Operațiuni tehnice la mașină (Mitsubishi Outlander 1)

Reglarea vitezei de ralanti de bază

Nota. Turația nominală de ralanti este reglată din fabrică cu șurubul de reglare a turației de ralanti (SAS) și de obicei nu necesită o reglare suplimentară în timpul funcționării.

Dacă din greșeală a fost încălcată setarea din fabrică, poate apărea o creștere semnificativă a turației de mers în gol sau poate scădea atunci când se aplică o sarcină suplimentară motorului (de exemplu, un compresor de aer condiționat). Dacă se întâmplă acest lucru, ajustările sunt făcute așa cum este descris mai jos.

Înainte de a face ajustări, verificați dacă bujiile, injectoarele și controlul turației de mers în gol (ISC) sunt în stare bună de funcționare și că compresia în cilindri este în intervalul de la valoarea nominală la valoarea maximă admisă și că diferența de compresia între cilindri nu depăşeşte valoarea maximă admisă.

Înainte de verificare și reglare, pregătiți mașina pentru testare (încălziți motorul la temperatura normală a lichidului de răcire).



Conectați MUT-II la conectorul de diagnosticare (16 pini).

Nota. Când conectați MUT-II, ieșirea de diagnosticare trebuie conectată la masă.

Porniți motorul și setați turația de ralanti.

Selectați articolul nr. 30 din meniul "Test actuator" al testerului MUT-II.

Nota. Acest lucru menține servomotorul de control al vitezei de mers în gol (ISC) la ralanti de bază, astfel încât să poată fi reglat.

Verificați turația arborelui cotit la ralanti.

Valoare nominală: 750±50 min⁻¹.

Nota. La o mașină nouă (cu un kilometraj de cel mult 500 km), viteza de ralanti poate fi mai mică decât viteza nominală cu 20-100 min⁻¹, dar în acest caz nu este necesară nicio ajustare.

Dacă motorul se oprește sau turația de mers în gol este prea mică la o mașină cu mai mult de 500 km pe ceas, atunci probabil că există o acumulare de particule străine pe supapa de accelerație, așa că trebuie curățată.

Dacă turația de ralanti este diferită de turația nominală, reglați-o rotind șurubul de reglare a turației de ralanti (SAS).

Nota. Dacă turația de ralanti este mai mare decât turația nominală, chiar și cu șurubul de reglare a turației de ralanti (SAS) complet strâns, verificați dacă vopseaua de pe șurubul de oprire a manetei de accelerație ("SAS fix", adică a fost reglat anterior) este deteriorată. Dacă vopseaua este deteriorată, reglați poziția șurubului de oprire a manetei de accelerație ("Fixed SAS").

Apăsați butonul "C" (Clear) al MUT-II pentru a ieși din modul "Test actuator" (modul de control forțat al actuatoarelor).

Nota. Dacă modul "Test actuator" nu este anulat, atunci controlul forțat al actuatoarelor (acționarea servo a regulatorului de ralanti) va continua timp de 27 de minute.

Rotiți cheia de contact în poziția "OPRIT"

Deconectați MUT-II.

Porniți motorul și lăsați-l la ralanti aproximativ 10 minute, apoi verificați dacă motorul la ralanti este normal.

Verificarea presiunii combustibilului

Pentru a preveni stropirea cu combustibil, eliberați presiunea reziduală din conducta de combustibil de înaltă presiune.

Deconectați flanșa furtunului de combustibil de înaltă presiune de la galeria de combustibil.

Atenţie! Acoperiți joncțiunea flanșei furtunului de înaltă presiune cu galeria de combustibil cu o cârpă pentru a preveni stropirea combustibilului din cauza presiunii reziduale în conducta de înaltă presiune.

Deconectați cuplajul și șurubul de bypass de la unealta specială (adaptorul pentru furtun MD 998709) și înlocuiți-le cu unealta specială (adaptorul pentru furtun MD 998742). Înșurubați manometrul de presiune a combustibilului în furtunul adaptor asamblat mai devreme. În acest caz, asigurați-vă că instalați un inel de etanșare adecvat (garnitură) între fitingul manometru și special. instrument pentru a preveni scurgerile de combustibil.



Instalați unealta specială între galeria de combustibil și flanșa furtunului de combustibil de înaltă presiune.

Folosind un fir cu o mufă de aligator, conectați

borna pozitivă (+) a bateriei cu conectorul de serviciu cu 2 pini al pompei de combustibil, așa cum se arată în figură, pornind astfel cea din urmă. Verificați (dacă există presiune în conducta de înaltă presiune) dacă nu există scurgeri de combustibil la conexiunile manometrului și a sculelor speciale.

Pentru a opri pompa de combustibil, deconectați cablul crocodișor de la baterie.

Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.

