Operacje techniczne na samochodzie (Mitsubishi Outlander 1)

Regulacja podstawowej prędkości biegu jałowego

Notatka. Nominalna prędkość biegu jałowego jest regulowana fabrycznie za pomocą śruby regulacji biegu jałowego (SAS) i zwykle nie wymaga dodatkowej regulacji podczas pracy.

Jeżeli przez pomyłkę naruszone zostaną ustawienia fabryczne, może nastąpić znaczny wzrost obrotów biegu jałowego lub może on spaść w przypadku dodatkowego obciążenia silnika (np. sprężarki klimatyzacji). Jeśli tak się stanie, należy dokonać regulacji w sposób opisany poniżej.

Przed dokonaniem regulacji należy sprawdzić czy świece zapłonowe, wtryskiwacze, regulator obrotów biegu jałowego (ISC) są w dobrym stanie, czy ciśnienie w cylindrach mieści się w zakresie od wartości nominalnej do maksymalnie dopuszczalnej oraz czy różnica kompresja pomiędzy cylindrami nie przekracza maksymalnej dopuszczalnej wartości.

Przed sprawdzeniem i regulacją należy przygotować samochód do testów (rozgrzać silnik do normalnej temperatury płynu chłodzącego).

Podłącz MUT-II do złącza diagnostycznego (16-pin).

Notatka. Przy podłączaniu MUT-II wyjście diagnostyczne należy złączyć z masą.

Uruchom silnik i ustaw prędkość jałową.

Z menu "Test elementów wykonawczych" testera MUT-II należy wybrać pozycję nr 30.

Notatka. Dzięki temu serwomotor kontroli prędkości biegu jałowego (ISC) pozostaje na podstawowym biegu jałowym, dzięki czemu można go regulować.

Sprawdź prędkość wału korbowego na biegu jałowym.

Wartość nominalna: 750±50 min⁻¹.

Notatka. W nowym samochodzie (o przebiegu nie większym niż 500 km) prędkość jałowa może być niższa od prędkości nominalnej o 20–100 min⁻¹, ale w tym przypadku nie jest wymagana żadna regulacja.

Jeśli silnik zgaśnie lub prędkość jałowa jest zbyt niska w samochodzie, który ma na liczniku ponad 500 km, prawdopodobnie na przepustnicy nagromadziły się ciała obce, dlatego należy ją oczyścić.

Jeżeli prędkość biegu jałowego różni się od prędkości znamionowej, wyreguluj ją, obracając śrubę regulacji biegu jałowego (SAS).

Notatka. Jeśli prędkość biegu jałowego jest wyższa niż prędkość znamionowa, nawet przy całkowicie dokręconej śrubie regulacji prędkości biegu jałowego (SAS), sprawdź, czy farba na śrubie ograniczającej dźwigni przepustnicy ("Fixed SAS", tj. została wcześniej wyregulowana) nie jest uszkodzona. Jeżeli lakier jest uszkodzony, wyreguluj położenie śruby ograniczającej dźwigni przepustnicy ("Fixed SAS").

Naciśnij przycisk "C" (Wyczyść) MUT-II, aby wyjść z trybu "Test siłowników" (tryb wymuszonego sterowania elementami wykonawczymi).

Notatka. Jeśli tryb "Test siłowników" nie zostanie anulowany, wymuszone sterowanie elementami wykonawczymi (serwonapęd regulatora prędkości biegu jałowego) będzie kontynuowane przez 27 minut.

Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "OFF"

Odłącz MUT-II.

Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez około 10 minut, następnie sprawdź, czy praca silnika na biegu jałowym jest normalna.

Sprawdzanie ciśnienia paliwa

Aby zapobiec rozpryskiwaniu się paliwa, należy uwolnić ciśnienie resztkowe z przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia.

Odłącz kołnierz przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia od kolektora paliwa.

Uwaga! Zakryj złącze kołnierza węża wysokociśnieniowego z kolektorem paliwa szmatką, aby zapobiec rozpryskiwaniu paliwa na skutek ciśnienia resztkowego w przewodzie wysokiego ciśnienia.

