Spis treści: Układ wtrysku oleju napędowego z…⤓ Wysokociśnieniowa pompa paliwa (HFP) ⤓ Zasada działania pompy wtryskowej…⤓ Czujnik temperatury paliwa ⤓ Zawór sterujący przepływem paliwa na…⤓ Zbiornik paliwa ⤓ Cechy konstrukcyjne ⤓
Układ zasilania paliwem składa się z następujących głównych elementów:
- wtryskiwacze paliwa;
- wysokociśnieniowa pompa paliwa;
- kolektor paliwowy wysokiego ciśnienia;
- zbiornik paliwa;
- filtr paliwa.
Ogólna charakterystyka układu paliwowego
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 75 |
| Typ pompy paliwa | Pompa paliwa z podwójnym tłokiem |
| Typ filtra paliwa | Filtr z wymiennym elementem filtrującym |
| Typ wtryskiwacza paliwa | Z napędem elektromagnetycznym |
Rozmieszczenie elementów układu paliwowego w samochodzie
Schemat blokowy układu zasilania i wtrysku paliwa
Układ wtrysku oleju napędowego z wysokociśnieniowym kolektorem paliwa Common Rail
Główną cechą charakterystyczną układu Common Rail jest obecność zbiornika magazynowego - wysokociśnieniowego kolektora paliwowego (zwanego dalej - HPC), do którego paliwo dostarczane jest pod wysokim ciśnieniem (zwykle od 20 do 180 MPa). Z pompy wysokiego ciśnienia paliwo przepływa do wtryskiwaczy. Otwarcie zaworu wtryskiwacza następuje pod wpływem energii ciśnienia paliwa. Mechanizm otwierający zawór został zaprojektowany w taki sposób, że po podaniu impulsu sterującego na elektromagnes zamontowany w dyszy następuje otwarcie zaworu sterującego. Otwarcie tego zaworu powoduje przepływ płynu do kanałów dyszy. Powstała różnica ciśnień powoduje podniesienie iglicy zaworu wtryskiwacza.
Sygnały impulsowe o wymaganym czasie trwania dostarczane są z elektronicznej jednostki sterującej silnika (zwanej dalej ECU) do wtryskiwaczy. Ilość paliwa dostarczana przez wtryskiwacze uzależniona jest od czasu trwania impulsu oraz ciśnienia w pompie wysokiego ciśnienia.
Ciśnienie paliwa pompowanego do pompy wtryskowej utrzymywane jest przez zawór regulujący dopływ paliwa na wejście pompy wtryskowej, który działa zgodnie z sygnałem wysyłanym z ECM. generuje sygnał do regulacji ciśnienia w wysokociśnieniowej pompie paliwowej na podstawie informacji pochodzących z czujnika ciśnienia paliwa w wysokociśnieniowej pompie paliwowej. Jeżeli ciśnienie przekroczy maksymalną dopuszczalną wartość, zawór ograniczający wypuszcza nadmiar paliwa do przewodu powrotnego.
Elektroniczne sterowanie wtryskiem pozwala elastycznie regulować proces spalania paliwa poprzez zmianę parametrów wtrysku poprzez zmianę odpowiedniego programu w ECM. W ten sposób można zmienić nie tylko czas i moment wtrysku, ale także ilość "porcji" wtryskiwanego paliwa.
Wysokociśnieniowa pompa paliwa (HFP)
Pompa podnosząca paliwo: dostarcza paliwo ze zbiornika paliwa przez filtr paliwa do pompy wtryskowej,
Zawór sterujący pompy zalewania paliwa: przekazuje nadmiar paliwa do przewodu powrotnego, jeśli ciśnienie w obszarze pomiędzy pompą zalewania paliwa a zaworem sterującym przepływem na wlocie pompy wtryskowej przekracza ustawioną wartość.
Zawór sterujący przepływem wlotowym pompy wtryskowej paliwa: reguluje ilość paliwa podawanego (przez pompę wtryskową) do pompy wtryskowej zgodnie z sygnałami otrzymywanymi z ECM.
Tłok: mając stały skok, wytwarza wysokie ciśnienie.
Zawór zwrotny zasilania paliwem na wylocie pompy wtryskowej: zapobiega wystąpieniu wstecznego przepływu paliwa z pompy wtryskowej do pompy wtryskowej.
Zawór zwrotny na wlocie pompy wtryskowej: zapobiega wystąpieniu wstecznego przepływu paliwa z komory wysokiego ciśnienia do obwodu paliwowego niskiego ciśnienia pompy wtryskowej.
Zasada działania pompy wtryskowej paliwa
Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym z wału korbowego i napędza wirnik pompy paliwa, a także krzywkę popychającą tłoki wysokiego ciśnienia.
Tłoki napędzane krzywką poruszają się w komorach wysokociśnieniowych. W zależności od położenia zaworów dolotowego i wylotowego oraz kierunku ruchu tłoków w komorach paliwo jest naprzemiennie zasysane i tłoczone do przewodu zasilającego pompę wysokociśnieniową.
[Oryginalny artykuł znajduje się pod adresem: MitsubishiMan]
Rysunek M2 2.173 przedstawia kolejność cykli pracy każdego z cylindrów pompy wtryskowej.
ECM monitoruje zgodność pomiędzy prądem przepływającym przez uzwojenie elektrozaworu regulującego ilość paliwa na wlocie pompy wtryskowej a ilością paliwa pompowanego do pompy wtryskowej. Sterowanie odbywa się na podstawie danych z czujnika ciśnienia w zaworze wysokiego ciśnienia. Na podstawie wyników porównania rzeczywistych danych z szeregiem danych kontrolnych w ECU opracowywane jest działanie regulacyjne.
Czujnik temperatury paliwa
Czujnik temperatury paliwa znajduje się na pompie wtryskowej. Temperatura jest określana na podstawie zmiany rezystancji czujnika.
Ten czujnik jest termistorem o dodatnim współczynniku rezystancji temperaturowej.
Zawór sterujący przepływem paliwa na wejściu
Stopień otwarcia zaworu zależy od tzw. współczynnika wypełnienia impulsów sygnału sterującego. Innymi słowy: im dłużej trwa impuls w okresie powtarzania, tym większy stopień otwarcia zaworu.
Zawór znajduje się na pompie wtryskowej.
Zbiornik paliwa
Zbiornik paliwa składa się z następujących elementów:
- pojemność zbiornika paliwa;
- jednostka odbiorcza i pomiarowa;
- przewody doprowadzające paliwo;
- powrotny przewód paliwowy.
Jednostka odbiorczo-pomiarowa składa się z następujących elementów:
- czujnik poziomu paliwa;
- filtr paliwa (zanurzony w zbiorniku);
- przewody paliwowe.
Cechy konstrukcyjne
Aby zwiększyć bezpieczeństwo w razie wypadku, zbiornik paliwa umieszczono przed tylną osią samochodu.
Konstrukcja zbiornika paliwa obejmuje zawór odcinający paliwo w przypadku przewrócenia się pojazdu.
Ze względów środowiskowych do produkcji zbiornika paliwa nie stosuje się materiałów zawierających ołów lub sześciowartościowy chrom.