Všeobecné informácie
1. Typ autodiagnostického systému.
A) Modely používajú samodiagnostický systém typu EOBD alebo OBD-II, ktorého štandardný diagnostický kód pozostáva z jedného písmena a 4 číslic (Napríklad: "P0000"). Číslovanie takýchto kódov je priebežné, t.j. chybové kódy pre rôzne systémy sa neopakujú.
b) Na modeloch so systémom OBD-II pribudla nová funkcia v riadiacej jednotke motora "zmraziť" údajov (freeze frame data). Ak sa zistí porucha, samodiagnostický systém zaznamená príslušný diagnostický kód a zaznamená aktuálne aktuálne parametre hlavných komponentov a systémov motora ("zmraziť" údajov). Tieto údaje načítané testerom môžu uľahčiť analýzu poruchových stavov.
2. Vlastnosti diagnostiky pomocou testera.
A) Algoritmus diagnostického systému Mitsubishi sa mierne líši od štandardného algoritmu (protokol OBD2), preto sa na vykonanie správnej diagnostiky odporúča použiť tester MUT-II.
b) Odporúča sa pripojiť tester (MUT-II) pri vypnutom zapaľovaní, pretože na niektorých typoch elektronických riadiacich jednotiek môže dôjsť k poruche.
V) Pred pripojením testera k diagnostickému konektoru sa uistite, že stav a tvar kolíkov konektora je správny.
3. Diagnostický konektor.
V aute bol nainštalovaný jeden štandardný 16-pinový hlavný diagnostický konektor (umiestnený pod prístrojovou doskou).
4. Vysvetlivky k činnosti indikátora "CHECK ENGINE" (skontrolujte motor):
- A) Kontrolka sa rozsvieti na niekoľko sekúnd ihneď po zapnutí zapaľovania, čo znamená, že samotná kontrolka funguje správne.
- b) Ďalej (po naštartovaní alebo pri bežiacom motore) kontrolka sa rozsvieti, aby upozornila vodiča, že systém autodiagnostiky zistil poruchu.
Pozor: ak sa indikátor rozsvieti v dôsledku poruchy elektronickej riadiacej jednotky, potom nie je možné nadviazať komunikáciu medzi testerom a elektronickou riadiacou jednotkou a nie je možné čítať diagnostické kódy.
V) Pravidelné blikanie indikátora indikuje prítomnosť dočasnej poruchy. Môže pokračovať dovtedy, kým závažná porucha ovplyvní systém riadenia emisií alebo iné systémy (napríklad vynechané záblesky poškodia katalyzátor).
G) V prípade kritického zlyhania (vážna porucha vstrekovania paliva alebo systému regulácie emisií) kontrolka zostane svietiť, kým sa vozidlo pohybuje, kým sa po odstránení poruchy nevymaže chybový kód (tie. po oprave).
Poznámka: Vymazanie DTC nie je riešením problémov.
d) Po vypnutí zapaľovania indikátor zhasne (kľúč: "OFF").
5. Podmienky, za ktorých indikátor svieti "CHECK ENGINE" môže zhasnúť na signál elektronickej riadiacej jednotky pri zapnutom zapaľovaní (uložený poruchový kód).
Poznámka: V prípade akejkoľvek poruchy znamená cyklus štart-stop motora alebo tri jazdy (cestné testovacie auto), počas ktorého sa táto porucha monitoruje
A) Pre poruchu prevodovky: ak elektronická riadiaca jednotka motora nezistila poruchu v priebehu troch cyklov pri príslušných režimoch a podmienkach (pozri podmienky výskytu kódu).
b) Pre poruchu výfukového systému (preskočiť záblesky vo valcoch): ak elektronická riadiaca jednotka motora počas cyklu nezistila poruchu za podobných prevádzkových podmienok motora (otáčky motora, teplota chladiacej kvapaliny atď.), pri ktorom bola chyba prvýkrát zistená.
6. Vysvetlivky k fungovaniu samodiagnostického systému.
A) Elektronická riadiaca jednotka motora monitoruje vstupné a výstupné signály (niektoré trvalo, iné len za určitých podmienok). Ak je zistená trvalá alebo po vopred stanovenú dobu porucha systému, alebo ak po prvom nesprávnom signáli elektronická riadiaca jednotka motora prijme niekoľko ďalších podobných signálov, riadiaca jednotka motora to bude vnímať ako poruchu a zapíšte zodpovedajúci chybový kód do pamäte a odošlite signál na výstup autodiagnostického systému.