Odłączyć sprzęgło i śrubę obejściową od narzędzia specjalnego (adapter węża MD 998709) i zastąpić je narzędziem specjalnym (adapter węża MD 998742). Wkręcić manometr paliwa w zamontowany wcześniej przewód przejściowy. W takim przypadku należy pamiętać o zamontowaniu odpowiedniego pierścienia uszczelniającego (uszczelki) pomiędzy złączką manometru a złączem specjalnym. narzędzie zapobiegające wyciekom paliwa.



Zamontuj narzędzie specjalne pomiędzy kolektorem paliwowym a kołnierzem przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia.

Podłącz za pomocą przewodu z gniazdem krokodylkowym

biegun dodatni (+) akumulatora z 2-pinowym złączem serwisowym pompy paliwa, jak pokazano na rysunku, włączając w ten sposób tę ostatnią. Sprawdź (czy jest ciśnienie w przewodzie wysokiego ciśnienia), czy nie ma wycieków paliwa na przyłączach manometru i narzędzi specjalnych.

Aby zatrzymać pompę paliwa, odłącz kabel z zaciskiem krokodylkowym od akumulatora.

Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, zmierz ciśnienie paliwa.



Wartość znamionowa: około 265 kPa przy podstawowej prędkości jałowej.

Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa, zakryj palcem jego otwór i zmierz ciśnienie.

Wartość nominalna: 324–343 kPa przy podstawowej prędkości obrotowej biegu jałowego.

Sprawdź, czy ciśnienie paliwa na biegu jałowym nie spada nawet po kilkukrotnym naciśnięciu pedału przyspieszenia.

Naciskając pedał przyspieszenia kilka razy z rzędu, lekko ściśnij palcami przewód powrotny paliwa, aby wyczuć obecność ciśnienia paliwa w wężu.

Notatka. Jeżeli zużycie paliwa jest niskie, w wężu powrotnym paliwa nie będzie wyczuwalne ciśnienie.

Notatka. Jeśli którykolwiek z wyników testu ciśnienia paliwa nie jest normalny, rozwiąż problem i napraw go zgodnie z poniższą tabelą.

Zatrzymaj silnik i sprawdź zmiany na wskaźniku ciśnienia paliwa.

Układ paliwowy jest sprawny, jeśli ciśnienie w przewodzie paliwowym nie spadnie w ciągu 2 minut. Jeśli ciśnienie spadnie, rozwiąż problem i wyeliminuj go zgodnie z tabelą.

Zwolnić ciśnienie resztkowe w wysokociśnieniowym przewodzie paliwowym.

Odłącz manometr i specjalny narzędzie z kolektora paliwowego.

Uwaga! Zakryj kołnierz węża i złącza adaptera szmatką, aby zapobiec rozpryskiwaniu paliwa na skutek resztkowego ciśnienia paliwa w przewodzie wysokiego ciśnienia.

Wymień O-ring na kołnierzu węża wysokociśnieniowego na nowy. Przed montażem należy nasmarować O-ring czystym olejem silnikowym.

[Artykuł pochodzi z tego portalu www.mitsubishiman.ru]

Zamontować kołnierz rury przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia w kolektorze paliwa i dokręcić śruby mocujące kołnierza określonym momentem obrotowym.

Moment dokręcania: 5 Nm

Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa.

Aby włączyć pompę paliwa, należy podłączyć przewód złącza serwisowego pompy paliwa do zacisku "+" akumulatora.

Sprawdź, czy przewód paliwowy nie jest nieszczelny, gdy jest on pod ciśnieniem.

Sprawdzenie obwodów przekaźnika sterującego i przekaźnika pompy paliwa

Sprawdzenie czujnika temperatury powietrza w kolektorze dolotowym



Odłącz złącze czujnika przepływu powietrza.

Zmierz rezystancję między stykami 5 i 6.

Wartość nominalna: 2,3–3,0 kOhm (przy 20°C); 0,30–0,42 kOhm (przy 80°C).

