Obsah: Nastavenie základných otáčok…⤓ Kontrola tlaku paliva ⤓ Kontrola obvodov ovládacieho relé a…⤓ Kontrola snímača teploty chladiacej…⤓ Kontrola snímača polohy škrtiacej…⤓ Kontrola úplne zatvoreného spínača…⤓ Kontrola predného kyslíkového senzora ⤓ Kontrola zadného lambda sondy ⤓ Zmena odporu medzi svorkami…⤓ Kontrola vzoru striekania trysky a…⤓ Kontrola servopohonu riadenia…⤓ Kontrola odporu vinutia ⤓
Nastavenie základných otáčok voľnobehu
Poznámka. Menovité voľnobežné otáčky sa nastavujú vo výrobe pomocou nastavovacej skrutky voľnobežných otáčok (SAS) a zvyčajne si počas prevádzky nevyžadujú dodatočné nastavenie.
Ak bolo omylom porušené továrenské nastavenie, môže dôjsť k výraznému zvýšeniu voľnobežných otáčok alebo k poklesu pri dodatočnom zaťažení motora (napríklad kompresora klimatizácie). Ak k tomu dôjde, vykonajú sa úpravy, ako je popísané nižšie.
Pred vykonaním nastavení skontrolujte, či sú zapaľovacie sviečky, vstrekovače a regulátor voľnobežných otáčok (ISC) v dobrom prevádzkovom stave a či je kompresia vo valcoch v rozsahu od nominálnej po maximálnu prípustnú hodnotu a či je rozdiel v kompresia medzi valcami nepresahuje maximálnu prípustnú hodnotu.
Pred kontrolou a nastavovaním pripravte auto na testovanie (zahrejte motor na normálnu teplotu chladiacej kvapaliny).
Pripojte MUT-II k diagnostickému konektoru (16-pin).
Poznámka. Pri pripájaní MUT-II by mal byť diagnostický výstup pripojený k zemi.
Naštartujte motor a nastavte voľnobežné otáčky.
Vyberte položku č. 30 z ponuky "Test akčného člena" testera MUT-II.
Poznámka. To udržuje servomotor riadenia voľnobežných otáčok (ISC) na základnom voľnobehu, takže ho možno nastaviť.
Skontrolujte otáčky kľukového hriadeľa pri voľnobežných otáčkach.
Nominálna hodnota: 750±50 min⁻¹.
Poznámka. Na novom aute (s najazdenými kilometrami nie väčším ako 500 km) môžu byť voľnobežné otáčky nižšie ako nominálne otáčky o 20–100 min⁻¹, ale v tomto prípade nie je potrebná žiadna úprava.
Ak na aute s viac ako 500 km zhasne motor alebo sú otáčky voľnobehu príliš nízke, pravdepodobne sa na škrtiacej klapke nahromadili cudzie častice, preto ju treba vyčistiť.
Ak sa otáčky voľnobehu líšia od nominálnych otáčok, upravte ich otáčaním skrutky nastavenia otáčok voľnobehu (SAS).
Poznámka. Ak sú otáčky voľnobehu vyššie ako menovité otáčky, aj keď je skrutka nastavenia otáčok voľnobehu (SAS) úplne utiahnutá, skontrolujte, či nie je poškodený náter na dorazovej skrutke páčky plynu ("Fixed SAS", t. j. predtým nastavený). Ak je lak poškodený, upravte polohu dorazovej skrutky páčky plynu ("Fixed SAS").
Stlačením tlačidla "C" (Clear) na MUT-II opustíte režim "Aktuátor test" (režim núteného ovládania akčných členov).
Poznámka. Ak sa nezruší režim "Aktorový test", bude nútené ovládanie akčných členov (servopohon regulátora voľnobehu) pokračovať 27 minút.
Otočte kľúč zapaľovania do polohy "OFF"
Odpojte MUT-II.
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh približne 10 minút, potom skontrolujte, či je voľnobeh motora normálny.
