Diagnostika systému vstrekovania paliva (Mitsubishi Lancer 9)

Všeobecné informácie

1. Typ autodiagnostického systému.

a) Modely používajú samodiagnostický systém typu EOBD alebo OBD-II, ktorého štandardný diagnostický kód pozostáva z jedného písmena a 4 číslic (napríklad: "P0000"). Číslovanie takýchto kódov je priebežné, t.j. DTC pre rôzne systémy sa neopakujú.

b) Na modeloch so systémom OBD-II bola do elektronickej riadiacej jednotky motora pridaná nová dátová funkcia "freeze frame" (freeze frame data). Ak systém autodiagnostiky zistí poruchu, zaznamená sa príslušný diagnostický kód a zaznamenajú sa aktuálne aktuálne parametre hlavných komponentov a systémov motora ("freeze frame" dát). Tieto údaje načítané testerom môžu uľahčiť analýzu poruchových stavov.

2. Vlastnosti diagnostiky pomocou testera.

a) Prevádzkový algoritmus diagnostického systému Mitsubishi sa mierne líši od štandardného algoritmu (protokol OBD2), preto sa pre správnu diagnostiku odporúča použiť tester MUT-II.



b) Tester (MUT-II) sa odporúča pripojiť pri vypnutom zapaľovaní, pretože na niektorých typoch elektronických riadiacich jednotiek môže dôjsť k poruche.

c) Pred pripojením testera k diagnostickému konektoru sa uistite, že stav a tvar kolíkov konektora sú normálne.

3. Diagnostický konektor.

Vozidlo bolo vybavené jedným štandardným 16-pinovým hlavným diagnostickým konektorom (umiestneným pod prístrojovým panelom).

4. Vysvetlivky k činnosti indikátora "CHECK ENGINE":

• a) Kontrolka sa rozsvieti na niekoľko sekúnd ihneď po zapnutí zapaľovania, čo znamená, že samotná kontrolka funguje normálne.
• b) Potom (po naštartovaní alebo pri bežiacom motore) sa kontrolka rozsvieti, aby upozornila vodiča, že systém vlastnej diagnostiky zistil poruchu.

Pozor: ak sa kontrolka rozsvieti v dôsledku poruchy elektronickej riadiacej jednotky, potom nie je možné nadviazať komunikáciu medzi testerom a elektronickou riadiacou jednotkou a nie je možné prečítať diagnostické kódy.

c) Pravidelné blikanie indikátora indikuje prítomnosť dočasnej poruchy. Môže pokračovať dovtedy, kým dôležitá porucha ovplyvní systém riadenia emisií alebo iné systémy (napríklad dôjde k poškodeniu katalyzátora v dôsledku vynechávania zapaľovania).

d) V prípade kritickej poruchy (prítomnosť vážnej chyby v systéme vstrekovania paliva alebo v systéme riadenia emisií výfukových plynov) zostane kontrolka svietiť nepretržite, kým sa vozidlo pohybuje, až kým sa po odstránení poruchy nevymaže chybový kód. vyradené (t.j. po oprave).

Poznámka: Vymazaním DTC sa problém nevyrieši.

e) Kontrolka zhasne po vypnutí zapaľovania (kľúč: "OFF").

5. Podmienky, za ktorých môže rozsvietená kontrolka "CHECK ENGINE" zhasnúť v dôsledku signálu z elektronickej riadiacej jednotky pri zapnutí zapaľovania (chybový kód je uložený).

Poznámka: V prípade poruchy cyklus znamená spustenie a zastavenie motora alebo tri jazdy (testovanie vozidla na ceste), počas ktorých sa porucha monitoruje

a) Pre poruchu prevodovky: ak elektronická riadiaca jednotka motora nezistila poruchu počas troch cyklov v príslušných režimoch a podmienkach (pozri podmienky pre kód).

b) Pre poruchu výfukového systému (chýbajúce blikania vo valcoch): ak elektronická riadiaca jednotka motora nezistila poruchu počas cyklu za podobných prevádzkových podmienok motora (otáčky kľukového hriadeľa, teplota chladiacej kvapaliny atď.), za ktorých porucha bola objavená prvýkrát.

6. Vysvetlivky k fungovaniu samodiagnostického systému.

a) Elektronická riadiaca jednotka motora monitoruje vstupné a výstupné signály (niektoré neustále, iné len za určitých podmienok). Ak je zistená trvalá alebo v určitom časovom období porucha v prevádzke systému, alebo ak sa po prvom nesprávnom signáli dostane do elektronickej riadiacej jednotky motora niekoľko ďalších podobných signálov, riadiaca jednotka motora to bude vnímať ako poruchu. a zapíšte príslušný kód poruchy do pamäte a odošle signál na výstup autodiagnostického systému.

