Съдържание: Регулиране на базовата скорост на…⤓ Проверка на налягането на горивото ⤓ Проверка на веригите на релето за…⤓ Проверка на сензора за температура…⤓ Проверка на сензора за положение на…⤓ Проверка на превключвателя за…⤓ Проверка на предния сензор за…⤓ Проверка на задния кислороден датчик ⤓ Промяна на съпротивлението между…⤓ Проверка на модела на пръскане на…⤓ Проверка на серво задвижването за…⤓ Проверка на съпротивлението на…⤓
Регулиране на базовата скорост на празен ход
Забележка. Номиналната скорост на празен ход се настройва фабрично с винта за регулиране на скоростта на празен ход (SAS) и обикновено не изисква допълнителна настройка по време на работа.
Ако по погрешка фабричната настройка е била нарушена, може да се получи значително увеличение на оборотите на празен ход или може да падне, когато се приложи допълнително натоварване на двигателя (например компресор на климатик). Ако това се случи, корекциите се правят, както е описано по-долу.
Преди да направите настройки, проверете дали запалителните свещи, инжекторите и контролът на оборотите на празен ход (ISC) са в изправност и дали компресията в цилиндрите е в диапазона от номиналната до максимално допустимата стойност и дали разликата в компресията между цилиндрите не надвишава максимално допустимата стойност.
Преди проверка и настройка подгответе колата за тестване (загрейте двигателя до нормална температура на охлаждащата течност).
Свържете MUT-II към диагностичния конектор (16-пинов).
Забележка. Когато свързвате MUT-II, диагностичният изход трябва да бъде свързан към маса.
Стартирайте двигателя и настройте оборотите на празен ход.
Изберете позиция № 30 от менюто "Actuator test" на тестера MUT-II.
Забележка. Това поддържа сервомотора за контрол на скоростта на празен ход (ISC) в базово състояние на празен ход, така че да може да се регулира.
Проверете оборотите на коляновия вал на празен ход.
Номинална стойност: 750±50 min⁻¹.
Забележка. При нова кола (с пробег не повече от 500 км) скоростта на празен ход може да бъде по-ниска от номиналната скорост с 20–100 минути⁻¹, но в този случай не се изисква настройка.
Ако двигателят спре или оборотите на празен ход са твърде ниски на автомобил с повече от 500 км на часовник, тогава вероятно има натрупване на чужди частици върху дроселовата клапа, така че тя трябва да се почисти.
Ако скоростта на празен ход е различна от номиналната скорост, регулирайте я чрез завъртане на винта за регулиране на скоростта на празен ход (SAS).
Забележка. Ако скоростта на празен ход е по-висока от номиналната скорост дори при напълно затегнат винт за регулиране на скоростта на празен ход (SAS), проверете дали боята върху ограничителния винт на дроселния лост ("Фиксиран SAS", т.е., който е бил предварително регулиран) е повредена. Ако боята е повредена, регулирайте позицията на ограничителния винт на лоста за газта ("Fixed SAS").
Натиснете бутона "C" (Clear) на MUT-II, за да излезете от режима "Actuator test" (режимът на принудително управление на изпълнителните механизми).
Забележка. Ако режимът "Тест на задвижващия механизъм" не бъде отменен, тогава принудителното управление на задвижващите механизми (сервозадвижване на регулатора на празен ход) ще продължи 27 минути.
Завъртете ключа за запалване в положение "OFF"
Изключете MUT-II.
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход за около 10 минути, след което проверете дали двигателят не работи на празен ход.
Проверка на налягането на горивото
За да предотвратите разпръскване на гориво, освободете остатъчното налягане от горивопровода за високо налягане.
Разкачете фланеца на маркуча за гориво под високо налягане от горивния колектор.
Внимание! Покрийте кръстовището на фланеца на маркуча за високо налягане с горивния колектор с парцал, за да предотвратите разпръскване на гориво поради остатъчно налягане в тръбопровода за високо налягане.
Разкачете съединителя и байпасния болт от специалния инструмент (адаптер за маркуч MD 998709) и ги сменете със специалния инструмент (адаптер за маркуч MD 998742). Завийте манометъра за гориво в сглобения по-рано маркуч за адаптер. В този случай не забравяйте да инсталирате подходящ уплътнителен пръстен (уплътнение) между фитинга на манометъра и специалния. инструмент за предотвратяване на течове на гориво.
Монтирайте специалния инструмент между горивния колектор и фланеца на маркуча за високо налягане.
