна кутия), C - шаси, B - каросерия, U - бордова електрическа мрежа, b) Първата цифра на кодът след буквата показва или група от общи кодове според SAE (0), или група от специализирани кодове на производителя (1).

c) Втората цифра от кода след буквата показва конкретната система на превозното средство, в която е налице неизправността. Например, ако областта на приложение е трансмисия (P), тогава за нея са дефинирани следните 8 системи: 1 - горивна система и система за подаване на въздух, 2 - система за гориво и система за подаване на въздух (само видове неизправности във веригата на инжектора), 3 - система за запалване или неправилно запалване в цилиндрите, 4 - допълнителна система за управление за намаляване на токсичността на отработените газове (емисии), 5 - система за контрол на скоростта на превозното средство и система за контрол на празен ход, 6 - вериги различни електронни системи за управление, 7 и 8 - трансмисия (скоростна кутия).

d) Останалите 2 цифри показват конкретен системен компонент.

Препоръки за отстраняване на неизправности чрез кодове

1. Преди да потърсите причината за неизправността, проверете дали напрежението на батерията е 10 V или повече, след което проверете заземителната верига на блока за управление на двигателя.

2. Ако DTC продължава да се появява, въпреки че тестването е показало, че тестваните системи/вериги са нормални (не са открити грешки), тогава сменете ECU с известно изправно, извършете тест на пътя и тествайте отново.

3. Сменете електронния блок за управление на двигателя само след като проверите напрежението на неговите клеми, за да потвърдите липсата на прекъсване или късо съединение.

4. Ако не се издаде диагностичен код и двигателят спре или не стартира, ако диагностичната верига е нормална, сменете ECM.

5. За повечето елементи, диагностицирани с помощта на кодове, основните причини за неизправността са:

• a) Дефект на съответния елемент (посочен в детайлите на кода, вижте таблицата с кодове);
• b) Лош контакт в конектора на елемента, прекъснато окабеляване или късо съединение във веригата на елемента (захранваща верига, маса, сигнал);
• в) Дефект на електронния блок за управление на двигателя.

Тестване чрез функциите "SERVICE DATA" и "ACTUATOR TEST" на тестера

1. Извършете тест, като използвате елемента от менюто "SERVICE DATA" и "ACTUATOR TEST" на тестера. Ако бъде открита неизправност, проверете електрическото окабеляване на автомобила, свързаните компоненти и части.

Внимание: когато премествате скоростния лост в положение "D", трябва да държите педала на спирачката натиснат, за да предотвратите движението на автомобила.

Забележка: отвореното време на инжектора се определя, когато коляновият вал се върти от стартера с честота не повече от 250 об / мин, когато захранващото напрежение е не по-малко от 11 V.

2. След ремонт проверете отново с помощта на тестера и се уверете, че в резултат на ремонта неправилният входен и изходен сигнал стана нормален.

3. Изчистете диагностичните кодове за неизправности от паметта на ECM.

4. Стартирайте двигателя и извършете пътен тест, за да сте сигурни, че проблемът е отстранен.

Данни за текущото състояние на двигателя ("замръзнала рамка")

Ако бъдат открити няколко неизправности, паметта на контролния блок ще съхрани "замръзнала рамка" от данни само за повредата, открита първа. Таблицата за замразяване на данни изброява компонентите, чиято информация за състоянието ще бъде записана в паметта на ECU, ако бъде открита неизправност.

Отстраняване на неизправности по време на пътни тестове

1. Готов за пътни тестове.

а) Електронният блок за управление на двигателя постоянно определя състоянието на следните параметри, за да гарантира тяхното съответствие с нормата, като същевременно съхранява получените данни в паметта:

• (двигател 4G15) сензор за кислород (код P0130), нагревателен елемент за сензор за кислород (код P0135).
• (4G15 двигател) сензори за кислород (кодове P0130 и P0136), нагревателни елементи на сензори за кислород (кодове P0135 и P0141).

b) Тези данни могат да бъдат прочетени с помощта на тестера (ако състоянието на параметъра е определено по-рано, това се потвърждава от съответния запис, например "Пълно").

Забележка: Ако кодовете за грешка са били изчистени или кабелите на батерията са били изключени, тези данни също ще бъдат изтрити от паметта.

2. Отстраняване на неизправности с помощта на пътен тестер.

а) С помощта на тестера превключете диагностичния режим на електронния блок за управление на двигателя в режим "ДИАГНОСТИКА 2".

б) Извършете пътен тест.

c) Прочетете кодовете за грешка и определете местоположението на грешката.

d) Изключете и след това включете запалването.

Забележка: след изключване на запалването блокът за управление на двигателя автоматично ще влезе в диагностичен режим "ДИАГНОСТИКА 1".

e) Изтрийте кодовете за грешки.

Обяснения за работата на системата в авариен режим (замяна на неправилни сигнали)

Когато системата за самодиагностика открие неизправност на един от основните сензори, системата за управление на двигателя преминава в режим на авариен контрол (FAIL SAFE FUNCTION), замяна на неправилния сигнал със сигнал, предварително записан в паметта на електронния блок за управление, за да може автомобилът да продължи движението си (до мястото на ремонта).

