- la o temperatură de -30°C - 24,0-27,2
- la o temperatură de 20°C - 2,35-2,55
- la o temperatură de 100°C - 0,180-0,186
Rezistența senzorului de temperatură a lichidului de răcire, kOhm
- la o temperatură de 25°C - 2,14-2,36
- la o temperatură de 80°C - 0,27-0,29
Rezistența senzorului de poziție a pedalei de accelerație între contactele 3 și 5) (primul canal), Ohm - 1200
Rezistența senzorului de poziție a pedalei de accelerație (între pinii 2 și 6) (al doilea canal), Ohm - 1700
Rezistența înfășurării duzei la o temperatură de 20°C, Ohm - 0,33
Rezistența senzorului de temperatură a combustibilului la o temperatură de 25°C, kOhm - 2,05
Rezistența regulatorului de presiune a combustibilului la o temperatură de 20°C, kOhm - aproximativ 5
Rezistența senzorului unghiului arborelui cotit, Ohm - 720-880
Rezistența servomotorului de accelerație la o temperatură de 25°, Ohm - 43-49
Informații generale
Sistemul de alimentare cu injecție directă de înaltă presiune cu șină de combustibil Common Rail este format din senzori care determină starea motorului, o unitate electronică de control a motorului (engine-ECU), care realizează funcții de control pe baza semnalelor senzorilor și a actuatoarelor care funcționează conform comenzilor de la unitatea de comandă.
Unitatea electronică de control al motorului controlează cantitatea de combustibil injectată (alimentarea cu combustibil), momentul injecției și turația la ralanti a motorului diesel, în funcție de starea acestuia. În plus, unitatea electronică de control are o funcție de autodiagnosticare care simplifică depanarea.
Reglarea injecției directe de combustibil
Momentul deschiderii injectorului și timpul în care injectorul este deschis și se injectează combustibil sunt reglate astfel încât să fie furnizată motorului o cantitate strict definită de combustibil, modificându-se în funcție de condițiile de funcționare în continuă schimbare ale motorului. Fiecare cilindru are un injector. Combustibilul, la presiune joasă, este furnizat de o pompă de combustibil acţionată electric de la rezervorul de combustibil la pompa de combustibil de înaltă presiune. Presiunea combustibilului necesară pentru injecție este creată de o pompă de combustibil de înaltă presiune, de unde combustibilul este furnizat prin conducte de înaltă presiune către șina de distribuție Common Rail și apoi către injectoarele de combustibil.
Funcția de autodiagnosticare
- Dacă apare o defecțiune la funcționarea unuia dintre senzori sau sisteme de transmisie, lampa de control al defecțiunii motorului din panoul de instrumente se aprinde, avertizând șoferul despre defecțiune.
- Dacă este detectată o defecțiune la orice senzor sau actuator, apare un cod de diagnosticare care corespunde defecțiunii detectate.
- Datele curente corespunzătoare despre senzori și actuatoare sunt stocate în memoria RAM a unității electronice de control al motorului și pot fi citite cu ajutorul dispozitivului MUT-II. Mai mult, actuatoarele, în anumite condiții, pot fi forțate să intre în acțiune.
Alte funcții de control
1. Control releu aer conditionat.
Pornește și oprește ambreiajul electromagnetic al compresorului de aer condiționat.
2. Controlul sistemului de preîncălzire a motorului diesel.
[Articolul original a fost publicat pe: MITSUBISHIMAN.ru]
3. Controlul ventilatorului
Vitezele de funcționare ale ventilatoarelor sistemului de răcire și ale ventilatoarelor condensatorului aerului condiționat variază în funcție de temperatura lichidului de răcire și de viteza vehiculului.
4. Controlul sistemului de recirculare a gazelor de eșapament
5. Controlul accelerației
Solenoidul de comandă a clapetei de accelerație controlează vidul aplicat actuatorului clapetei de accelerație, ceea ce permite deschiderea și închiderea supapei clapetei de accelerație.
6. Controlul presiunii de supraalimentare
Solenoidul de control al clapetei compresorului lateral controlează vidul aplicat, rezultând o presiune de supraalimentare reglată.
7. Controlul sistemului de ajutor la pornire.