Използвайки проводник с жак тип "алигатор", свържете
положителния (+) извод на акумулатора с 2-пиновия сервизен конектор на горивната помпа, както е показано на фигурата, като по този начин включите последната. Проверете (ако има налягане в тръбопровода за високо налягане) дали няма течове на гориво при връзките на манометъра и специалните инструменти.
За да спрете горивната помпа, изключете кабела на щипката тип крокодил от акумулатора.
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Докато двигателят работи на празен ход, измерете налягането на горивото.
Оценка: Приблизително 265 kPa при основна скорост на празен ход.
Изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото, покрийте отвора му с пръст и измерете налягането.
Номинална стойност: 324–343 kPa при основни обороти на празен ход.
Проверете дали налягането на горивото на празен ход не пада дори след няколко натискания на педала на газта.
Докато натискате педала на газта няколко пъти подред, леко притиснете маркуча за връщане на гориво с пръсти, за да усетите наличието на налягане на горивото в маркуча.
Забележка. Ако разходът на гориво е нисък, няма да се усети налягане в маркуча за връщане на гориво.
Забележка. Ако някой от резултатите от теста за налягането на горивото не е нормален, отстранете неизправностите и ги поправете в съответствие с таблицата по-долу.
Спрете двигателя и проверете за промени в манометъра за гориво.
Горивната система работи, ако налягането в горивопровода не намалее в рамките на 2 минути. Ако налягането падне, отстранете неизправността и я отстранете в съответствие с таблицата.
Освободете остатъчното налягане в горивопровода за високо налягане.
Изключете манометъра и специалния инструмент от горивния колектор.
Внимание! Покрийте фланеца на маркуча и адаптерните съединения с парцал, за да предотвратите разпръскване на гориво поради остатъчното налягане на горивото в тръбопровода за високо налягане.
Сменете О-пръстена на фланеца на маркуча за високо налягане с нов. Не забравяйте да смажете О-пръстена с чисто двигателно масло преди монтаж.
Монтирайте фланеца на тръбата на маркуча за гориво под високо налягане в горивния колектор и затегнете монтажните болтове на фланеца до указания въртящ момент.
Момент на затягане: 5 Nm
Проверете за течове на гориво.
За да включите горивната помпа, свържете проводника на сервизния конектор на горивната помпа към клемата "+" на акумулатора.
Проверете за течове в горивопровода, когато е под налягане.
Проверка на веригите на релето за управление и релето на горивната помпа
Проверка на сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор
Изключете съединителя на сензора за въздушен поток.
Измерете съпротивлението между щифтове 5 и 6.
Номинална стойност: 2,3–3,0 kOhm (при 20°C); 0,30–0,42 kOhm (при 80°C).
Измерете съпротивлението, като нагреете сензора със сешоар.
Добро състояние
Ако съпротивлението не съответства на номиналната стойност или не се променя в зависимост от температурата, сменете сензора за въздушен поток.
Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност
Отстранете сензора за температура на охлаждащата течност.
Внимание! Когато демонтирате и монтирате сензора, не докосвайте конектора му (пластмасовата част) с инструмент.
Потопете сензорния елемент в гореща вода и измерете съпротивлението.
Номинална стойност: 2,1–2,7 kOhm (при 20°C); 0,26–0,36 kOhm (при 80°C).
Ако стойността на съпротивлението се различава значително от номиналната стойност, сменете сензора.
Нанесете уплътнител върху резбите на сензора.
Препоръчителен уплътнител: NUT Locking Част № 4171 или еквивалент
Поставете отново сензора за температура на охлаждащата течност и го затегнете до указания въртящ момент.
Номинален момент на затягане: 30 Nm.
Свържете конектора към сензора.
Проверка на сензора за положение на дросела (TPS)
Изключете конектора на сензора за положение на дросела. Измерете съпротивлението между щифтове 1 и 4 на конектора от страната на сензора.
Номинална стойност 3,5–6,5 kOhm.
Измерете съпротивлението между щифт 2 и 4 на конектора от страната на сензора.
Бавно отворете дросела от напълно затворено (на празен ход) положение до напълно отворено положение. Сензорът работи, ако съпротивлението се променя плавно пропорционално на ъгъла на отваряне на дроселната клапа.
Ако съпротивлението е извън обхвата на номиналните стойности или не се променя плавно, сменете сензора за положение на дросела.
Проверка на превключвателя за напълно затворено положение на дросела
Изключете конектора на сензора за положение на дросела.
Проверете веригата между щифтове 3 и 4 на конектора от страната на сензора за положение на дросела.
Добро състояние
Ако състоянието на веригите не отговаря на посочените по-горе, сменете сензора за положение на дросела.
