Świeca zapłonowa zastosowana w tym pojeździe jest samoregulująca.
W tym celu oprócz cewki grzewczej świeca zapłonowa ma spiralę kontrolną, która jest połączona szeregowo ze spiralą grzejną i służy do ograniczenia prądu i stabilizacji temperatury świecy zapłonowej podczas jej nagrzewania w wyniku wzrostu w oporze spirali kontrolnej.
Parametry kontrolne układu podgrzewania świec żarowych
| Parametr kontrolny | Wartość normalna |
| Rezystancja pomiędzy korpusem świecy żarowej a stykiem dodatnim (przy 20°C) dla równoległego połączenia 4 świec | 0,15-0,25 oma |
| Napięcie na świecy zaraz po włączeniu zapłonu (bez załączenia rozrusznika) | 9-11 V (po 4-8 sekundach spada do 0 V, co oznacza koniec nagrzewania) |
| Napięcie na świecy zapłonowej, gdy silnik jest obracany za pomocą rozrusznika | Co najmniej 6 V |
| Napięcie świecy zapłonowej po uruchomieniu silnika | 12-15 V (spada do 0 V po nagrzaniu do 60°C lub po 180 sekundach od uruchomienia silnika) |
| Rezystancja elektromagnesu przekaźnika przy 20°C na stykach C i E (patrz M2 2.184) | 18–22 omów |
| Rezystancja jednej świecy zapłonowej w temperaturze 20°C | 0,6 -1,0 oma |
Tryby pracy świec żarowych
Rozgrzewka przed uruchomieniem
Aktywowane po włączeniu zapłonu. Temperatura silnika: 60°C i poniżej. Maksymalny czas nagrzewania: około 10 sekund.
Lampka kontrolna jest włączona.
Rozgrzewka po starcie
Służy do wyrównywania pracy cylindrów silnika.
Temperatura silnika: od 60°C i poniżej. Maksymalny czas nagrzewania: około 180 sek.
Prędkość obrotowa silnika: nie niższa niż 360 obr./min.
Rozrusznik jest wyłączony.
Lampka kontrolna nie świeci się.