Диагностика на горивната инжекционна система (Mitsubishi Outlander 1)

Тип система за самодиагностика

При модели със система за самодиагностика EOBD или OBD-II, стандартният диагностичен код се състои от една буква и 4 цифри (например: "P00G0"). Номерирането на такива кодове е непрекъснато, т.е. DTC за различни системи не се повтарят.

При моделите с OBD-II система към блока за управление на двигателя е добавена нова функция "замръзване на данни" (freeze frame data). Ако системата за самодиагностика открие неизправност, ще бъде записан съответният диагностичен код и ще бъдат записани текущите параметри на основните компоненти и системи на двигателя в момента ("кадър за замразяване на данни"). Тези данни, прочетени от тестера, могат да улеснят анализирането на условията за повреда.

Характеристики на диагностиката с помощта на тестер

Алгоритъмът на работа на диагностичната система Mitsubishi е малко по-различен от стандартния алгоритъм (протокол OBD II), поради което за извършване на правилна диагностика се препоръчва използването на тестер MUT-II.



Препоръчително е да свържете тестера (MUT-II) при изключено запалване, тъй като може да възникне неизправност на електронните блокове за управление.

Преди да свържете тестера към диагностичния конектор, уверете се, че състоянието и формата на щифтовете на конектора са нормални.

Диагностичен конектор

Автомобилът беше оборудван с един стандартен 16-пинов основен диагностичен конектор (разположен под арматурното табло).

Обяснения за работата на предупредителната лампа на двигателя ("CHECK ENGINE")

Предупредителната лампа светва за няколко секунди веднага след включване на запалването, за да покаже, че самата лампа функционира нормално.

След това (след стартиране или докато двигателят работи) предупредителната лампа светва, за да предупреди водача, че е открита неизправност от системата за самодиагностика.

Внимание: ако предупредителната лампа светне поради неизправност на контролния блок, тогава не може да се установи комуникация между тестера и контролния блок и диагностичните кодове не могат да бъдат прочетени.

В случай на критична неизправност (наличие на сериозен дефект в системата за впръскване на гориво или системата за контрол на емисиите на отработени газове), предупредителната лампа ще остане включена непрекъснато, докато автомобилът се движи, докато кодът за грешка бъде изчистен след отстраняване на неизправността елиминиран (т.е. след ремонт).

Забележка. Изчистването на DTC не решава проблема

Предупредителната лампа ще изгасне, когато запалването бъде изключено (ключ: "OFF").

Условия, при които предупредителната лампа свети ("CHECK ENGINE") може да изгасне поради сигнал от контролния блок при включване на запалването (кодът за грешка се запазва)

Забележка. За всяка неизправност цикъл означава стартиране и спиране на двигателя или три пътувания (пътни тестове на автомобила), по време на които тази неизправност се наблюдава.

За неизправност на трансмисията: ако блокът за управление на двигателя не е открил неизправност в рамките на три цикъла при подходящите режими и условия (вижте условията за кода).

За неизправност в системата за емисии на отработени газове (липсващи мигания в цилиндрите): ако блокът за управление на двигателя не е открил неизправност по време на цикъла при подобни условия на работа на двигателя (обороти на коляновия вал, температура на охлаждащата течност и т.н.), при които неизправността е била първата открити.

Обяснения за работата на системата за самодиагностика

Блокът за управление на двигателя следи входно/изходните сигнали (някои постоянно, други само при определени условия). Ако се открие трайно или в рамките на определен период от време нарушение в работата на системата или ако след първия неправилен сигнал се получат още няколко подобни сигнала в блока за управление на двигателя, блокът за управление на двигателя ще възприеме това като неизправност, запишете съответния код за грешка в паметта и изпратете сигнал към изхода на системата за самодиагностика.

Забележка. Обикновено, ако блокът за управление открие неизправност, предупредителната лампа ще светне и кодът за неизправност ще бъде записан само след като двигателят се рестартира и същата неизправност бъде открита отново.