Zmierz rezystancję, podgrzewając czujnik suszarką do włosów.

Dobry stan

Jeżeli rezystancja nie odpowiada wartości nominalnej lub nie zmienia się w zależności od temperatury, należy wymienić czujnik przepływu powietrza.

Sprawdzenie czujnika temperatury płynu chłodzącego

Wymontować czujnik temperatury płynu chłodzącego.

Uwaga! Podczas demontażu i montażu czujnika nie należy dotykać jego złącza (części z tworzywa sztucznego) żadnym narzędziem.

Zanurz element czujnikowy w gorącej wodzie i zmierz rezystancję.



Wartość nominalna: 2,1–2,7 kOhm (przy 20°C); 0,26–0,36 kOhm (przy 80°C).

Jeżeli wartość rezystancji znacznie różni się od wartości nominalnej, należy wymienić czujnik.



Nałóż uszczelniacz na gwinty czujnika.

Zalecane uszczelnienie: NAKRĘTKA blokująca nr części 4171 lub równoważna

Zamontuj ponownie czujnik temperatury płynu chłodzącego i dokręć go określonym momentem obrotowym.

Nominalny moment dokręcania: 30 Nm.

Podłącz złącze do czujnika.

Sprawdzanie czujnika położenia przepustnicy (TPS)

Odłącz złącze czujnika położenia przepustnicy. Zmierz rezystancję między stykami 1 i 4 złącza po stronie czujnika.

Wartość nominalna 3,5–6,5 kOhm.

Zmierz rezystancję między stykami 2 i 4 złącza po stronie czujnika.

Powoli otwórz przepustnicę z pozycji całkowicie zamkniętej (jałowej) do pozycji całkowicie otwartej. Czujnik jest sprawny jeżeli rezystancja zmienia się płynnie proporcjonalnie do kąta otwarcia przepustnicy.

Jeżeli rezystancja wykracza poza zakres wartości nominalnych lub nie zmienia się płynnie, należy wymienić czujnik położenia przepustnicy.

Sprawdzanie całkowicie zamkniętego wyłącznika położenia przepustnicy

Odłącz złącze czujnika położenia przepustnicy.

Sprawdź obwód między stykami 3 i 4 złącza po stronie czujnika położenia przepustnicy.

Dobry stan

Jeżeli stan obwodów nie odpowiada wskazanemu powyżej, wymienić czujnik położenia przepustnicy.

Notatka. Po wymianie należy wyregulować czujnik położenia przepustnicy i wyłącznik położenia przepustnicy całkowicie zamkniętej.

Sprawdzanie przedniego czujnika tlenu

Odłącz złącze czujnika tlenu i podłącz specjalne narzędzie (wiązkę przewodów testowych) do złącza po stronie czujnika.

Sprawdź, czy obwód między zaciskiem 3 a zaciskiem 4 złącza sondy lambda jest zamknięty (rezystancja między zaciskami wynosi 4,5–8,0 omów w temperaturze 20°C).

Jeżeli występuje przerwa w obwodzie, wymienić czujnik tlenu.

Rozgrzej silnik, aż temperatura płynu chłodzącego osiągnie 80°C lub więcej.

Za pomocą przewodów z zaciskami krokodylkowymi podłącz zacisk 3 złącza sondy lambda do zacisku "+" akumulatora, a zacisk 4 do zacisku "–" akumulatora.

Uwaga! Zachowaj szczególną ostrożność podczas podłączania zacisków krokodylkowych do zacisków akumulatora (nie odwracaj polaryzacji); nieprawidłowe podłączenie przewodów może spowodować uszkodzenie czujnika tlenu.

Podłączyć woltomierz cyfrowy (elektroniczny) do zacisków 1 i 2. Naciskając okresowo pedał przyspieszenia, mierz napięcie wyjściowe czujnika tlenu.

Wartość nominalna

Jeśli czujnik tlenu jest uszkodzony, wymień go.

