- при температура -30°С - 24,0-27,2
- при температура 20°C - 2,35-2,55
- при температура 100°C - 0,180-0,186
Съпротивление на сензора за температура на охлаждащата течност, kOhm
- при температура 25°C - 2,14-2,36
- при температура 80°C - 0,27-0,29
Съпротивление на сензора за положение на педала на газта между щифтове 3 и 5) (1-ви канал), Ом - 1200
Съпротивление на сензора за положение на педала на газта (между щифтове 2 и 6) (2-ри канал), Ом - 1700
Съпротивление на намотката на дюзата при 20°С, Ohm — 0,33
Съпротивление на сензора за температура на горивото при температура 25°C, kOhm - 2,05
Съпротивление на регулатора на налягането на горивото при температура 20°C, kOhm - около 5
Съпротивление на датчика за ъгъл на коляновия вал, Ohm - 720-880
Серво съпротивление на дросела при температура 25°, Ohm - 43-49
Главна информация
Горивна система с директно впръскване под високо налягане с релса «Common Rail» се състои от сензори, които определят състоянието на двигателя, електронен блок за управление на двигателя (engine-ECU), който изпълнява функции за управление въз основа на сигнали от сензори и изпълнителни механизми, работещи по команди от блока за управление.
Електронният блок за управление на двигателя контролира количеството впръскано гориво (доставка на гориво), ъгъл на изпреварване на впръскване и обороти на празен ход на дизеловия двигател в зависимост от състоянието му. В допълнение, електронният блок за управление има функция за самодиагностика, която опростява отстраняването на неизправности.
Директен контрол на впръскването
Моментът на отваряне на инжектора и времето, през което инжекторът е отворен и се впръсква гориво, се регулират така, че към двигателя да се подава строго определено количество гориво, което варира в зависимост от постоянно променящите се режими на работа на двигателя. Всеки цилиндър има един инжектор. Горивото под ниско налягане се подава от горивна помпа с електрическо задвижване от резервоара за гориво към горивната помпа за високо налягане. Налягането на горивото, необходимо за впръскване, се създава от горивната помпа за високо налягане, откъдето горивото се подава през тръбите за високо налягане към горивната релса «Common Rail» и към горивните инжектори.
Функция за самодиагностика
- Ако възникне неизправност в работата на един от сензорите или изпълнителните механизми, индикаторната лампа за неизправност на двигателя светва в арматурното табло, предупреждавайки водача за неизправността.
- Ако бъде открита неизправност в някой сензор или задвижващ механизъм, се появява диагностичен код, който съответства на откритата неизправност.
- Съответните текущи данни за сензорите и изпълнителните механизми се съхраняват в RAM на електронния блок за управление на двигателя и могат да бъдат прочетени с помощта на устройството MUT-II. Освен това изпълнителните устройства при определени условия могат да бъдат принудени да задействат.
Други контролни функции
1. Управление на релето на климатика.
Захваща и изключва магнитния съединител на компресора на климатика.
2. Управление на системата за предварително загряване на дизелов двигател.
3. Управление на вентилатора
Работните обороти на вентилаторите на охладителната система и кондензатора на климатика варират в зависимост от температурата на охлаждащата течност и скоростта на автомобила.
4. Управление на системата за рециркулация на отработените газове
5. Управление на газта
Соленоидът за управление на дросела контролира вакуума, приложен към задвижващия механизъм на дросела, за да отвори/затвори дросела.
6. Контрол на налягането при пълнене
Соленоидът за управление на амортисьора на страничния компресор контролира приложения вакуум, който регулира налягането на усилване.
7. Система за контрол на пускането.