За някои неизправности предупредителната лампа ще светне и съответният код на неизправност, маркиран с "*", ще бъде записан при първото откриване.



Тъй като запаметяващото устройство (RAM на блока за управление на двигателя) се захранва директно от акумулатора, резултатите от диагностиката се запазват дори когато ключът за запалване е завъртян в положение "OFF". Кодовете за грешка ще бъдат изчистени, когато клемата на акумулатора или конекторът на блока за управление на двигателя бъде изключен. Освен това кодовете за неизправности се изтриват, ако при включване на запалването (ключът е в положение "ON") се изпрати сигнал от тестера към блока за управление на двигателя за изтриване на кодове за неизправности.

Внимание! Ако изключите конектора на който и да е датчик, докато запалването е включено (ключът е в положение "ON"), контролният блок ще възприеме това като неизправност и съответният код ще бъде записан в паметта на контролния блок. В този случай изчистете кодовете за грешки.

Стандартна диаграма за отстраняване на неизправности

Симулирайте симптоми на неизправност, за да проверите тяхното присъствие и да определите естеството и условията на възникване (режим на работа на двигателя, условия на работа и др.).

Прочетете кодовете за грешка и определете причините за грешката, проверяваните компоненти и как да ги проверите.

Проверете входните сигнали на ECM, като използвате тестер или тестер за мотор. Ако сигналите са нормални, тогава съответният сензор (елемент) работи. Продължете да проверявате следващия компонент,

Проверете изходните сигнали на блока за управление на двигателя с помощта на тестер за мотори и проверете работата на задвижващите механизми (задвижванията) с помощта на функцията ТЕСТ НА АКТУАТОРА на тестера. Ако блокът за управление на двигателя сигнализира и задвижването е нормално, тогава управлението на задвижването е нормално. Продължете към проверка на следващия компонент.



Ако сигналите от блока за управление на двигателя са нормални, проверете и, ако е необходимо, поправете електрическото окабеляване на компонентите на системата. След ремонт проверете отново сигналите на блока за управление на двигателя. Ако този път сигналите са наред, проверете входните и изходните сигнали за следващия тестван компонент.

Ако окабеляването е наред, но входните и изходните сигнали от контролния модул на двигателя са необичайни, проверете отделните компоненти на системата и ги поправете или сменете, ако е необходимо. След ремонт проверете отново сигналите на блока за управление на двигателя. Ако този път сигналите са нормални, проверете сигналите за следващия тестван компонент.

Проверете отново за признаци на неизправност и поправете

Ако в резултат на проверка на предполагаемата верига на окабеляването и специфични компоненти не се идентифицират дефекти, но входните и изходните сигнали на модула за управление на двигателя се отклоняват от нормата, тогава по-внимателно оценете признаците на неизправност (първоначалната диагноза може да бъде неправилно или непълно). При по-нататъшна проверка опитайте да разширите областта за отстраняване на неизправности до други групи компоненти (поправете, ако е необходимо).

Опитайте се да симулирате симптомите на неизправност, за да сте сигурни, че неизправността е коригирана. Отстранете причината за неизправността, за да предотвратите повторна поява на дефекта.

Проверка на предупредителната лампа на двигателя ("CHECK ENGINE")

Ако възникне неизправност в някой от следните елементи на системата за многопортово впръскване (MPI), индикаторната лампа за неизправност на двигателя светва ("CHECK ENGINE"). Ако тази лампа продължава да свети, докато двигателят работи, проверете за код за грешка. Трябва да се помни, че индикаторът за неизправност на двигателя ще остане включен в продължение на 5 години след завъртане на ключа за запалване в положение "ON".



Компоненти (или условия) на системата за впръскване на гориво, които, ако не функционират (или не са изпълнени), ще осветят предупредителната лампа на двигателя ("CHECK ENGINE")

Забележка. Ако предупредителната лампа светне поради неизправност на електронния блок за управление на двигателя (автомобили с ръчна скоростна кутия) или електронния блок за управление на двигателя и автоматична скоростна кутия (автомобили с автоматична скоростна кутия), връзката между MUT-II и електронния блок за управление на двигателя (автомобили с ръчна трансмисия) или електронният блок за управление на двигателя и автоматичната трансмисия (автомобили с автоматична скоростна кутия) не е възможно, диагностичният код за грешка не може да бъде прочетен.

