Съдържание: Система за впръскване на дизелово…⤓ Горивна помпа за високо налягане…⤓ Принцип на работа на горивната помпа ⤓ Сензор за температура на горивото ⤓ Клапан за регулиране на входния…⤓ Резервоар за гориво ⤓ Характеристики на дизайна ⤓
Системата за подаване на гориво се състои от следните основни компоненти:
- горивни инжектори;
- горивна помпа за високо налягане;
- горивен колектор с високо налягане;
- резервоар за гориво;
- горивен филтър.
Обща характеристика на горивната система
| Капацитет на резервоара за гориво, л | 75 |
| Тип горивна помпа | Двубутална горивна помпа |
| Тип горивен филтър | Филтър със сменяем филтърен елемент |
| Тип горивен инжектор | С електромагнитно задвижване |
Разположение на елементите на горивната система в автомобила
Блокова схема на системата за подаване и впръскване на гориво
Система за впръскване на дизелово гориво с горивен колектор под високо налягане Common Rail
Основната отличителна черта на системата Common rail е наличието на резервоар за съхранение - горивен колектор с високо налягане (по-нататък - HPC), в който горивото се подава под високо налягане (обикновено от 20 до 180 MPa). От помпата за високо налягане горивото тече към инжекторите. Отварянето на клапана на инжектора се дължи на енергията на налягането на горивото. Механизмът за отваряне на клапана е проектиран по такъв начин, че когато се приложи управляващ импулс към електромагнита, монтиран в дюзата, управляващият клапан се отваря. Отварянето на този клапан води до изтичане на течност в каналите на дюзите. Получената разлика в налягането води до повдигане на иглата на вентила на инжектора.
Импулсни сигнали с необходимата продължителност на импулса се подават от електронния блок за управление на двигателя (наричан по-долу ECU) към инжекторите. Количеството гориво, подавано от инжекторите, зависи от продължителността на импулса и налягането в помпата за високо налягане.
Налягането на горивото, изпомпвано в инжекционната помпа, се поддържа от клапан, който регулира подаването на гориво към входа на инжекционната помпа, който работи според сигнал, изпратен от ECM. генерира сигнал за регулиране на налягането в горивната помпа за високо налягане въз основа на информация, идваща от сензора за налягане на горивото в горивната помпа за високо налягане. Ако налягането надвиши максимално допустимата стойност, ограничителният клапан освобождава излишното гориво в връщащата линия.
Електронното управление на впръскването дава възможност за гъвкаво регулиране на процеса на изгаряне на гориво чрез промяна на параметрите на впръскване чрез промяна на съответната програма в ECM. По този начин можете да промените не само продължителността и времето на впръскване, но и броя на "порциите" инжектирано гориво.
Горивна помпа за високо налягане (HFP)
Горивна повдигаща помпа: подава гориво от резервоара за гориво през горивния филтър към инжекционната помпа,
Контролен клапан на помпата за пълнене с гориво: прехвърля излишното гориво към връщащата линия, ако налягането в зоната между помпата за пълнене с гориво и клапана за управление на входящия поток на помпата за впръскване на гориво надвишава зададената стойност.
Вентил за управление на входящия поток на горивната помпа: регулира количеството гориво, подадено (през инжекционната помпа) към горивната помпа според сигналите, получени от ECM.
Бутало: с постоянен ход, създава високо налягане.
Възвратен клапан за подаване на гориво на изхода на инжекционната помпа: предотвратява появата на обратен поток на гориво от инжекционната помпа към инжекционната помпа.
Възвратен клапан на входа на инжекционната помпа: предотвратява появата на обратен поток на гориво от камерата за високо налягане в горивната верига с ниско налягане на инжекционната помпа.
Принцип на работа на горивната помпа
Разпределителният вал се задвижва от зъбчат ремък от коляновия вал и задвижва ротора на горивната помпа, както и гърбицата, която избутва буталата за високо налягане.
Буталата, задвижвани от гърбица, се движат в камери с високо налягане. В зависимост от положението на входните и изходните клапани и посоката на движение на буталата в камерите, горивото се засмуква и изпомпва последователно в захранващия тръбопровод към помпата за високо налягане.
Фигура M2 2.173 показва последователността от цикли на работа на всеки от цилиндрите на инжекционната помпа.
ECM следи съответствието между тока, протичащ през намотката на електромагнитния клапан за регулиране на количеството гориво на входа на инжекционната помпа и количеството гориво, изпомпвано в инжекционната помпа. Управлението се извършва с помощта на данни от сензора за налягане във вентила за високо налягане. Въз основа на резултатите от сравняването на действителните данни с масив от контролни данни, в ECU се разработва регулаторно действие.
Сензор за температура на горивото
Сензорът за температурата на горивото се намира на инжекционната помпа. Температурата се определя от промяната в съпротивлението на сензора.
Този сензор е термистор с положителен температурен коефициент на съпротивление.
Клапан за регулиране на входния поток на горивото
Степента на отваряне на вентила зависи от така наречения работен цикъл на импулсите на управляващия сигнал. С други думи: колкото по-дълго трае импулсът в рамките на периода на повторение, толкова по-голяма е степента на отваряне на клапата.
Клапанът се намира на инжекционната помпа.
Резервоар за гориво
Резервоарът за гориво се състои от следните компоненти:
- капацитет на резервоара за гориво;
- приемно-измервателна единица;
- линии за подаване на гориво;
- тръбопровод за връщане на гориво.
Приемно-измервателният блок включва следните компоненти:
- датчик за нивото на горивото;
- горивен филтър (потопен в резервоара);
- тръби за гориво.
Характеристики на дизайна
За да се повиши безопасността в случай на инцидент, резервоарът за гориво е разположен пред задния мост на автомобила.
Конструкцията на резервоара за гориво включва клапан, който прекъсва горивото, когато автомобилът се обърне.
Поради екологични причини при производството на резервоара за гориво не се използват материали, съдържащи олово или шествалентен хром.