Забележка. След смяната е необходимо да регулирате сензора за положение на дросела и превключвателя за положението на дросела при напълно затворен тип.
Проверка на предния сензор за кислород
Разкачете конектора на кислородния сензор и свържете специален инструмент (тестова жица) към конектора от страната на сензора.
Проверете дали веригата между клема 3 и клема 4 на конектора на кислородния сензор е затворена (съпротивлението между клемите е 4,5–8,0 ома при 20°C).
Ако има отворена верига, сменете сензора за кислород.
Загрейте двигателя, докато температурата на охлаждащата течност стане 80°C или по-висока.
С помощта на кабели със скоби тип "крокодил", свържете клема 3 на конектора на кислородния сензор към клемата "+" на батерията и клема 4 към клемата "–" на батерията.
Внимание! Бъдете много внимателни, когато свързвате проводниците на щипка тип крокодил към клемите на батерията (не обръщайте поляритета); неправилните кабелни връзки могат да повредят сензора за кислород.
Свържете цифров (електронен) волтметър към клеми 1 и 2. Докато периодично натискате педала на газта, измервайте изходното напрежение на сензора за кислород.
Номинална стойност
Ако сензорът за кислород е повреден, сменете го.
Проверка на задния кислороден датчик
Изключете конектора на кислородния сензор и свържете специален инструмент (тестова кабелна система) към него от страната на сензора.
Проверете дали веригата между щифтове 3 и 4 на конектора на кислородния сензор е затворена (съпротивлението между щифтовете е 11–18 ома при 20°C).
Ако веригата е отворена, сменете сензора за кислород.
Забележка. Ако MUT-II не показва номинални стойности, въпреки че не е открита грешка по време на горната проверка на веригата, сменете сензора за кислород (отзад).
Промяна на съпротивлението между клемите на инжектора
Изключете конектора от инжектора.
Измерете съпротивлението между клемите.
Номинална стойност: 13–16 Ohms (при 20°C).
Свържете конектора на инжектора.
Проверка на модела на пръскане на дюзата и плътността на дюзата
Използвайте процедурата по-долу, за да освободите останалото налягане от горивопровода, за да предотвратите пръскане на гориво.
Отстранете дюзата.
Сглобете специалния инструмент (комплект за тестване на инжектори), адаптера, регулатора на налягането и скобите, както е показано на фигурата.
Подайте напрежение на акумулатора към клема № 2 на трищифтовия конектор за обслужване на горивната помпа, както е показано на фигурата, и включете горивната помпа.
Активирайте инжектора и проверете качеството на пръскането на гориво от инжектора.
Състоянието на дюзата е задоволително, ако дюзата произвежда нормално пръскане.
Изключете проводниците от клемите на конектора на инжектора и проверете плътността (на дюзата и спирателната игла) на инжектора.
Дозировка: 1 капка или по-малко за минута
Свържете проводниците от клемите на акумулатора към клемите на инжектора, без да включвате горивната помпа. След това, след като горивото спре да пръска от инжектора, изключете специалния. инструмент, поставете дюзата в първоначалното й състояние.
Проверка на серво задвижването за управление на празен ход (стъпков двигател; ISC) (проверете за звука на работещ стъпков двигател)
Проверете дали температурата на охлаждащата течност е 20°C или по-ниска.
Забележка. Възможно е също така да изключите съединителя на сензора за температура на охлаждащата течност и да свържете друг сензор за температура на охлаждащата течност с температура 20°C към съединителя от страната на кабелния сноп. Изключете и свържете електрическия конектор при изключено запалване).
Проверете дали можете да чуете звука на работещия стъпков двигател, след като ключът за запалване е завъртян в положение "ON"; без стартиране на двигателя).
Ако не чувате звука на работещ стъпков двигател, проверете веригите на намотките на статора на двигателя.
Ако не се открие повреда във веригите, тогава вероятно има повреда в серво задвижването за контрол на празен ход (стъпков двигател) или в електронния блок за управление на двигателя.
Проверка на съпротивлението на намотката
Изключете конектора за управление на оборотите на празен ход и свържете специалния инструмент (тестов кабелен сноп).
Измерете съпротивлението между клема 2 (бяла клема) и клема 1 (червена клема), а след това клема 3 (синя клема) от страната на конектора за контрол на скоростта на празен ход.
Номинална стойност: 28–33 Ohm (при 20°C).
Измерете съпротивлението между клема 5 (зелена клема) и клема 6 (жълта клема) и след това клема 4 (черна клема) на конектора за управление на оборотите на празен ход.
Номинална стойност: 28–33 Ohm (при 20°C).