Poznámka:

• Ak elektronická riadiaca jednotka zistí poruchu, zvyčajne sa rozsvieti indikátor "CHECK ENGINE" a chybový kód sa zaznamená až po opätovnom naštartovaní motora a opätovnom zistení rovnakej poruchy.
• - Ak dôjde k poruche zapaľovacej cievky (výkonového tranzistora), rozsvieti sa indikátor "CHECK ENGINE" a pri prvom zistení sa zaznamená chybový kód P0300 (táto porucha je kritická; pretože je poškodený katalyzátor).

b) Vzhľadom na pamäťové zariadenie (RAM elektronická riadiaca jednotka motora) je napájané priamo z batérie, diagnostické výsledky sú uložené, aj keď je kľúč zapaľovania je prepnutý do polohy "OFF". Poruchy kódov sa vymaže, keď batérie terminál alebo elektronická riadiaca jednotka motora konektor je odpojený. Okrem toho, chybových kódov sa vymaže, ak sa zapne zapaľovanie (kľúč je v polohy "ON"). signál bude odoslaný z tester k elektronická riadiaca jednotka motora pre vymazanie chybových kódov.

Pozor: ak odpojíte konektor ktoréhokoľvek snímača pri zapnutom zapaľovaní (kľúč je v polohe "ON"), elektronická riadiaca jednotka to vyhodnotí ako poruchu a príslušný kód sa zapíše do pamäte riadiacej jednotky. V takom prípade vymažte chybové kódy.

Štandardný diagram riešenia problémov

1. Simulujte príznaky poruchy, aby ste skontrolovali ich prítomnosť a určili povahu a podmienky výskytu (režim činnosti motora, prevádzkové podmienky atď.).

2. Prečítajte si chybové kódy a zistite príčiny poruchy, kontrolované komponenty a postup ich kontroly.

3. Skontrolujte vstupné signály ECU pomocou testera alebo testera motora. Ak sú signály normálne, potom príslušný snímač (prvok) funguje. Pokračujte v kontrole ďalšieho komponentu.

4. Skontrolujte výstupné signály elektronickej riadiacej jednotky motora pomocou testera motora a skontrolujte činnosť akčných členov (pohonov) pomocou položky ponuky AKTUÁTORA TEST testera. Ak sú signály ECM a pohonu normálne, riadenie pohonu je normálne. Pokračujte v kontrole ďalšieho komponentu.

5. Ak sú signály z elektronickej riadiacej jednotky motora normálne, skontrolujte a v prípade potreby opravte elektrické vedenie komponentov systému. Po oprave znova skontrolujte signály elektronickej riadiacej jednotky motora. Ak sú signály tentokrát v poriadku, skontrolujte vstupné a výstupné signály pre ďalší testovaný komponent.

6. Ak je elektrické vedenie v poriadku, ale vstupné a výstupné signály z elektronickej riadiacej jednotky motora nie sú v poriadku, skontrolujte jednotlivé komponenty systému a v prípade potreby ich opravte alebo vymeňte. Po oprave znova skontrolujte signály elektronickej riadiacej jednotky motora. Ak sú signály tentokrát normálne, skontrolujte signály pre ďalší testovaný komponent.



7. Znova skontrolujte známky poruchy a opravte.

Ak sa po kontrole podozrivého elektrického obvodu a konkrétnych komponentov nezistia žiadne chyby, ale vstupné a výstupné signály elektronického riadiaceho modulu motora sa líšia od normálu, potom dôkladnejšie vyhodnoťte príznaky poruchy (pôvodná diagnóza môže byť nesprávna alebo neúplná). Pri ďalšej kontrole sa pokúste rozšíriť oblasť riešenia problémov na ďalšie skupiny komponentov (v prípade potreby opravte).

8. Pokúste sa simulovať príznaky poruchy, aby ste sa uistili, že porucha bola odstránená. Odstráňte príčinu poruchy, aby sa porucha neopakovala.

Kontrola indikátora "CHECK ENGINE" (skontrolujte motor)

1. Zapnite zapaľovanie (poloha kľúča "ON") a uistite sa, že sa kontrolka "CHECK ENGINE" rozsvieti na približne 5 sekúnd a potom zhasne.



2. Ak sa kontrolka nerozsvieti, skontrolujte zapojenie, poistku a kontrolku.

Čítanie diagnostických poruchových kódov pomocou testera

1. Pripravte vozidlo na kontrolu nasledovne.

a) Skontrolujte, či je batéria v dobrom stave, pretože pri nízkom napätí batérie nie je možné zistiť poruchu.

b) Vypnite všetky prídavné zariadenia.



c) Nastavte páku voliča variátora alebo automatickej prevodovky do polohy "N".

