Všeobecné pravidlá pri práci s elektronickým riadiacim systémom (Mitsubishi Lancer 9)

Pozor: prečítajte si časť "Bezpečnostné opatrenia pri vykonávaní práce" kapitoly "Údržba a všeobecné kontrolné a nastavovacie postupy".

Prevencia

1. Pred začatím odstraňovania problémov v systéme vstrekovania paliva skontrolujte, či sú nastavenia motora správne (pozri kapitolu "Údržba a všeobecné kontrolné a nastavovacie postupy").

2. Pred odpojením konektorov elektronickej riadiacej jednotky je potrebné vypnúť elektrickú energiu buď kľúčom zapaľovania alebo odstránením svoriek z batérie.

Upozornenie: Pred odpojením káblov batérie si prečítajte diagnostické kódy.

3. Pri inštalácii batérie nemeňte polaritu pripájania vodičov k jej svorkám.

4. Nezasahujte do prvkov systému vstrekovania paliva a najmä do elektronickej riadiacej jednotky.

5. Pri odstraňovaní porúch buďte opatrní, pri veľkom počte tranzistorových obvodov môže aj mierny neopatrný dotyk svoriek viesť k vážnemu poškodeniu.

6. Neotvárajte kryt krytu elektronickej riadiacej jednotky.

7. Pri práci v daždivom počasí chráňte elektronické ovládacie prvky pred vodou. To isté by ste mali urobiť pri umývaní motora.

8. Buďte opatrní pri odpájaní a pripájaní konektorov elektrického vedenia.

9. Aby ste predišli vynechaniu zapaľovania po oprave, vykonajte nasledujúce opatrenia.

a) Skontrolujte, či sú vodiče bezpečne pripojené ku svorkám batérie.



b) Pracujte opatrne s vysokonapäťovými vodičmi.

c) Po dokončení opravy sa uistite, že všetky vodiče zapaľovacieho systému sú správne a bezpečne pripojené.

Kontrola konektorov

1. Pripojenie a odpojenie konektorov.

a) Pri odpájaní uvoľnite zámok stlačením pružiny a vytiahnite konektor, pričom ho držte za puzdro.

b) Pri pripájaní úplne zasuňte konektor a uistite sa, že je zaistený.



2. Skontrolujte kvalitu pripojenia v konektore.

Upozornenie: Nesprávne pripojenie konektorov elektrického vedenia môže spôsobiť poruchy v elektronickom riadiacom systéme. Ale pri kontrole systému môže príznak poruchy zmiznúť, keď sa konektory opakovane odpájajú a pripájajú. Možné príčiny takýchto porúch sú:

• - Konektor je odpojený alebo konektor nie je správne pripojený.
• - Vypadnutie kolíkov konektora.
• - Slabý kontakt v konektore v dôsledku nadmerného napätia na kabeláži v konektore.
• - Slabý kontakt v dôsledku korózie kolíkov konektora a vniknutia cudzích častíc dovnútra.

a) Ak je zarážka elektródy v konektore poškodená, elektródy môžu vypadnúť zo zadnej časti konektora, aj keď je konektor pripojený. Preto je potrebné opatrne potiahnuť každý vodič na zadnej strane konektora a uistiť sa, že vodiče nevypadnú.



b) Na kontrolu spoľahlivosti kontaktu medzi svorkami použite špeciálny nástroj. Sila na odpojenie elektródy musí byť aspoň 1 N.

3. Skontrolujte kolíky konektora.

Pozor:

• Nikdy netlačte sondu na miesto, pretože by to mohlo poškodiť elektródu alebo spôsobiť slabý kontakt v konektore. Ak nie je možné vložiť sondu do príliš malého konektora (elektronická riadiaca jednotka atď.), musíte použiť ultratenkú sondu.
• Pri kontrole buďte veľmi opatrní, aby ste predišli skratovaniu svoriek. Skrat svoriek môže poškodiť obvody vo vnútri elektronickej riadiacej jednotky.

4. Funkcie kontroly výstupu zapečatených konektorov.

Upozornenie: Pri testovaní obvodov s utesnenými (vodotesnými) konektormi sa odporúča použiť zväzok testovacích vodičov.

a) Ak chýba testovací káblový zväzok, opatrne odstráňte ochranný kryt.



b) Pri testovaní odporu, prúdu alebo napätia vždy zasuňte sondu testera zo strany vodiča.

Pozor: sondu nikdy nevkladajte priamo do konektora zo strany vodiča cez ochranný kryt, pretože by sa poškodilo tesnenie konektora a došlo by ku korózii kontaktov.

c) Po kontrole pevne nasaďte na konektor ochranný kryt.

Kontrola elektrického vedenia

1. Pri testovaní káblového zväzku na prerušenie, keď sú konce testovaného drôtu ďaleko od seba, použite drôt s krokosvorkou na pripojenie jedného konca drôtu k zemi a potom skontrolujte, či medzi druhým nie je uzavretý obvod. koniec drôtu a "hmotnosť". Ak je obvod otvorený, opravte elektrické vedenie.

