Свічка запалювання, що застосовується в даному автомобілі, є саморегулюючою.
Для цього у свічці крім нагрівальної спіралі є керуюча спіраль, яка включена послідовно з нагрівальною спіраллю і служить для обмеження струму та стабілізації температури свічки в міру прогріву за рахунок зростання опору спіралі, що управляє.
Контрольні параметри системи попереднього прогріву свічок розжарювання
| Контрольний параметр | Нормальне значення |
| Опір між корпусом свічки розжарювання та позитивним контактом (при 20°C) для паралельного з'єднання 4-х свічок | 0,15-0,25 Ом |
| Напруга на свічці відразу після включення запалювання (без включення стартера) | 9-11 (знижується до 0 В через 4-8 сек, що означає закінчення попереднього прогріву) |
| Напруга на свічці при обертанні двигуна стартером | Не менше 6 В |
| Напруга на свічці після запуску двигуна | 12-15 (знижується до 0 В після прогріву до 60°C або після 180 сек після запуску двигуна) |
| Опір електромагніту реле при 20°З контактах З і Е (див. рис. М2 2.184) | 18-22 Ом |
| Опір однієї свічки при 20°C | 0,6 -1,0 Ом |
(Статтю передруковано з веб-ресурсу: MITSUBISHIMAN.ru)
Режими роботи свічок розжарювання
Попереднє прогрівання перед пуском
Активується з увімкненням запалювання Температура двигуна: від 60°C і нижче. Максимальний час прогріву: близько 10 с.
Світловий індикатор світиться.
Післяпусковий прогрів
Застосовується для вирівнювання циліндрів двигуна.
Температура двигуна: від 60°C та нижче. Максимальний час прогрівання: близько 180 сек.
Частота обертання двигуна: не нижче 360 об/хв.
Стартер вимкнено.
Світловий індикатор не світиться.