Sprawdzanie tylnego czujnika tlenu

Odłącz złącze czujnika tlenu i podłącz do niego specjalne narzędzie (wiązkę przewodów testowych) po stronie czujnika.

Sprawdź, czy obwód między stykami 3 i 4 złącza sondy lambda jest zamknięty (rezystancja między stykami wynosi 11–18 omów w temperaturze 20°C).

Jeżeli obwód jest otwarty, wymienić czujnik tlenu.

Notatka. Jeśli MUT-II nie pokazuje wartości znamionowych, mimo że podczas powyższej kontroli obwodu nie wykryto żadnej usterki, należy wymienić czujnik tlenu (tył).

Zmiana rezystancji pomiędzy zaciskami wtryskiwaczy

Odłącz złącze od wtryskiwacza.

Zmierz rezystancję między zaciskami.

Wartość nominalna: 13–16 omów (przy 20°C).

Podłączyć złącze wtryskiwacza.

Sprawdzenie wzoru natrysku dyszy i szczelności dyszy

Wykonaj poniższą procedurę, aby uwolnić pozostałe ciśnienie z przewodu paliwowego i zapobiec rozpryskiwaniu paliwa.

Wyjmij dyszę.

Zamontuj narzędzie specjalne (zestaw do testowania wtryskiwaczy), adapter, regulator ciśnienia i zaciski, jak pokazano na rysunku.

Podać napięcie akumulatora do zacisku nr 2 trzystykowego złącza serwisowego pompy paliwa, jak pokazano na rysunku, i włączyć pompę paliwa.

Uruchom wtryskiwacz i sprawdź jakość paliwa wydobywającego się z wtryskiwacza.

Stan dyszy jest zadowalający, jeśli dysza wytwarza normalny strumień.



Odłącz przewody od zacisków złącza wtryskiwacza i sprawdź szczelność (dyszy i iglicy odcinającej) wtryskiwacza.

Dawkowanie: 1 kropla lub mniej w ciągu minuty

Podłącz przewody od zacisków akumulatora do zacisków wtryskiwaczy, nie włączając pompy paliwa. Następnie, gdy paliwo przestanie tryskać z wtryskiwacza, odłącz złącze specjalne. narzędzia, ustaw dyszę w oryginalnym stanie.

Sprawdzanie serwonapędu sterującego prędkością biegu jałowego (silnik krokowy; ISC) (sprawdź dźwięk pracującego silnika krokowego)

Sprawdź, czy temperatura płynu chłodzącego wynosi 20°C lub mniej.

Notatka. Można także odłączyć złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego i podłączyć inny czujnik temperatury płynu chłodzącego o temperaturze 20°C do złącza po stronie wiązki przewodów. Odłączyć i podłączyć złącze elektryczne przy wyłączonym zapłonie).

Sprawdź, czy po przekręceniu kluczyka w pozycję "ON" słychać dźwięk pracującego silnika krokowego; bez uruchamiania silnika).

Jeśli nie słychać dźwięku pracującego silnika krokowego, sprawdź obwody uzwojeń stojana silnika.

Jeśli w obwodach nie zostanie wykryta żadna usterka, prawdopodobnie wystąpiła usterka w serwonapędzie sterującym prędkością biegu jałowego (silnik krokowy) lub w elektronicznej jednostce sterującej silnika.

Sprawdzanie rezystancji uzwojenia

Odłącz złącze kontroli prędkości biegu jałowego i podłącz narzędzie specjalne (wiązkę przewodów testowych).

Zmierz rezystancję między zaciskiem 2 (zacisk biały) a zaciskiem 1 (zacisk czerwony), a następnie zaciskiem 3 (zacisk niebieski) po stronie złącza kontroli prędkości biegu jałowego.

Wartość nominalna: 28–33 omów (przy 20°C).

Zmierz rezystancję między zaciskiem 5 (zacisk zielony) a zaciskiem 6 (zacisk żółty), a następnie zaciskiem 4 (zacisk czarny) złącza kontroli prędkości biegu jałowego.

Wartość nominalna: 28–33 omów (przy 20°C).