1. Ако сензорът за абсолютно налягане във всмукателния колектор (двигател 4G 15) или сензорът за масов въздушен поток (двигател 4G93) е повреден, тогава:

• а) Сигналите от сензора за положение на дроселната клапа и сензора за положение на коляновия вал се използват за определяне на основния период на отваряне на инжектора (подаване на гориво) и момента на основното запалване в съответствие с дадена програма.
• b) Серво задвижването за управление на празен ход е фиксирано в програмирана позиция; в резултат на това не се извършва контрол на скоростта на празен ход.

Таблица. "Стопкадър" на данните.

№	Параметър	Единица промяна.
21	Сензор за температура на охлаждащата течност	°C
22	Сензор за положение на коляновия вал	об/мин
24	Сензор за скорост на автомобила	км/ч
81	Дългосрочен баланс на горивото	%
82	Краткосрочен горивен баланс	%
87	Изчислено натоварване	%

2. (двигател 4G15) Ако сензорът за температура на въздуха във всмукателния колектор е повреден, тогава се приема, че температурата на въздуха във всмукателния колектор е 45°C.

3. (двигател 4G93) Ако сензорът за температурата на входящия въздух е повреден, тогава се приема, че температурата на входящия въздух е 25°C.

4. Ако сензорът за положение на дросела е повреден, тогава подаването на гориво не се увеличава при натискане на педала на газта (според сигнала от сензора за положение на дросела).

5. Ако сензорът за температура на охлаждащата течност е повреден, тогава:

Приема се, че температурата на охлаждащата течност на двигателя е 80°C (системата ще продължи да работи в стабилно състояние (дори ако сигналът на сензора стане нормален), докато ключът за запалване се завърти в положение "LOCK").

6. Ако сензорът за положение на разпределителния вал е повреден, тогава:

Горивото се подава към всички цилиндри едновременно (предполага се, че буталото на първия цилиндър не е било в ГМТ при включване на запалването).

7. Ако сензорът за барометрично налягане е дефектен, тогава се приема, че въздушното налягане е 101 kPa (758 mmHg)

8. Ако сензорът за детонация е повреден, електронният блок за управление превключва момента на запалване от стойността, зададена за бензин PREMIUM или SUPER (95 RON според изследователския метод) към стойността, зададена за бензин REGULAR или STANDARD (91 RON според метода на изследването метод на изследване).

9. При повреда на запалителната бобина (мощния транзистор) се спира подаването на гориво към цилиндрите, за които сигналът за запалване е неправилен.

10. (двигател 4G 15) Ако сензорът за кислород е повреден, тогава съотношението въздух-гориво не се регулира (няма контрол на обратната връзка).

11. Ако няма сигнал от клемата FR на генератора, тогава изходното напрежение на генератора не се контролира от електрическия товар (той работи като обикновен генератор).

Таблица. Диагностични кодове за неизправности (4G15 двигател).

Таблица. Диагностични кодове за неизправности (4G93 двигател).

Таблица. Проверка на системата с помощта на функцията "SERVICE DATA" на тестера (4G15 двигател).

Забележка: в таблицата символите показват:

• - При преместване на скоростния лост на вариатор или автоматична трансмисия в положение "D" е необходимо да държите педала на спирачката напълно натиснат, за да предотвратите движението на автомобила напред;
• Периодът на реакция на инжектора се определя от времето за подаване на напрежение и скоростта на двигателя (250 об./мин. или по-малко). С увеличаване на скоростта на коляновия вал времето за реакция на инжектора намалява.
• При нова кола (с пробег 500 км или по-малко) резултатът понякога може да се различава с 10% от номиналната стойност.
• При нова кола (с 500 км или по-малко на часовника) резултатът понякога може да се различава с 30 стъпки от номиналната стойност.
• − LFT - дългосрочен горивен баланс.
• SFT - краткосрочен горивен баланс.

Таблица. Проверка на системата с помощта на функцията "SERVICE DATA" на тестера (4G93 двигател).

Забележка: в таблицата символите показват:

• При преместване на скоростния лост на вариатор или автоматична скоростна кутия в положение "D" е необходимо да държите педала на спирачката напълно натиснат, за да предотвратите движението на автомобила напред;
• Периодът на реакция на инжектора се определя от времето за подаване на напрежение и скоростта на двигателя (250 об./мин. или по-малко). С увеличаване на скоростта на коляновия вал времето за реакция на инжектора намалява.
• При нова кола (с пробег 500 км или по-малко) резултатът понякога може да се различава с 10% от номиналната стойност.
• При нова кола (с 500 км или по-малко на часовника) резултатът понякога може да се различава с 30 стъпки от номиналната стойност.
• LFT - дългосрочен горивен баланс.
• SFT - краткосрочен горивен баланс.

Таблица. Проверка на системата с помощта на функцията "ACTUATOR TEST" на тестера.