Poznámka:
- Zvyčajne, ak elektronická riadiaca jednotka zistila poruchu, potom indikátor "CHECK ENGINE" sa rozsvieti a chybový kód sa uloží až po opätovnom naštartovaní motora a opätovnom zistení rovnakej poruchy.
- - V prípade poruchy zapaľovacej cievky (výkonový tranzistor) indikátor "CHECK ENGINE" sa rozsvieti a chybový kód P0300 sa uloží pri prvom zistení (táto chyba je kritická; pretože je poškodený katalyzátor).
b) Od úložného zariadenia (RAM elektronickej riadiacej jednotky motora) je napájaný priamo z batérie, výsledky diagnostiky sú uložené aj po otočení kľúča zapaľovania do polohy "OFF" (VYPNUTÉ). Po odpojení terminálu batérie alebo konektora ECM sa chybové kódy vymažú. Okrem toho sa chybové kódy vymažú, ak pri zapnutom zapaľovaní (kľúč v polohe "ON" (ON)) z testera sa odošle signál do elektronickej riadiacej jednotky motora, aby sa vymazali chybové kódy.
Pozor: ak je zapnuté zapaľovanie (kľúč v polohe "ON") odpojte konektor akéhokoľvek snímača, potom to elektronická riadiaca jednotka bude vnímať ako poruchu a príslušný kód sa zapíše do pamäte riadiacej jednotky. V takom prípade vymažte chybové kódy.
Štandardná tabuľka na riešenie problémov
1. Simulujte symptómy poruchy, aby ste skontrolovali ich prítomnosť a určili povahu a podmienky výskytu (prevádzkový režim motora, prevádzkové podmienky atď.).
2. Prečítajte si chybové kódy a zistite príčiny poruchy, komponenty, ktoré sa majú testovať, a poradie, v ktorom by sa mali testovať.
3. Skontrolujte vstupné signály elektronickej riadiacej jednotky motora pomocou testera alebo testera motora. Ak sú signály normálne, potom príslušný snímač (element) prevádzkyschopné. Prejdite na ďalší komponent.
4. Skontrolujte výstupné signály elektronickej riadiacej jednotky motora pomocou testera motora a skontrolujte činnosť akčných členov (pohonov) pomocou položky menu ACTUATOR TEST testera. Ak sú signály elektronickej riadiacej jednotky motora a pohonu normálne, potom je riadenie pohonu normálne. Prejdite na ďalší komponent.
5. Ak sú signály elektronickej riadiacej jednotky motora normálne, skontrolujte a v prípade potreby opravte elektrické vedenie komponentov systému. Po oprave znova skontrolujte signály elektronickej riadiacej jednotky motora. Ak sú signály tentokrát v poriadku, skontrolujte vstupné a výstupné signály pre ďalší testovaný komponent.
6. Ak je elektroinštalácia v poriadku, ale vstupné a výstupné signály elektronickej riadiacej jednotky motora nie sú správne, potom skontrolujte jednotlivé komponenty systému a v prípade potreby ich opravte alebo vymeňte. Po oprave znova skontrolujte signály elektronickej riadiacej jednotky motora. Ak sú signály tentokrát v poriadku, skontrolujte signály pre ďalší testovaný komponent.
7. Znova skontrolujte príznaky a opravte.
Ak sa v dôsledku kontroly podozrivého elektrického obvodu a konkrétnych komponentov nezistia žiadne chyby, ale vstupné a výstupné signály riadiacej jednotky motora sa odchyľujú od normy, potom starostlivo vyhodnoťte príznaky poruchy (počiatočná diagnóza mohla byť nesprávna alebo neúplná). Pri ďalšej kontrole sa pokúste rozšíriť oblasť riešenia problémov na ďalšie skupiny komponentov (v prípade potreby opraviť).
8. Pokúste sa simulovať symptómy problému, aby ste sa uistili, že problém bol odstránený. Odstráňte príčinu poruchy, aby ste zabránili opätovnému výskytu poruchy.
Kontrola indikátora "CHECK ENGINE" (skontrolujte motor)
1. Zapnite zapaľovanie (kľúčová pozícia "ON") a uistite sa, že indikátor "CHECK ENGINE" rozsvieti sa asi 5 sekúnd a potom zhasne.
2. Ak sa kontrolka nerozsvieti, skontrolujte zapojenie, poistku a kontrolku.
Čítanie diagnostických chybových kódov pomocou testera
1. Pripravte vozidlo na kontrolu nasledovne.
A) Uistite sa, že je batéria v dobrom stave, pretože pri nízkom napätí batérie nie je možné zistiť poruchu.
b) Vypnite všetky prídavné zariadenia.
