- w temperaturze -30°C - 24,0-27,2
- w temperaturze 20°C - 2,35-2,55
- w temperaturze 100°C - 0,180-0,186
Rezystancja czujnika temperatury płynu chłodzącego, kOhm
- w temperaturze 25°C - 2,14-2,36
- w temperaturze 80°C - 0,27-0,29
Rezystancja czujnika położenia pedału przyspieszenia między stykami 3 i 5) (1. kanał), Ohm - 1200
Rezystancja czujnika położenia pedału przyspieszenia (między pinami 2 i 6) (2. kanał), Ohm - 1700
Opór uzwojenia dyszy w temperaturze 20°C, Ohm - 0,33
Rezystancja czujnika temperatury paliwa w temperaturze 25°C, kOhm - 2,05
Rezystancja regulatora ciśnienia paliwa w temperaturze 20°C, kOhm - około 5
Rezystancja czujnika kąta wału korbowego, Ohm - 720-880
Rezystancja serwonapędu przepustnicy w temperaturze 25°, Ohm - 43-49
Informacje ogólne
Wysokociśnieniowy układ paliwowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa z listwą paliwową Common Rail składa się z czujników określających stan silnika, elektronicznej jednostki sterującej silnika (engine-ECU), który realizuje funkcje sterujące w oparciu o sygnały z czujników oraz elementy wykonawcze działające na podstawie poleceń z centrali sterującej.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika kontroluje ilość wtryskiwanego paliwa (zasilanie paliwem), czas wtrysku i prędkość obrotową biegu jałowego silnika wysokoprężnego w zależności od jego stanu. Ponadto elektroniczna jednostka sterująca posiada funkcję autodiagnostyki, która upraszcza rozwiązywanie problemów.
Regulacja bezpośredniego wtrysku paliwa
Moment otwarcia wtryskiwacza oraz czas otwarcia wtryskiwacza i wtryskiwania paliwa dobiera się tak, aby do silnika dostarczana była ściśle określona ilość paliwa, zmieniająca się zgodnie ze stale zmieniającymi się warunkami pracy silnika. Każdy cylinder ma jeden wtryskiwacz. Paliwo pod niskim ciśnieniem dostarczane jest przez napędzaną elektrycznie pompę paliwową ze zbiornika paliwa do pompy wysokociśnieniowej. Ciśnienie paliwa potrzebne do wtrysku wytwarzane jest przez wysokociśnieniową pompę paliwa, skąd paliwo dostarczane jest przewodami wysokociśnieniowymi do listwy rozdzielczej Common Rail, a następnie do wtryskiwaczy paliwa.
Funkcja autodiagnostyki
- Jeżeli wystąpi awaria w działaniu jednego z czujników lub napędów, zapali się lampka kontrolna awarii silnika w zestawie wskaźników, ostrzegając kierowcę o usterce.
- Jeśli zostanie wykryta awaria dowolnego czujnika lub elementu wykonawczego, pojawi się kod diagnostyczny odpowiadający wykrytej usterce.
- Odpowiednie aktualne dane dotyczące czujników i elementów wykonawczych przechowywane są w pamięci RAM elektronicznej jednostki sterującej silnika i można je odczytać za pomocą urządzenia MUT-II. Ponadto elementy wykonawcze, pod pewnymi warunkami, mogą zostać wymuszone do działania.
Inne funkcje sterujące
1. Sterowanie przekaźnikiem klimatyzatora.
Włącza i wyłącza sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki klimatyzacji.
(Informacje skopiowane ze strony internetowej: mitsubishiman.ru)
2. Sterowanie układem podgrzewania silnika wysokoprężnego.
3. Sterowanie wentylatorem
Prędkości robocze wentylatorów układu chłodzenia i wentylatorów skraplacza klimatyzacji różnią się w zależności od temperatury płynu chłodzącego i prędkości pojazdu.
4. Sterowanie układem recyrkulacji spalin
5. Sterowanie przepustnicą
Elektromagnes sterujący przepustnicą steruje podciśnieniem dostarczanym do siłownika przepustnicy, co umożliwia otwieranie i zamykanie przepustnicy.
6. Kontrola ciśnienia doładowania
Elektromagnes sterujący klapką bocznej sprężarki steruje zastosowanym podciśnieniem, co skutkuje regulowanym ciśnieniem doładowania.
7. Sterowanie systemem wspomagania rozruchu.