Забележка. Веднага след като електронният блок за управление на двигателя (автомобили с ръчна трансмисия) или електронният блок за управление на двигателя и автоматичната трансмисия (автомобили с автоматична трансмисия) открият неизправност, предупредителната лампа на двигателя светва всеки път, когато двигателят се рестартира и същата неизправност се посочва отново. Въпреки това, за елемента, отбелязан с "*" в таблицата, индикаторната лампа светва само веднъж, когато за първи път бъде открита неизправност.

Забележка. След като предупредителната лампа на двигателя светне, тя ще изгасне, ако са изпълнени следните условия:

Забележка. Когато електронният блок за управление на двигателя (автомобили с ръчна трансмисия) или електронният блок за управление на двигателя и автоматичната трансмисия (автомобили с автоматична трансмисия) са открили неизправност в трансмисията три пъти.

Забележка. Знакът "*" в таблицата: в този случай "един път" показва периода от стартиране до спиране на двигателя.

Забележка. В режим на оценка на прекъсване на запалването, когато условията на движение на превозното средство (скорост на въртене, температура на охлаждащата течност и т.н.) са подобни на състоянието, при което неизправността е открита за първи път.

Забележка. "Сензор 1" означава, че сензорът е монтиран по-близо до двигателя, а "Сензор 2" означава, че сензорът е монтиран по-далеч от двигателя от първия.

Четене на диагностични кодове за неизправности

Уверете се, че батерията е в добро състояние, тъй като откриването на повреда не е възможно, ако напрежението на батерията е ниско.

Изключете цялото допълнително оборудване.

Поставете лоста за избор на автоматична трансмисия в положение "N".

Внимание! Не изключвайте батерията, докато резултатите от диагностиката не бъдат напълно прочетени, тъй като кодът за грешка ще бъде изтрит от паметта на електронния контролен блок, когато батерията или конекторът на контролния блок бъдат изключени.

Завъртете ключа за запалване в положение "OFF".



Когато проверявате с тестер, свържете тестера към диагностичния конектор под арматурното табло.

Внимание! Когато свързвате или изключвате тестера, запалването трябва да бъде изключено (ключът за запалване е в положение "OFF").

Включете запалването и прочетете диагностичните кодове.

След като приключите теста, завъртете ключа за запалване в положение "OFF" и след това изключете тестера от диагностичния конектор.

Изчистване на диагностичните кодове за неизправности

Завъртете ключа за запалване в положение "OFF".

Ако се използва тестер, свържете го към диагностичния конектор и изтрийте кодовете.

Статията е получена от този портал (MitsubishiMan.ru)

Ако тестерът не се използва, изключете кабела от отрицателния полюс на батерията за 10 секунди или повече.

След изключване на проводника от отрицателния извод на акумулатора, съдържанието на паметта на електронните блокове за управление на други системи ще бъде загубено.

Завъртете ключа за запалване в положение "ON", след което проверете дали нормалният код за състояние се показва.

След като двигателят загрее, оставете го да работи на празен ход поне 10 минути.

Диагностика в режим "Диагностика 2"

Използвайки MUT-II, превключете електронния блок за управление в диагностичен режим "Диагностика 2".

Направете пътен тест.

Прочетете диагностичните кодове и изпълнете ремонтни процедури, за да коригирате открития проблем.

Завъртете ключа за запалване в положение OFF и след това го завъртете обратно в положение ON.

Забележка. Когато запалването е изключено, електронният блок за управление на двигателя ще превключи тестовия режим от "Диагностика 2" в режим "Диагностика 1".

Ясни диагностични кодове.