În timp ce motorul este la ralanti, măsurați presiunea combustibilului.



Evaluare: Aproximativ 265 kPa la turația de ralanti de bază.

Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului, acoperiți-i orificiul cu degetul și măsurați presiunea.

Valoare nominală: 324–343 kPa la turația de ralanti de bază.

Verificați ca presiunea combustibilului la ralanti să nu scadă chiar și după apăsarea de mai multe ori a pedalei de accelerație.

În timp ce apăsați pedala de accelerație de mai multe ori la rând, prindeți ușor furtunul de retur de combustibil cu degetele pentru a simți prezența presiunii combustibilului în furtun.

Nota. Dacă consumul de combustibil este scăzut, nu se va simți nicio presiune în furtunul de retur de combustibil.

Nota. Dacă oricare dintre rezultatele testului de presiune a combustibilului nu este normal, depanați și reparați-le în conformitate cu tabelul de mai jos.

Opriți motorul și verificați dacă există modificări ale manometrului de presiune al combustibilului.

Sistemul de combustibil este funcțional dacă presiunea din conducta de combustibil nu scade în 2 minute. Dacă presiunea scade, depanați și eliminați-o în conformitate cu tabelul.

Eliberați presiunea reziduală în conducta de combustibil de înaltă presiune.

Deconectați manometrul și special unealta de la galeria de combustibil.

Atenţie! Acoperiți flanșa furtunului și îmbinările adaptoarelor cu o cârpă pentru a preveni stropirea combustibilului din cauza presiunii reziduale a combustibilului în conducta de înaltă presiune.

Înlocuiți inelul O de pe flanșa furtunului de înaltă presiune cu unul nou. Asigurați-vă că lubrifiați inelul O cu ulei de motor curat înainte de instalare.

Instalați flanșa tubului furtunului de combustibil de înaltă presiune în galeria de combustibil și strângeți șuruburile de fixare a flanșei la cuplul specificat.

Cuplu de strângere: 5 Nm

Verificați dacă există scurgeri de combustibil.

Pentru a porni pompa de combustibil, conectați cablul conectorului de service al pompei de combustibil la borna "+" a bateriei.

Verificați dacă există scurgeri în conducta de combustibil atunci când este sub presiune.

Verificarea releului de comandă și a circuitelor releului pompei de combustibil

Verificarea senzorului de temperatură a aerului din galeria de admisie



Deconectați conectorul senzorului de debit de aer.

Măsurați rezistența între pinii 5 și 6.

Valoare nominală: 2,3–3,0 kOhm (la 20°C); 0,30–0,42 kOhm (la 80°C).



Măsurați rezistența încălzind senzorul cu un uscător de păr.

Stare bună

Dacă rezistența nu corespunde valorii nominale sau nu se modifică în funcție de temperatură, atunci înlocuiți senzorul de debit de aer.

Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Scoateți senzorul de temperatură a lichidului de răcire.

Atenţie! Când scoateți și instalați senzorul, nu atingeți conectorul acestuia (partea din plastic) cu o unealtă.

Scufundați elementul senzor în apă fierbinte și măsurați rezistența.



Valoare nominală: 2,1–2,7 kOhm (la 20°C); 0,26–0,36 kOhm (la 80°C).

Dacă valoarea rezistenței diferă semnificativ de valoarea nominală, înlocuiți senzorul.



Aplicați etanșant pe filetele senzorului.

Etanșant recomandat: NUT Locking Part # 4171 sau echivalent

Reinstalați senzorul de temperatură a lichidului de răcire și strângeți-l la cuplul specificat.

Cuplu nominal de strângere: 30 Nm.

Conectați conectorul la senzor.

Verificarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS)

Deconectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație. Măsurați rezistența dintre pinii 1 și 4 ai conectorului de pe partea senzorului.

Valoare nominală 3,5–6,5 kOhm.

Măsurați rezistența între pinii 2 și 4 ai conectorului de pe partea senzorului.

Deschideți încet clapeta de accelerație din poziția complet închisă (în gol) în poziția complet deschisă. Senzorul este operațional dacă rezistența se modifică fără probleme proporțional cu unghiul de deschidere a supapei de accelerație.

Dacă rezistența este în afara intervalului de valori nominale sau nu se modifică fără probleme, atunci înlocuiți senzorul de poziție a clapetei de accelerație.

Verificarea comutatorului de poziție a accelerației complet închis

Deconectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație.

Verificați circuitul dintre pinii 3 și 4 ai conectorului de pe partea senzorului de poziție a clapetei de accelerație.

Stare bună

Dacă starea circuitelor nu corespunde cu cele indicate mai sus, înlocuiți senzorul de poziție a clapetei de accelerație.

Nota. După înlocuire, este necesar să reglați senzorul de poziție a clapetei de accelerație și comutatorul de poziție a clapetei de accelerație complet închis.

