- wtryskiwacze paliwa;
- wysokociśnieniowa pompa paliwowa;
- wysokociśnieniowy kolektor paliwowy;
- zbiornik paliwa;
- Filtr paliwa.
Ogólna charakterystyka układu paliwowego
Pojemność zbiornika paliwa, l | 75 |
rodzaj pompy paliwa | Podwójny tłok pompy paliwa |
Rodzaj filtra paliwa | Filtr z wymiennym elementem filtrującym |
Rodzaj wtryskiwaczy paliwa | Z napędem elektromagnetycznym |
Układ elementów układu paliwowego w samochodzie
Schemat blokowy układu zasilania i wtrysku paliwa
Układ wtrysku oleju napędowego z wysokociśnieniową szyną paliwową Common Rail
Główną cechą wyróżniającą system Common Rail jest obecność zbiornika magazynowego - wysokociśnieniowego kolektora paliwowego (dalej - TKWD), w którym paliwo jest dostarczane pod wysokim ciśnieniem (typowo 20 do 180 MPa). Z TKVD paliwo dostaje się do wtryskiwaczy. Otwarcie zaworu wtryskiwacza następuje pod wpływem energii ciśnienia paliwa. Mechanizm otwierania zaworu jest zaprojektowany w taki sposób, że po podaniu impulsu sterującego na elektromagnes zainstalowany w dyszy zawór sterujący otwiera się. Otwarcie tego zaworu powoduje przepływ płynu do kanałów dyszy. Powstała różnica ciśnień powoduje podniesienie się iglicy zaworu dyszy.
Sygnały impulsowe o wymaganym czasie trwania impulsu są dostarczane z elektronicznej jednostki sterującej silnika (dalej - ECM) do wtryskiwaczy. Ilość paliwa dostarczanego przez wtryskiwacze zależy od czasu trwania impulsu i ciśnienia w HPTC.
Ciśnienie paliwa wtryskiwanego do HPTC jest utrzymywane przez zawór regulujący dopływ paliwa do wlotu pompy wtryskowej, który działa na sygnał z ECM. generuje sygnał kontroli ciśnienia w HPC na podstawie informacji pochodzących z czujnika ciśnienia paliwa w HPC. Jeśli ciśnienie przekroczy wartość graniczną, zawór dławiący przepuszcza nadmiar paliwa do przewodu powrotnego.
Elektroniczne sterowanie wtryskiem umożliwia elastyczną regulację procesu spalania paliwa poprzez zmianę parametrów wtrysku poprzez zmianę odpowiedniego programu w ECM. Dzięki temu możliwa jest zmiana nie tylko czasu i momentu wtrysku, ale także ilości «porcje» wtryskiwane paliwo.
Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa)
Pompa wtryskowa paliwa: dostarcza paliwo ze zbiornika paliwa przez filtr paliwa do pompy wtryskowej,
Zawór sterujący pompą zalewową paliwa: przepuszcza nadmiar paliwa do przewodu powrotnego, jeśli ciśnienie w obszarze między pompą zalewową a zaworem sterującym przepływem wlotu paliwa do pompy wtryskowej przekroczy ustawioną wartość.
Zawór sterujący przepływem wlotu paliwa Pompa wtryskowa: reguluje ilość podawanego paliwa (przez pompę wtryskową) w TKVD, zgodnie z sygnałami pochodzącymi z ECM.
Tłok: mając stały skok, wytwarza wysokie ciśnienie.
Zawór zwrotny zasilania paliwem na wylocie z pompy wtryskowej: zapobiega występowaniu wstecznego przepływu paliwa z pompy wtryskowej do pompy wtryskowej.
Zawór zwrotny wlotu pompy wtryskowej: zapobiega cofaniu się paliwa z komory wysokiego ciśnienia do obwodu pompy wtryskowej niskiego ciśnienia.
Zasada działania pompy wtryskowej
Wałek rozrządu jest napędzany paskiem zębatym z wału korbowego i napędza wirnik pompy paliwowej oraz krzywkę popychającą tłoki wysokiego ciśnienia.
Tłoki uruchamiane krzywką poruszają się w komorach wysokiego ciśnienia. W zależności od położenia zaworów wlotowych i wylotowych oraz kierunku ruchu tłoków w komorach paliwo jest naprzemiennie zasysane i wtryskiwane do przewodu zasilającego HPC.
Na rysunku M2 2.173 przedstawiono kolejność cykli pracy każdego z cylindrów pompy wtryskowej.
Moduł ECM kontroluje zgodność między prądem przepływającym przez uzwojenie elektrozaworu sterującego ilością paliwa na wlocie pompy wtryskowej a ilością paliwa wtryskiwaną do pompy wtryskowej. Sterowanie odbywa się na podstawie danych czujnika ciśnienia w TKVD. Na podstawie wyników porównania rzeczywistych danych z szeregiem danych kontrolnych w ECM generowane jest działanie regulacyjne.
Czujnik temperatury paliwa
Czujnik temperatury paliwa znajduje się na pompie wtryskowej. Temperatura jest określana przez zmianę rezystancji czujnika.
Ten czujnik jest termistorem o dodatnim współczynniku temperaturowym rezystancji.
Zawór sterujący przepływem wlotu paliwa
Stopień otwarcia zaworu zależy od tzw. współczynnika wypełnienia impulsów sygnału sterującego. Innymi słowy: im dłużej trwa impuls w okresie powtarzania, tym większy stopień otwarcia zaworu.
Zawór znajduje się na pompie wtryskowej.
Zbiornik paliwa
Zbiornik paliwa składa się z następujących elementów:
- pojemność baku;
- jednostka odbiorcza i pomiarowa;
- przewód paliwowy;
- przewód paliwowy powrotny.
W skład zespołu odbiorczo-pomiarowego wchodzą następujące elementy:
- czujnik poziomu paliwa;
- Filtr paliwa (zanurzony w zbiorniku);
- przewody paliwowe.
Cechy konstrukcyjne
W celu zwiększenia bezpieczeństwa w razie wypadku zbiornik paliwa znajduje się przed tylną osią pojazdu.
Konstrukcja zbiornika paliwa przewiduje zawór, który odcina dopływ paliwa po przewróceniu samochodu.
Do produkcji zbiornika paliwa, ze względów środowiskowych, nie stosuje się materiałów zawierających ołów lub sześciowartościowy chrom.