Kontrola tlaku paliva
Aby ste zabránili striekaniu paliva, uvoľnite zvyškový tlak z vysokotlakového palivového potrubia.
Odpojte prírubu vysokotlakovej palivovej hadice od palivového potrubia.
Pozor! Spoj príruby vysokotlakovej hadice s palivovým potrubím zakryte handrou, aby ste zabránili rozstrekovaniu paliva v dôsledku zvyškového tlaku vo vysokotlakovom potrubí.
Odpojte spojku a obtokovú skrutku zo špeciálneho nástroja (hadicový adaptér MD 998709) a nahraďte ich špeciálnym nástrojom (hadicový adaptér MD 998742). Naskrutkujte tlakomer paliva na hadicu adaptéra namontovanú predtým. V takom prípade nezabudnite namontovať vhodný tesniaci krúžok (tesnenie) medzi armatúru manometra a špeciál. nástroj na zabránenie úniku paliva.
Nainštalujte špeciálny nástroj medzi palivové potrubie a prírubu vysokotlakovej palivovej hadice.
Pomocou drôtu s aligátorovým konektorom pripojte
kladný (+) pól batérie s 2-kolíkovým servisným konektorom palivového čerpadla, ako je znázornené na obrázku, čím sa palivové čerpadlo zapne. Skontrolujte (ak je vo vysokotlakovom potrubí tlak), či nedochádza k úniku paliva na spojoch manometra a špeciálnych nástrojov.
Ak chcete zastaviť palivové čerpadlo, odpojte kábel krokosvorky od batérie.
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Keď motor beží na voľnobeh, zmerajte tlak paliva.
Hodnotenie: Približne 265 kPa pri základných voľnobežných otáčkach.
Odpojte podtlakovú hadicu od regulátora tlaku paliva, zakryte jej otvor prstom a zmerajte tlak.
Nominálna hodnota: 324–343 kPa pri základných voľnobežných otáčkach.
Skontrolujte, či tlak paliva pri voľnobehu neklesne ani po niekoľkonásobnom stlačení plynového pedála.
Pri stláčaní plynového pedálu niekoľkokrát za sebou jemne pritlačte vratnú hadicu paliva prstami, aby ste pocítili prítomnosť tlaku paliva v hadici.
Poznámka. Ak je spotreba paliva nízka, vo vratnej palivovej hadici nebude cítiť žiadny tlak.
Poznámka. Ak niektorý z výsledkov testu tlaku paliva nie je normálny, odstráňte problém a opravte ho v súlade s tabuľkou nižšie.
Zastavte motor a skontrolujte zmeny na ukazovateli tlaku paliva.
Palivový systém je funkčný, ak tlak v palivovom potrubí neklesne do 2 minút. Ak tlak klesne, odstráňte problém a odstráňte ho v súlade s tabuľkou.
Uvoľnite zvyškový tlak vo vysokotlakovom palivovom potrubí.
Odpojte tlakomer a špeciálne nástroj z palivového potrubia.
Pozor! Zakryte prírubu hadice a spoje adaptéra handrou, aby ste zabránili striekaniu paliva v dôsledku zvyškového tlaku paliva vo vysokotlakovom potrubí.
Vymeňte O-krúžok na prírube vysokotlakovej hadice za nový. Pred montážou nezabudnite namazať O-krúžok čistým motorovým olejom.
Nainštalujte prírubu hadice vysokotlakovej palivovej hadice do palivového potrubia a utiahnite upevňovacie skrutky príruby na špecifikovaný krútiaci moment.
Uťahovací moment: 5 Nm
Skontrolujte únik paliva.
Ak chcete zapnúť palivové čerpadlo, pripojte kábel servisného konektora palivového čerpadla ku svorke "+" batérie.
Skontrolujte netesnosti v palivovom potrubí, keď je pod tlakom.