Pozor: neodpájajte batériu, kým sa úplne neprečítajú výsledky diagnostiky, pretože pri odpojení batérie alebo konektora elektronickej riadiacej jednotky sa chybový kód vymaže z pamäte elektronickej riadiacej jednotky.

Poznámka: Ak boli kódy DTC vymazané, z pamäte sa vymažú aj informácie o poruche údajov zmrazeného rámca. Preto v prípade potreby pred vymazaním chybových kódov z pamäte elektronickej riadiacej jednotky prečítajte poruchu zmrazenia údajov.

2. Otočte kľúč zapaľovania do polohy "OFF".

3. Pripojte tester k diagnostickému konektoru pod prístrojovou doskou.

Upozornenie: Aby sa predišlo poškodeniu testera, pri pripájaní alebo odpájaní musí byť vypnuté zapaľovanie (spínač zapaľovania v polohe OFF).

4. Zapnite zapaľovanie a prečítajte si diagnostické kódy.

Poznámka: Chybové kódy sú uvedené v tabuľke Diagnostické chybové kódy.

5. Po dokončení testu otočte spínač zapaľovania do polohy "OFF" a potom odpojte tester od diagnostického konektora.

Vymazanie diagnostických poruchových kódov

Poznámka: Po dokončení opravy vymažte chybové kódy z pamäte elektronickej riadiacej jednotky motora.

1. Otočte kľúč zapaľovania do polohy "OFF".

2. Ak sa používa tester, pripojte ho k diagnostickému konektoru a vymažte kódy,

3. Ak tester nepoužívate, odpojte kábel od záporného pólu batérie na 10 alebo viac sekúnd.

Pozor: po odpojení vodiča od záporného pólu batérie sa stratí obsah pamäte elektronických riadiacich jednotiek iných systémov.

4. Otočte kľúč zapaľovania do polohy "ON" a potom skontrolujte, či je zobrazený normálny stavový kód.

5. Po zahriatí nechajte motor bežať na voľnobeh aspoň 10 minút.

Diagnostika auta

1. Pripravte vozidlo na testovanie (pozri "Čítanie diagnostických chybových kódov pomocou testera").

2. Pripojte tester k diagnostickému konektoru pod prístrojovou doskou.

Pozor: pred pripojením testera vypnite zapaľovanie.

3. Zapnite zapaľovanie a prečítajte si diagnostické kódy.

4. Popis štruktúry štandardného diagnostického poruchového kódu pre systém typu 0E3D-II.

a) Písmeno označuje účel (oblasť použitia) chybného zariadenia: P - prevodovka (motor a prevodovka), C - podvozok, B - karoséria, U - palubná elektrická sieť, b) prvá číslica kód za písmenom označuje buď skupinu všeobecných kódov podľa SAE (0), alebo skupinu špecializovaných kódov výrobcov (1).

c) Druhá číslica kódu za písmenom označuje špecifický systém vozidla, v ktorom sa porucha vyskytuje. Napríklad, ak je oblasťou použitia prevodovka (P), potom je pre ňu definovaných nasledujúcich 8 systémov: 1 - palivový systém a systém prívodu vzduchu, 2 - palivový systém a systém prívodu vzduchu (iba typy porúch v okruhu vstrekovača), 3 - zapaľovací systém alebo vynechávanie vo valcoch, 4 - prídavný riadiaci systém na zníženie toxicity výfukových plynov (emisií), 5 - systém riadenia rýchlosti vozidla a systém riadenia voľnobežných otáčok, 6 - okruhy rôzne elektronické riadiace systémy, 7 a 8 - prevodovka (prevodovka).



d) Zvyšné 2 číslice označujú konkrétny komponent systému.

Odporúčania na riešenie problémov podľa kódov

1. Pred hľadaním príčiny poruchy skontrolujte, či je napätie batérie 10 V alebo viac, potom skontrolujte uzemňovací obvod riadiacej jednotky motora.

2. Ak sa DTC naďalej objavuje, aj keď testovanie ukázalo, že testované systémy/obvody sú normálne (nenájdená žiadna porucha), potom vymeňte ECU za dobrú, vykonajte cestný test a zopakujte test.

3. Elektronickú riadiacu jednotku motora vymeňte až po kontrole napätia na jej svorkách, aby ste potvrdili, že nedošlo k prerušeniu alebo skratu.

