Свечка запальвання, якая ўжываецца ў дадзеным аўтамабілі, з'яўляецца самарэгулявальнай.
Для гэтага ў свечцы акрамя награвальнай спіралі маецца кіравальная спіраль, якая ўключаная паслядоўна з награвальнай спіраллю і служыць для абмежавання току і стабілізацыі тэмпературы свечкі па меры прагрэву за рахунак росту супраціву кіравальнай спіралі.
Кантрольныя параметры сістэмы папярэдняга прагрэву свечак напальвання
| Кантрольны параметр | Нармальнае значэнне |
| Супраціў паміж корпусам свечкі напальвання і дадатным кантактам (пры 20°З) для раўналежнага злучэння 4-х свечак | 0,15-0,25 Ом |
| Напружанне на свечцы адразу пасля ўключэння запальвання (без уключэння стартара) | 9-11 У (зніжаецца да 0 У праз 4-8 сек, што азначае канчатак папярэдняга прагрэву) |
| Напружанне на свечцы пры кручэнні рухавіка стартарам | Не менш за 6 У |
| Напружанне на свечцы пасля запуску рухавіка | 12-15 У (зніжаецца да 0 У пасля прагрэву да 60°C або па сканчэнні 180 сек пасля запуску рухавіка) |
| Супраціў электрамагніта рэле пры 20°C на кантактах З і Е (гл, мал. М2 2.184) | 18-22 Ом |
| Супраціў адной свечкі пры 20°C | 0,6 -1,0 Ом |
Рэжымы працы свечак напальвання
Папярэдні прагрэў перад пускам
Актывуецца з уключэннем запальвання Тэмпература рухавіка: ад 60°C і ніжэй. Максімальны час прагрэву: каля 10 сек.
Светлавы індыкатар свеціцца.
Пасляпускавы прагрэў
Ужываецца для выраўноўвання працы цыліндраў рухавіка.
Тэмпература рухавіка: ад 60°C і ніжэй. Максімальны час прагрэву: каля 180 сек.
Частата кручэння рухавіка: не ніжэй за 360 аб/мін.
Стартар выключаны.
Светлавы індыкатар не свеціцца.