Kontrola obvodov ovládacieho relé a relé palivového čerpadla
Kontrola snímača teploty vzduchu v sacom potrubí
Odpojte konektor snímača prietoku vzduchu.
Zmerajte odpor medzi kolíkmi 5 a 6.
Nominálna hodnota: 2,3–3,0 kOhm (pri 20°C); 0,30–0,42 kOhm (pri 80°C).
Odmerajte odpor nahriatím snímača fénom.
Dobrý stav
Ak odpor nezodpovedá menovitej hodnote alebo sa nemení v závislosti od teploty, vymeňte snímač prietoku vzduchu.
Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny
Odstráňte snímač teploty chladiacej kvapaliny.
Pozor! Pri demontáži a inštalácii snímača sa nedotýkajte jeho konektora (plastová časť) nástrojom.
Ponorte prvok snímača do horúcej vody a zmerajte odpor.
Nominálna hodnota: 2,1–2,7 kOhm (pri 20°C); 0,26–0,36 kOhm (pri 80°C).
Ak sa hodnota odporu výrazne líši od menovitej hodnoty, vymeňte snímač.
Naneste tesniaci prostriedok na závity snímača.
Odporúčaný tmel: MAT Locking Part # 4171 alebo ekvivalent
Namontujte späť snímač teploty chladiacej kvapaliny a utiahnite ho predpísaným krútiacim momentom.
Menovitý uťahovací moment: 30 Nm.
Pripojte konektor k senzoru.
Kontrola snímača polohy škrtiacej klapky (TPS)
Odpojte konektor snímača polohy škrtiacej klapky. Odmerajte odpor medzi kolíkmi 1 a 4 konektora na strane snímača.
Nominálna hodnota 3,5–6,5 kOhm.
Odmerajte odpor medzi kolíkmi 2 a 4 konektora na strane snímača.
Pomaly otvorte plyn z úplne zatvorenej (voľnobežnej) polohy do úplne otvorenej polohy. Snímač je funkčný, ak sa odpor plynule mení v pomere k uhlu otvorenia škrtiacej klapky.
Ak je odpor mimo rozsah nominálnych hodnôt alebo sa nemení plynulo, vymeňte snímač polohy škrtiacej klapky.
Kontrola úplne zatvoreného spínača polohy škrtiacej klapky
Odpojte konektor snímača polohy škrtiacej klapky.
Skontrolujte obvod medzi kolíkmi 3 a 4 konektora na strane snímača polohy škrtiacej klapky.
Dobrý stav
Ak stav obvodov nezodpovedá vyššie uvedeným, vymeňte snímač polohy škrtiacej klapky.
Poznámka. Po výmene je potrebné nastaviť snímač polohy škrtiacej klapky a úplne zatvorený spínač polohy škrtiacej klapky.
Kontrola predného kyslíkového senzora
Odpojte konektor kyslíkového senzora a pripojte špeciálny nástroj (testovací káblový zväzok) ku konektoru na strane senzora.
Skontrolujte, či je obvod medzi svorkou 3 a svorkou 4 konektora kyslíkového senzora uzavretý (odpor medzi svorkami je 4,5–8,0 ohmov pri 20°C).
Ak je otvorený okruh, vymeňte kyslíkový senzor.
Zahrejte motor, kým teplota chladiacej kvapaliny nebude 80°C alebo vyššia.
Pomocou drôtov s krokosvorkami pripojte svorku 3 konektora kyslíkového senzora ku svorke "+" batérie a svorku 4 ku svorke "–" batérie.
Pozor! Buďte veľmi opatrní pri pripájaní vodičov krokosvoriek ku svorkám batérie (nemeňte polaritu); nesprávne zapojenie môže poškodiť kyslíkový senzor.
Pripojte digitálny (elektronický) voltmeter na svorky 1 a 2. Pri pravidelnom stláčaní plynového pedálu merajte výstupné napätie kyslíkového senzora.
Nominálna hodnota
Ak je senzor kyslíka chybný, vymeňte ho.