V) Nastavte páku voliča CVT alebo automatickej prevodovky do polohy "N".
Pozor: neodpájajte batériu, kým sa úplne neprečítajú výsledky diagnostiky, pretože pri odpojení batérie alebo konektora elektronickej riadiacej jednotky sa chybový kód vymaže z pamäte elektronickej riadiacej jednotky.
Poznámka: Ak boli DTC vymazané, potom informácie o poruche "Nehybná scéna" údaje sa tiež vymažú z pamäte. Preto si v prípade potreby pred vymazaním chybových kódov z pamäte elektronickej riadiacej jednotky prečítajte poruchu "Nehybná scéna" údajov.
2. Otočte kľúč zapaľovania do polohy "OFF" (VYPNUTÉ).
3. Pripojte tester k diagnostickej zásuvke pod panelom zariadení.
Pozor: aby sa zabránilo poškodeniu testera pri pripájaní alebo odpájaní "zapálenie" by malo byť vypnuté (kľúč zapaľovania v polohe "OFF" (VYPNUTÉ)).
4. Zapnite zapaľovanie a prečítajte si diagnostické kódy.
Poznámka: Chybové kódy sú uvedené v tabuľke "Diagnostické poruchové kódy".
5. Po dokončení testu otočte kľúč zapaľovania do polohy "OFF" (VYPNUTÉ) a potom odpojte tester od diagnostickej zásuvky.
Vymazanie diagnostických poruchových kódov
Poznámka: po oprave vymažte chybové kódy z pamäte elektronickej riadiacej jednotky motora.
1. Otočte kľúč zapaľovania do polohy "OFF".
2. Ak sa používa tester, pripojte ho k diagnostickej zásuvke a vymažte kódy,
3. Ak tester nepoužívate, odpojte kábel od záporného pólu batérie na 10 alebo viac sekúnd.
Pozor: po odpojení vodiča od záporného pólu batérie sa stratí obsah pamäte elektronických riadiacich jednotiek iných systémov.
4. Otočte kľúč zapaľovania do polohy "ON", a potom skontrolujte, či sa zobrazuje normálny stavový kód.
5. Po zahriatí nechajte motor bežať na voľnobeh aspoň 10 minút.
Diagnostika auta
1. Pripravte vozidlo na kontrolu (cm. "Čítanie diagnostických chybových kódov pomocou testera").
2. Pripojte tester k diagnostickej zásuvke pod panelom zariadení.
Pozor: pred pripojením testera vypnite zapaľovanie.
3. Zapnite zapaľovanie a prečítajte si diagnostické kódy.
4. Opis štruktúry štandardného DTC pre systém typu 0E3D-II.
A) V liste je uvedený účel (oblasť použitia) chybné zariadenie: P - prevodovka (motor a prevodovka), C - podvozok, B - karoséria, U - palubná elektrická sieť, b) Prvá číslica kódu za písmenom označuje skupinu bežných kódov SAE (0), alebo skupina špecializovaných kódov výrobcov (1).
V) Druhá číslica kódu za písmenom označuje špecifický systém vozidla, v ktorom sa porucha vyskytuje. Napríklad, ak je aplikáciou prenos (R), potom je preň definovaných 8 systémov: 1 - palivový systém a systém prívodu vzduchu, 2 - palivový systém a systém prívodu vzduchu (iba typy porúch v okruhu vstrekovača), 3 - zapaľovací systém alebo vynechávanie vo valcoch, 4 - dodatočný systém kontroly emisií (emisie), 5 - systém riadenia rýchlosti vozidla a systém riadenia otáčok voľnobehu, 6 - obvody rôznych elektronických riadiacich systémov, 7 a 8 - prevodovka (Prenos).
G) Zvyšné 2 číslice označujú konkrétny komponent systému.
Odporúčania na riešenie problémov podľa kódov
1. Pred hľadaním príčiny poruchy skontrolujte, či je napätie batérie 10V alebo viac, potom skontrolujte obvod "omši" riadiaca jednotka motora.
2. Ak sa DTC naďalej zobrazuje, aj keď testovanie ukázalo, že testované systémy/obvody sú v poriadku (nenašli sa žiadne závady), vymeňte ECU motora za dobrú, test na ceste a znova skontrolujte.
3. Riadiacu jednotku motora vymeňte až po skontrolovaní napätia na jej výstupoch, aby ste sa uistili, že v obvodoch nie je prerušenie alebo skrat.