4. Ak sa nevydá žiadny diagnostický kód a motor sa zastaví alebo nenaštartuje, ak je diagnostický obvod normálny, vymeňte ECM.

5. Pri väčšine položiek diagnostikovaných pomocou kódov sú hlavné príčiny poruchy:

• a) Chyba príslušného prvku (uvedená v detaile kódu, pozri tabuľku kódov);
• b) Zlý kontakt v konektore prvku, prerušené vedenie alebo skrat v obvode prvku (napájací obvod, uzemnenie, signál);
• c) Porucha elektronickej riadiacej jednotky motora.

Testovanie pomocou funkcií testera "SERVISNÉ ÚDAJE" a "AKTUÁTOR TEST"

1. Vykonajte test pomocou položky ponuky "SERVISNÉ ÚDAJE" a "TEST AKTUÁTORA" testera. Ak sa zistí porucha, skontrolujte elektrické vedenie vozidla, súvisiace komponenty a diely.

Pozor: pri prestavení voliacej páky do polohy "D" musíte držať zošliapnutý brzdový pedál, aby sa vozidlo nehýbalo.

Poznámka: čas otvorenia vstrekovača sa určuje, keď sa kľukový hriadeľ otáča štartérom pri frekvencii maximálne 250 ot./min., keď napájacie napätie nie je menšie ako 11V.

2. Po oprave znova skontrolujte pomocou testera a uistite sa, že v dôsledku opravy sa nesprávny vstupný a výstupný signál stal normálnym.

3. Vymažte diagnostické chybové kódy z pamäte ECM.

4. Naštartujte motor a vykonajte cestný test, aby ste sa uistili, že problém je odstránený.

Údaje o aktuálnom stave motora ("freeze frame")

Ak je zistených niekoľko porúch, pamäť riadiacej jednotky uloží "freeze frame" údajov len pre poruchu zistenú ako prvú. V tabuľke zmrazenia údajov sú uvedené komponenty, ktorých stavové informácie sa zaznamenajú do pamäte ECU, ak sa zistí porucha.

Riešenie problémov počas cestných testov

1. Pripravené na cestné testy.

a) Elektronická riadiaca jednotka motora neustále zisťuje stav nasledujúcich parametrov, aby zabezpečila ich súlad s normou, pričom prijaté údaje ukladá do pamäte:

• (motor 4G15) lambda sonda (kód P0130), vyhrievacie teleso lambda sondy (kód P0135).
• (motor 4G15) kyslíkové senzory (kódy P0130 a P0136), vyhrievacie články kyslíkových senzorov (kódy P0135 a P0141).

b) Tieto údaje je možné načítať pomocou testera (ak bol stav parametra určený skôr, potvrdí sa to príslušným záznamom, napríklad "Complete").

Poznámka: Ak boli chybové kódy vymazané alebo ak boli odpojené káble batérie, tieto údaje sa tiež vymažú z pamäte.

2. Riešenie problémov pomocou cestného testera.

a) Pomocou testera prepnite diagnostický režim elektronickej riadiacej jednotky motora do režimu "DIAGNOSTIKA 2".

b) Vykonajte cestnú skúšku.

c) Prečítajte si chybové kódy a zistite miesto poruchy.

d) Vypnite a potom zapnite zapaľovanie.

Poznámka: po vypnutí zapaľovania riadiaca jednotka motora automaticky prejde do diagnostického režimu "DIAGNOSTIKA 1".

e) Vymažte chybové kódy.

Vysvetlenie fungovania systému v núdzovom režime (nahradenie nesprávnych signálov)

Keď systém vlastnej diagnostiky zistí poruchu jedného z hlavných snímačov, systém riadenia motora sa prepne do režimu núdzového ovládania (FAIL SAFE FUNCTION), nahradením nesprávneho signálu signálom predtým zaznamenaným v pamäti elektronickej riadiacej jednotky, aby vozidlo mohlo pokračovať v jazde (na miesto opravy).

1. Ak je snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí (motor 4G 15) alebo snímač hmotnostného prietoku vzduchu (motor 4G93) chybný, potom:

• a) Signály zo snímača polohy škrtiacej klapky a snímača polohy kľukového hriadeľa sa používajú na určenie základnej doby otvorenia vstrekovača (dodávky paliva) a základného časovania zapaľovania v súlade s daným programom.
• b) Servopohon regulácie otáčok voľnobehu je zafixovaný v naprogramovanej polohe, v dôsledku toho sa nevykoná regulácia otáčok voľnobehu.

Tabuľka. "Freeze frame" dát.