Тестване с помощта на режимите "DATA LIST" (таблица с данни) и "ACTUATOR TEST" (проверка на задвижки) MUT-II

Изпълнете сканирането, като се използват режими на DATA LIST (таблица с данни) и "ACTUATOR TEST" (проверка на изпълнителни устройства) MUT-II.

Ако бъде открита неизправност, проверете електрическото окабеляване на автомобила, свързаните компоненти и части.

След ремонта, тествайте отново с помощта на MUT-II и се уверете, че ремонтът е върнал неправилния входен и изходен сигнал към нормален.

Изчистете диагностичните кодове за неизправности от паметта на ECU.

Изключете MUT-II, рестартирайте двигателя и извършете пътен тест, за да се уверите, че този проблем е коригиран.

Данни за стоп-кадър ("FREEZE FRAME")

Когато ECU (автомобили с ръчна трансмисия) или ECU (автомобили с автоматична скоростна кутия) открие неизправност и запамети диагностичен код за грешка, той също така запаметява текущото състояние на двигателя. Тази функция се нарича "замръзнала рамка" ("FREEZE FRAME"). Чрез анализиране на данните от стоп-кадъра с помощта на MUT-II може да се извърши ефективно отстраняване на неизправности. Показаните позиции на данните на стоп рамката са показани в таблицата по-долу.

Забележка. Ако се открият няколко неизправности в няколко системи, само едната неизправност, която е открита първа, се запомня.

Списък на показаните позиции

Състояние на готовност за тестване

Електронният блок за управление на двигателя (автомобили с ръчна скоростна кутия) или електронният блок за управление на двигателя и автоматична трансмисия (автомобили с автоматична трансмисия) следи следните основни диагностируеми елементи, преценява тяхното състояние (добро/неизправно) и запомня динамиката на промените в техническите им състояние. Последният може да бъде прочетен с помощта на MUT-II (ако електронният блок за управление е имал информация за техническото състояние на даден елемент преди това, MUT-II показва "Complete" - "Completed").

И накрая, ако диагностичните кодове за неизправности са изтрити или когато батерията е изключена, тогава информацията за техническото състояние на елемента също се изтрива (паметта на електронния блок за управление се нулира).

• Катализатор: P0420.
• Сензор за кислород: P0130.
• Нагревателен елемент на кислороден сензор: P0135, P0141.

Справочна таблица за аварийни операции

Когато системата за самодиагностика открие неизправност на един от основните сензори, системата преминава в режим на авариен контрол ("FAIL SAFE FUNCTION"), за да може колата да продължи движението (до сервиза).

Проверка на клемите на съединителя на електронния блок за управление на двигателя

Свържете иглените сонди (тестова лента MV991223 или кламер) към сондите на волтметъра:

В съответствие с тестовата таблица, поставете иглена тестова сонда (щипка) във всяка клема на конектора на електронния блок за управление на двигателя (ECU) или блока за управление на двигателя (ATM) от страната на кабелния сноп и измерете напреженията, като проверите техните стойности в съответствие с тестовата таблица.

Забележка. Измерете напрежението с конектора, свързан към електронния блок за управление на двигателя (ECU) или блока за управление на двигателя и автоматичната трансмисия (AKP).

Забележка. За по-лесно свързване към клемите на съединителя можете да плъзнете електронния блок за управление на двигателя (ECU) или електронния блок за управление на двигателя и автоматичната трансмисия (AKP).

Забележка. Разрешено е извършването на проверки в ред, различен от посочения в таблицата за проверка.

Внимание! Скъсяването на положителната (+) сонда, свързана към клемата на съединителя, към маса може да причини повреда на окабеляването, сензора, електронния блок за управление на двигателя (ECU) или ECU, или всички тези елементи. Бъдете много внимателни, за да не допуснете това.

Ако волтметърът открие някакво отклонение от номиналната стойност, проверете съответния сензор, задвижващ механизъм и свързаните проводници, след което поправете или сменете.

След ремонт или подмяна на част (възел), проверете отново напрежението с волтметър, за да сте сигурни, че повредата е отстранена.