Układ recyrkulacji spalin (EGR) (Mitsubishi Outlander 1)

Recyrkulacja gazów spalinowych (EGR) zmniejsza emisję tlenków azotu (NOx). Przy wysokiej temperaturze mieszanki paliwowo-powietrznej spalającej się w komorze spalania powstaje duża ilość tlenków azotu (NOx). Układ recyrkulacji spalin kieruje część spalin z otworu wylotowego głowicy cylindrów przez kolektor dolotowy z powrotem do komór spalania, obniżając w ten sposób temperaturę spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, co skutkuje spadkiem stężenia azotu tlenki. Ilość recyrkulacji spalin jest kontrolowana przez zawór recyrkulacji spalin (EGR), tak aby nie pogarszać stabilności silnika.

Zasada działania systemu

Zawór recyrkulacji spalin (EGR) jest zamknięty i recyrkulacja spalin nie występuje w jednym z poniższych warunków: We wszystkich innych trybach zawór recyrkulacji spalin (EGR) jest otwarty i występuje recyrkulacja spalin.

Sprawdzanie układu recyrkulacji spalin (EGR)

Odłącz wąż podciśnieniowy (z zielonym paskiem) od zaworu EGR i podłącz do niego ręczną pompę próżniową przez trójnik.

Zwiększając prędkość na zimnym i ciepłym silniku, sprawdź stan podciśnienia.

Nieogrzewany silnik (temperatura płynu chłodzącego silnika nie wyższa niż 20°C)

Rozgrzewanie silnika (temperatura płynu chłodzącego silnik wynosi co najmniej 80°C)

Odłącz trójnik adaptera.



Podłączyć ręczną pompę próżniową do zaworu EGR.

Sprawdź, czy silnik pracuje nierówno na biegu jałowym lub zgaśnie, jeśli wytworzy się podciśnienie o wartości 30 kPa lub więcej.

Sprawdzanie zaworu recyrkulacji spalin (EGR)

Wymontuj zawór EGR i sprawdź, czy nie ma zakleszczenia trzpienia zaworu, osadów itp. W przypadku wykrycia nieprawidłowości należy oczyścić zawór odpowiednim rozpuszczalnikiem, aby upewnić się, że trzpień zaworu jest prawidłowo osadzony.

Podłączyć ręczną pompę próżniową do zaworu EGR.

Wytworzyć podciśnienie o wartości 67 kPa i sprawdzić, czy ono się utrzymuje.

Wytwórz podciśnienie i sprawdź, czy przez zawór EGR przepływa powietrze.





Wymień uszczelkę zaworu i dokręć śruby określonym momentem.



Moment dokręcania: 22 Nm.

Sprawdzenie złączki węża podciśnieniowego EGR



Odłącz wąż podciśnieniowy (z białym paskiem) od złącza na korpusie przepustnicy i podłącz do niego ręczną pompę próżniową.

Uruchom silnik i sprawdź, czy podciśnienie pozostaje stałe wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika.

Notatka. Jeśli wartość podciśnienia zmienia się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, oznacza to, że złącze układu EGR w korpusie przepustnicy jest prawdopodobnie zatkane i wymaga czyszczenia.

Sprawdzenie elektrozaworu EGR

Odłącz węże podciśnieniowe (żółte, białe i zielone paski) od elektrozaworu.

Notatka. Odłączając węże podciśnieniowe, zawsze należy najpierw wykonać oznaczenia montażowe, aby podczas podłączania węży zostały one zamontowane na swoim pierwotnym miejscu.

Odłącz złącze elektryczne.

Podłącz ręczną pompę próżniową do złączki, do której przymocowany był wąż z białym paskiem.

Sprawdź działanie zaworu wytwarzając podciśnienie przy odłączonym akumulatorze i podłączonym do wysp zaworowych.

Sprawdzanie siłownika zaworu EGR (silnik 4G69)

Upewnij się, że dźwięk serwa zaworu EGR (silnika krokowego) jest wyraźnie słyszalny po włączeniu zapłonu (bez uruchamiania silnika).

Jeśli nie słychać dźwięku pracy siłownika zaworu EGR, sprawdź obwody zasilania siłownika serwa. Jeśli obwód zasilania jest normalny, sam serwonapęd lub elektroniczna jednostka sterująca silnika może być uszkodzona.

Sprawdzenie rezystancji uzwojenia serwa

Odłącz złącze serwa zaworu EGR.



Zmierz rezystancję pomiędzy stykiem "2" a stykami "1" lub "3" złącza serwa.

Rezystancja nominalna: 20–24 omów (przy 20°C).

Zmierz rezystancję pomiędzy stykiem "5" a stykami "4" lub "6" złącza serwa.

Rezystancja nominalna: 20–24 omów (przy 20°C).

Wymień uszczelkę i dokręć śruby mocujące zawór momentem nominalnym.

Moment dokręcania: 24 ±3 Nm.

Sprawdzenie działania serwonapędu

Wymontować serwomotor zaworu EGR.

Podłącz wiązkę przewodów testowych do złącza serwa EGR.



Podłącz przewód od dodatniego zacisku zasilacza (napięcie około 6 V) do zacisku "2" złącza serwa.

Podłącz przewód z ujemnego bieguna zasilacza 6 V do styków "1" i "3" złącza. Jednocześnie sprawdź, czy od pracującego silnika krokowego wyczuwalne są lekkie wibracje.



Podłącz przewód z dodatniego zacisku zasilacza (napięcie około 6 V) do styku "5" złącza serwa.

Podłącz przewód z ujemnego bieguna zasilacza 6 V do styków "4" i "6" złącza. Jednocześnie sprawdź, czy od pracującego silnika krokowego wyczuwalne są lekkie wibracje.

Jeżeli w wyniku tych kontroli wyczuje się lekkie drgania pracującego serwonapędu, wówczas uznaje się, że jest on w dobrym stanie.

Wymień uszczelkę i dokręć śruby mocujące zawór momentem nominalnym.

Moment dokręcania: 24 ±3 Nm.

Czyszczenie zaworu EGR

Wymontuj i sprawdź zawór EGR pod kątem zakleszczenia lub zablokowania. W razie potrzeby oczyścić zawór szczotką drucianą.

Uwaga! Do czyszczenia nie należy używać rozpuszczalników, gdyż przedostanie się na serwomechanizm może spowodować nieprawidłowe działanie.

Wymień uszczelkę i dokręć śruby mocujące zawór momentem nominalnym.

Moment dokręcania: 24±3 Nm

Wyjmowanie i instalacja zaworu EGR

Zdejmij pokrywę filtra powietrza i wąż wlotu powietrza (4G63-7).

Wymontować rezonator (4G69).

Montaż części odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Podczas montażu części należy zwrócić uwagę na operację montażu uszczelki zaworu EGR.

Zamontować uszczelkę zaworu z naciętymi bokami, jak pokazano.

Zamontuj pokrywę filtra powietrza i wąż wlotowy powietrza.

Zainstaluj rezonator.