4. Ak sa DTC nenastaví a motor zhasne alebo motor nenaštartuje, ak je diagnostický obvod v poriadku, vymeňte riadiaci modul motora.
5. Pri väčšine položiek diagnostikovaných pomocou kódov sú hlavné príčiny poruchy:
- A) Chyba zodpovedajúceho prvku (špecifikované v detaile kódu, pozri tabuľku kódov);
- b) Zlý kontakt v konektore článku, prerušené vedenie alebo skrat v obvode článku (elektrické reťaze, "omši", signál);
- V) Chybná elektronická riadiaca jednotka motora.
Kontrola pomocou funkcií "SERVICE DATA" A "ACTUATOR TEST" tester
1. Skontrolujte pomocou položky ponuky "SERVICE DATA" A "ACTUATOR TEST" tester. V prípade poruchy skontrolujte elektrické vedenie vozidla, príslušné komponenty a diely.
Pozor: pri presúvaní páky voliča do polohy "D", držte zošliapnutý brzdový pedál, aby ste zabránili pohybu vozidla.
Poznámka: čas otvoreného stavu vstrekovača sa určuje, keď sa kľukový hriadeľ otáča štartérom pri frekvencii maximálne 250 ot./min., keď napájacie napätie nie je menšie ako 11V.
2. Po oprave znova skontrolujte pomocou testera, či je nesprávny vstupný a výstupný signál v dôsledku opravy správny.
3. Vymažte diagnostické kódy poruchy z pamäte elektronickej riadiacej jednotky motora.
4. Naštartujte motor a vykonajte cestný test, aby ste sa uistili, že problém je odstránený.
Údaje o aktuálnom stave motora ("zmraziť")
V prípade zistenia viacerých porúch sa pamäť riadiacej jednotky uloží "zmraziť" údaje len pre chybu, ktorá bola zistená ako prvá. Tabuľka "Nehybná scéna" V týchto údajoch sú uvedené komponenty, o ktorých stave sa v prípade poruchy zaznamená do pamäte elektronickej riadiacej jednotky motora.
Riešenie problémov s cestným testom
1. Pripravené na cestné testovanie.
A) Elektronická riadiaca jednotka motora neustále určuje stav nasledujúcich parametrov pre ich súlad s normou, pričom prijaté údaje ukladá do pamäte:
- (Motor 4G15) kyslíkový senzor (kód P0130), vyhrievacie teleso lambda sondy (kód P0135).
- (Motor 4G15) kyslíkové senzory (kódy P0130 a P0136), vyhrievacie prvky lambda sondy (kódy P0135 a P0141).
b) Tieto údaje je možné prečítať pomocou testera (ak bol stav parametra určený skôr, potom sa to potvrdí napríklad príslušným záznamom "Complete").
Poznámka: Ak boli chybové kódy vymazané alebo boli odpojené vodiče od batérie, tieto údaje sa tiež vymažú z pamäte.
2. Riešenie problémov s cestným testerom.
A) Pomocou testera prepnite diagnostický režim elektronickej riadiacej jednotky motora do režimu "DIAGNOSIS 2".
b) Vykonajte cestné testy.
V) Prečítajte si chybové kódy a zistite miesto poruchy.
G) Vypnite a potom zapnite zapaľovanie.
Poznámka: po vypnutí zapaľovania prejde riadiaca jednotka motora automaticky do diagnostického režimu "DIAGNOSIS 1".
d) Vymažte chybové kódy.
Vysvetlenie fungovania systému v núdzovom režime (nahradenie nesprávnych signálov)
Keď systém vlastnej diagnostiky zistí poruchu jedného z hlavných snímačov, systém riadenia motora sa prepne do režimu núdzového ovládania (FAIL SAFE FUNCTION), čím sa nesprávny signál nahradí signálom predtým uloženým v pamäti elektronickej riadiacej jednotky, aby vozidlo mohlo pokračovať v jazde (na miesto opravy).
1. Ak je snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí chybný (Motor 4G 15) snímač hmotnostného prietoku vzduchu (motor 4G93), To:
- A) Používa signály zo snímača polohy škrtiacej klapky a snímača polohy kľukového hriadeľa na určenie základnej doby otvorenia vstrekovača (zásobovanie palivom) a základné časovanie zapaľovania v súlade s daným programom.
- b) Servo regulácie otáčok voľnobehu je pevne nastavené v naprogramovanej polohe, v dôsledku čoho sa regulácia otáčok voľnobehu nevykoná.
Tabuľka. "Zmraziť" údajov.