№	Parameter	Jednotka zmeniť.
21	Snímač teploty chladiacej kvapaliny	°C
22	Snímač polohy kľukového hriadeľa	ot./min
24	Snímač rýchlosti vozidla	km/h
81	Dlhodobá bilancia paliva	%
82	Krátkodobá bilancia paliva	%
87	Vypočítané zaťaženie	%

2. (motor 4G15) Ak je snímač teploty vzduchu v sacom potrubí chybný, potom sa predpokladá, že teplota vzduchu v sacom potrubí je 45°C.

3. (motor 4G93) Ak je snímač teploty nasávaného vzduchu chybný, potom sa predpokladá, že teplota nasávaného vzduchu je 25°C.

4. Ak je snímač polohy škrtiacej klapky chybný, potom sa pri stlačení plynového pedálu nezvýši dodávka paliva (podľa signálu zo snímača polohy škrtiacej klapky).

5. Ak je snímač teploty chladiacej kvapaliny chybný, potom:

Predpokladá sa, že teplota chladiacej kvapaliny motora je 80°C (systém bude pokračovať v prevádzke v ustálenom stave (aj keď sa signál snímača stane normálnym), kým sa spínač zapaľovania neotočí do polohy "LOCK").

6. Ak je snímač polohy vačkového hriadeľa chybný, potom:

Palivo sa dodáva do všetkých valcov súčasne (predpokladá sa, že piest prvého valca nebol pri zapnutí zapaľovania v TDC).

7. Ak je snímač barometrického tlaku chybný, potom sa predpokladá, že tlak vzduchu je 101 kPa (758 mmHg)

8. Ak je snímač klepania chybný, elektronická riadiaca jednotka prepne časovanie zapaľovania z hodnoty nastavenej pre benzín PREMIUM alebo SUPER (95 RON podľa výskumnej metódy) na hodnotu nastavenú pre benzín REGULAR alebo STANDARD (91 RON podľa výskumná metóda).

9. Pri poruche zapaľovacej cievky (výkonového tranzistora) sa zastaví prívod paliva do valcov, pre ktoré je signál zapaľovania nesprávny.

10. (motor 4G 15) Ak je lambda sonda chybná, potom nie je regulovaný pomer vzduchu a paliva (neexistuje spätná väzba).

11. Ak zo svorky FR generátora neprichádza signál, výstupné napätie generátora nie je riadené elektrickou záťažou (funguje ako bežný generátor).

Tabuľka. Diagnostické chybové kódy (motor 4G15).

Tabuľka. Diagnostické chybové kódy (motor 4G93).

Tabuľka. Kontrola systému pomocou funkcie "SERVISNÉ ÚDAJE" testera (motor 4G15).

Poznámka: Symboly v tabuľke označujú:

• - Pri prestavení voliacej páky variátora alebo automatickej prevodovky do polohy "D" je potrebné držať brzdový pedál úplne zošliapnutý, aby sa zabránilo pohybu vozidla dopredu;
• Doba odozvy vstrekovača je určená časom dodávky napätia a otáčkami motora (250 ot./min alebo menej). So zvyšujúcou sa rýchlosťou kľukového hriadeľa sa skracuje čas odozvy vstrekovača.
• Na novom aute (s najazdenými 500 km a menej) sa môže výsledok niekedy líšiť o 10 % od nominálnej hodnoty.
• Na novom aute (s najazdenými 500 km alebo menej) sa môže výsledok niekedy líšiť o 30 krokov od nominálnej hodnoty.
• − LFT - dlhodobá bilancia paliva.
• SFT - krátkodobá bilancia paliva.

Tabuľka. Kontrola systému pomocou funkcie "SERVISNÉ ÚDAJE" testera (motor 4G93).

Poznámka: Symboly v tabuľke označujú:

• Pri prestavení voliacej páky variátora alebo automatickej prevodovky do polohy "D" je potrebné držať brzdový pedál úplne zošliapnutý, aby sa zabránilo pohybu vozidla dopredu;
• Doba odozvy vstrekovača je určená časom dodávky napätia a otáčkami motora (250 ot./min alebo menej). So zvyšujúcou sa rýchlosťou kľukového hriadeľa sa skracuje čas odozvy vstrekovača.
• Na novom aute (s najazdenými 500 km a menej) sa môže výsledok niekedy líšiť o 10 % od nominálnej hodnoty.
• Na novom aute (s najazdenými 500 km alebo menej) sa môže výsledok niekedy líšiť o 30 krokov od nominálnej hodnoty.
• LFT - dlhodobá bilancia paliva.
• SFT - krátkodobá bilancia paliva.

Tabuľka. Kontrola systému pomocou funkcie "AKTUÁTOR TEST" testera.