Kontrola zadného lambda sondy
Odpojte konektor lambda sondy a pripojte k nemu špeciálny nástroj (testovací káblový zväzok) na strane senzora.
Skontrolujte, či je obvod medzi kolíkmi 3 a 4 konektora kyslíkového senzora uzavretý (odpor medzi kolíkmi je 11–18 ohmov pri 20°C).
Ak je okruh otvorený, vymeňte kyslíkový senzor.
Poznámka. Ak MUT-II neukazuje menovité hodnoty, aj keď sa počas vyššie uvedenej kontroly okruhu nezistila žiadna porucha, vymeňte kyslíkový senzor (zadný).
Zmena odporu medzi svorkami vstrekovača
Odpojte konektor od vstrekovača.
Zmerajte odpor medzi svorkami.
Nominálna hodnota: 13–16 Ohmov (pri 20°C).
Pripojte konektor vstrekovača.
Kontrola vzoru striekania trysky a tesnosti trysky
Pomocou nižšie uvedeného postupu uvoľnite zvyšný tlak z palivového potrubia, aby ste zabránili striekaniu paliva.
Odstráňte trysku.
Zostavte špeciálny nástroj (súprava na test vstrekovača), adaptér, regulátor tlaku a svorky, ako je znázornené na obrázku.
Pripojte napätie batérie na svorku č. 2 trojkolíkového servisného konektora palivového čerpadla, ako je znázornené na obrázku, a zapnite palivové čerpadlo.
Aktivujte vstrekovač a skontrolujte kvalitu vstreku paliva zo vstrekovača.
Stav dýzy je uspokojivý, ak dýza produkuje normálny sprej.
Odpojte vodiče od svoriek konektora vstrekovača a skontrolujte tesnosť (dýzy a uzatváracej ihly) vstrekovača.
Dávkovanie: 1 kvapka alebo menej za minútu
Pripojte vodiče od svoriek batérie ku svorkám vstrekovača bez zapnutia palivového čerpadla. Potom, keď palivo prestane striekať z vstrekovača, odpojte špeciál. nástroja, nastavte trysku do pôvodného stavu.
Kontrola servopohonu riadenia voľnobehu (krokový motor; ISC) (skontrolujte zvuk bežiaceho krokového motora)
(Text článku bol prevzatý z webovej stránky: «MitsubishiMan.ru»)
Skontrolujte, či je teplota chladiacej kvapaliny 20°C alebo nižšia.
Poznámka. Je tiež možné odpojiť konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny a pripojiť ďalší snímač teploty chladiacej kvapaliny s teplotou 20°C ku konektoru na strane káblového zväzku. Odpojte a pripojte elektrický konektor pri vypnutom zapaľovaní).
Skontrolujte, či po otočení kľúča zapaľovania do polohy "ON" počujete zvuk chodu krokového motora; bez naštartovania motora).
Ak nepočujete zvuk bežiaceho krokového motora, skontrolujte obvody vinutia statora motora.
Ak sa nezistí žiadna porucha v obvodoch, potom je pravdepodobne chyba v servopohone riadenia voľnobehu (krokový motor) alebo v elektronickej riadiacej jednotke motora.
Kontrola odporu vinutia
Odpojte konektor ovládania otáčok voľnobehu a pripojte špeciálny nástroj (testovací káblový zväzok).
Odmerajte odpor medzi svorkou 2 (biela svorka) a svorkou 1 (červená svorka) a potom svorkou 3 (modrá svorka) na strane konektora ovládania otáčok voľnobehu.
Nominálna hodnota: 28–33 Ohm (pri 20°C).
Odmerajte odpor medzi svorkou 5 (zelená svorka) a svorkou 6 (žltá svorka) a potom svorkou 4 (čierna svorka) konektora ovládania otáčok voľnobehu.
Nominálna hodnota: 28–33 Ohm (pri 20°C).