№ | Parameter | Jednotka rev. |
21 | snímač teploty chladiacej kvapaliny | °C |
22 | snímač polohy kľukového hriadeľa | ot./min |
24 | Snímač rýchlosti vozidla | km/h |
81 | Dlhodobá bilancia paliva | % |
82 | krátkodobá bilancia paliva | % |
87 | Vypočítané zaťaženie | % |
2. (Motor 4G15) Ak je snímač teploty vzduchu v sacom potrubí chybný, potom sa predpokladá, že teplota vzduchu v sacom potrubí je 45°C.
3. (Motor 4G93) Ak je snímač teploty nasávaného vzduchu chybný, predpokladá sa, že teplota nasávaného vzduchu je 25°C.
4. Ak je snímač polohy škrtiacej klapky chybný, potom sa pri stlačení plynového pedálu nezvýši dodávka paliva (signál zo snímača polohy škrtiacej klapky).
5. Ak je snímač teploty chladiacej kvapaliny chybný, potom:
Predpokladá sa, že teplota chladiacej kvapaliny motora je 80°C (systém bude naďalej normálne fungovať (aj keď sa signál snímača stane normálnym), kým sa kľúč zapaľovania neotočí do polohy "LOCK" (VYPNUTÉ)).
6. Ak je snímač polohy vačkového hriadeľa chybný, potom:
Palivo sa dodáva do všetkých valcov súčasne (predpokladá sa, že v momente zapnutia zapaľovania nebol piest prvého valca v TDC).
7. Ak je snímač barometrického tlaku chybný, potom sa predpokladá, že tlak vzduchu je 101 kPa (758 mmHg)
8. Ak je snímač klepania chybný, elektronická riadiaca jednotka prepne časovanie zapaľovania z hodnoty nastavenej pre benzín PREMIUM alebo SUPER (95 metóda výskumu RON), na hodnotu nastavenú pre REGULAR alebo STANDARD benzín (91 RON výskumnou metódou).
9. Ak je zapaľovacia cievka chybná (výkonový tranzistor), potom sa zastaví prívod paliva do valcov, pre ktoré je signál zapaľovania nesprávny.
10. (Motor 4G 15) Ak je kyslíkový senzor chybný, pomer vzduchu a paliva nebude regulovaný (žiadna spätná kontrola).
11. Ak z výstupu FR generátora nie je žiadny signál, výstupné napätie generátora nie je riadené elektrickou záťažou (funguje ako bežný generátor).
Tabuľka. Diagnostické poruchové kódy (motor 4G15).
Tabuľka. Diagnostické poruchové kódy (motor 4G93).
Tabuľka. Kontrola systému pomocou funkcie "SERVICE DATA" tester (motor 4G15).
Poznámka: v tabuľke symboly označujú:
- - Keď je voliaca páka variátora alebo automatickej prevodovky presunutá do polohy "D", držte brzdový pedál úplne zošliapnutý, aby ste zabránili pohybu vozidla dopredu;
- Doba odozvy vstrekovača je určená časom dodávky napätia a otáčkami motora (250 otáčok za minútu alebo menej). So zvyšujúcou sa frekvenciou otáčania kľukového hriadeľa sa čas odozvy dýzy znižuje.
- Na novom aute (s najazdenými 500 km a menej) výsledok sa môže niekedy líšiť až o 10 % od nominálnej hodnoty.
- Na novom aute (s najazdenými 500 km a menej) výsledok sa môže niekedy líšiť až o 30 krokov od nominálnej hodnoty.
- − LFT - dlhodobá bilancia paliva.
- SFT - krátkodobá palivová bilancia.
Tabuľka. Kontrola systému pomocou funkcie "SERVICE DATA" tester (motor 4G93).
Poznámka: v tabuľke symboly označujú:
- Pri prestavení voliacej páky variátora alebo automatickej prevodovky do polohy "D", držte brzdový pedál úplne zošliapnutý, aby ste zabránili pohybu vozidla dopredu;
- Doba odozvy vstrekovača je určená časom dodávky napätia a otáčkami motora (250 otáčok za minútu alebo menej). So zvyšujúcou sa frekvenciou otáčania kľukového hriadeľa sa čas odozvy dýzy znižuje.
- Na novom aute (s najazdenými 500 km a menej) výsledok sa môže niekedy líšiť až o 10 % od nominálnej hodnoty.
- Na novom aute (s najazdenými 500 km a menej) výsledok sa môže niekedy líšiť až o 30 krokov od nominálnej hodnoty.
- LFT - dlhodobá bilancia paliva.
- SFT - krátkodobá palivová bilancia.