Poznámka: Pri testovaní elektrického vedenia na prerušený okruh však skontrolujte, či je uzavretý okruh priamo medzi oboma koncami vodiča, bez použitia krokosvorky na pripojenie jedného konca vodiča k zemi.

2. Pri testovaní obvodu na skrat (k zemi), odpojte jeden koniec vodiča a skontrolujte, či medzi uzemnením a druhým koncom vodiča nie je prerušený obvod. Ak je obvod uzavretý (skrat), opravte elektrické vedenie.

Poznámka: Vo všeobecnosti používajte pri kontrole stavu obvodu analógový ohmmeter alebo multimeter.

Ak je zapojenie normálne, ale napätie (napájanie) dodávané do snímača nie je normálne, vymeňte ECU za jednotku, o ktorej viete, že je dobrá a znova ju otestujte.

Upozornenie: Pri kontrole napätia spravidla používajte digitálny voltmeter (alebo multimeter), avšak pri kontrole napätia v obvode výkonového tranzistora by ste mali zmeniť analógový voltmeter.

Označenie konektorov

Číslovanie kolíkov konektora na strane zariadenia (pri medzikonektore na strane samčieho konektora) je uvedené pri pohľade na konektor zo strany kolíkov (zo strany pripájacej konektora).

Poznámka: Signály označené " ☆ " komponenty používa elektronická riadiaca jednotka (signály zo spínača zapaľovania (svorka "ST" a "IG"), elektrického vedenia, snímača rýchlosti vozidla, spínač klimatizácie, spínač blokovania štartovania, kvapalina tlakový spínač sa používa aj v hydraulickom systéme posilňovača riadenia, signál zaťaženia do klimatizácie, výstup "FR" generátora); označené " ☆ " sú ovládače (spolu s relé palivového čerpadla, relé hlavného vstrekovacieho systému, relé elektromagnetickej spojky kompresora klimatizácie, kontrolka "CHECK ENGINE", zapaľovacia cievka, ovládač elektrického ventilátora, diagnostický obvod, svorka "G" generátora, snímač kyslíkového vykurovacieho telesa, tachometer).

Kontrola obvodu pri vypálení poistky

1. Vyberte poistku a zmerajte odpor medzi uzemnením a záťažovým kontaktom poistky.

a) Prepnite spínače všetkých obvodov súvisiacich s touto poistkou do zatvorenej polohy.

b) Ak je odpor takmer nulový, potom dôjde ku skratu v obvode medzi spínačmi a záťažou.

c) Ak je odpor väčší ako nula, potom momentálne nedochádza ku skratu. Okamžitý skrat však spôsobil vypálenie poistky.



2. Hlavné príčiny skratu sú:

• a) Zovretie drôtu časťou tela.
• b) Poškodenie izolácie v dôsledku opotrebovania alebo prehriatia.
• c) Vniknutie vody do konektora alebo okruhu,
• d) Ľudská chyba (chybný skrat atď.).

Riešenie občasných problémov

1. Občasné poruchy (kde sa symptóm poruchy nemusí znova objaviť) sa často vyskytujú za určitých podmienok a ak sa tieto podmienky dajú zistiť, príčina poruchy sa dá ľahko určiť. Na určenie podmienok, za ktorých dochádza k poruche, sú v prvom rade potrebné informácie o jazdných podmienkach vozidla, poveternostných podmienkach, frekvencii výskytu a príznakoch poruchy.

2. Vykonajte simulačný test na reprodukovanie podmienok pre výskyt poruchy.

a) Ak sú hlavnou príčinou poruchy pravdepodobne vibrácie, potom:

• - Jemne zatraste konektorom nahor a nadol, doľava a doprava.
• - Jemne potraste drôtom nahor, nadol, doprava a doľava.
• - Rukou jemne potraste každým snímačom, relé atď.
• - Jemne potraste káblovými zväzkami na zavesení a iných pohyblivých častiach.

Poznámka: ak niektorý vodič vykazuje známky mechanického poškodenia (silné ohnutie, zlomenie, prerezanie izolácie atď.), musíte namiesto toho pripojiť nový vodič.

b) Ak je pravdepodobné, že hlavnou príčinou poruchy je prehriatie, použite sušič vlasov na zahriatie komponentu, kde sa predpokladá výskyt poruchy.

Pozor: Nezohrievajte komponenty systému nad 80°C.

c) Ak je pravdepodobnou hlavnou príčinou poruchy zvýšený odpor v elektrických obvodoch, nastavte všetky elektrické spínače (vrátane spínačov svetlometov a spínača odmrazovania zadného okna) do polohy "ON".

d) Ak sa symptóm poruchy neobjaví ani po vykonaní vyššie uvedených kontrol, potom by sa malo odstraňovanie porúch dočasne zastaviť.