Verificarea senzorului de oxigen din față

Deconectați conectorul senzorului de oxigen și conectați o unealtă specială (cablaj de testare) la conectorul de pe partea senzorului.

Verificați dacă circuitul dintre pinul 3 și pinul 4 al conectorului senzorului de oxigen este închis (rezistența dintre borne este de 4,5–8,0 ohmi la 20°C).

Dacă există un circuit deschis, înlocuiți senzorul de oxigen.

Încălziți motorul până când temperatura lichidului de răcire este de 80°C sau mai mare.

Folosind fire cu cleme crocodiș, conectați borna 3 a conectorului senzorului de oxigen la borna "+" a bateriei și borna 4 la borna "–" a bateriei.

Atenţie! Fiți foarte atenți când conectați firele crocodișor la bornele bateriei (nu inversați polaritatea); conexiunile incorecte ale cablajului pot deteriora senzorul de oxigen.

Conectați un voltmetru digital (electronic) la bornele 1 și 2. În timp ce apăsați periodic pedala de accelerație, măsurați tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen.

Valoarea nominală

Dacă senzorul de oxigen este defect, înlocuiți-l.

Verificarea senzorului de oxigen din spate

Deconectați conectorul senzorului de oxigen și conectați la acesta o unealtă specială (cablaj de testare) pe partea senzorului.

Verificați dacă circuitul dintre pinii 3 și 4 ai conectorului senzorului de oxigen este închis (rezistența dintre pini este de 11-18 ohmi la 20°C).

Dacă circuitul este deschis, înlocuiți senzorul de oxigen.

Nota. Dacă MUT-II nu afișează valori nominale, chiar dacă nu a fost găsită nicio defecțiune în timpul verificării circuitului de mai sus, înlocuiți senzorul de oxigen (spate).

Modificarea rezistenței între bornele injectorului

Deconectați conectorul de la injector.

Măsurați rezistența dintre terminale.

Valoare nominală: 13–16 Ohmi (la 20°C).

Conectați conectorul injectorului.

Verificarea modelului de pulverizare a duzei și a etanșeității duzei

Utilizați procedura de mai jos pentru a elibera orice presiune rămasă din conducta de combustibil pentru a preveni stropirea combustibilului.

Scoateți duza.

Asamblați unealta specială (kit de testare a injectorului), adaptorul, regulatorul de presiune și clemele așa cum se arată în figură.

Aplicați tensiunea bateriei la borna nr. 2 a conectorului de service al pompei de combustibil cu trei pini așa cum se arată în figură și porniți pompa de combustibil.

Activați injectorul și verificați calitatea spray-ului de combustibil de la injector.

Starea duzei este satisfăcătoare dacă duza produce o pulverizare normală.



Deconectați firele de la bornele conectorului injectorului și verificați etanșeitatea (a duzei și a acului de închidere) a injectorului.

Dozare: 1 picătură sau mai puțin într-un minut

Conectați firele de la bornele bateriei la bornele injectorului fără a porni pompa de combustibil. Apoi, după ce combustibilul a încetat să mai pulverizeze de la injector, deconectați specialul. instrument, setați duza în starea inițială.

Verificarea servomotorului de control al vitezei de mers în gol (motor pas cu pas; ISC) (verificați sunetul unui motor pas cu pas în funcțiune)

Verificați dacă temperatura lichidului de răcire este de 20°C sau mai mică.

Nota. De asemenea, este posibil să deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire și să conectați un alt senzor de temperatură a lichidului de răcire cu o temperatură de 20°C la conectorul de pe partea cablajului. Deconectați și conectați conectorul electric cu contactul oprit).

Verificați dacă puteți auzi sunetul motorului pas cu pas care funcționează după ce cheia de contact este rotită în poziția "ON"; fără a porni motorul).

Dacă nu puteți auzi sunetul unui motor pas cu pas în funcțiune, verificați circuitele înfășurărilor statorului motorului.

Dacă nu se găsește nicio defecțiune în circuite, atunci probabil că există o defecțiune la servomotor de control al turației în gol (motor pas cu pas) sau la unitatea electronică de control a motorului.

Verificarea rezistenței înfășurării

Deconectați conectorul de control al turației de mers în gol și conectați unealta specială (cablajul de teste).

Măsurați rezistența dintre borna 2 (borna albă) și borna 1 (borna roșie), apoi borna 3 (borna albastră) pe partea conectorului de control al vitezei de mers în gol.

Valoare nominală: 28–33 Ohm (la 20°C).

Măsurați rezistența dintre borna 5 (borna verde) și borna 6 (borna galbenă) și apoi borna 4 (borna neagră) a conectorului de control al vitezei de ralanti.

Valoare nominală: 28–33 Ohm (la 20°C).