- при температура -30°C - 24,0-27,2
- при температура 20°C - 2,35-2,55
- при температура 100°C - 0,180-0,186
Съпротивление на сензора за температура на охлаждащата течност, kOhm
- при температура 25°C - 2,14-2,36
- при температура 80°C - 0,27-0,29
Съпротивление на датчика за положение на педала на газта между контакти 3 и 5) (1-ви канал), Ohm - 1200
Съпротивление на датчика за положение на педала на газта (между щифтове 2 и 6) (2-ри канал), Ohm - 1700
Съпротивление на навиване на дюзата при температура 20°C, Ohm - 0,33
Съпротивление на датчика за температура на горивото при температура 25°C, kOhm - 2,05
Съпротивление на регулатора на налягането на горивото при температура 20°C, kOhm - около 5
Съпротивление на датчика за ъгъл на коляновия вал, Ohm - 720-880
Съпротивление на серво задвижването на газта при температура 25°, Ohm - 43-49
Обща информация
Горивната система с директно впръскване под високо налягане с горивна релса Common Rail се състои от сензори, които определят състоянието на двигателя, електронен блок за управление на двигателя (engine-ECU), който изпълнява управляващи функции въз основа на сигнали от сензори и изпълнителни механизми, работещи според команди от управляващия блок.
Електронният блок за управление на двигателя управлява количеството впръскано гориво (подаване на гориво), момента на впръскване и оборотите на празен ход на дизеловия двигател в зависимост от състоянието му. В допълнение, електронният блок за управление има функция за самодиагностика, която опростява отстраняването на неизправности.
Регулиране на директно впръскване на гориво
Моментът на отваряне на инжектора и времето, през което инжекторът е отворен и се впръсква гориво, се регулират така, че към двигателя да се подава строго определено количество гориво, което се променя в съответствие с постоянно променящите се условия на работа на двигателя. Всеки цилиндър има един инжектор. Горивото под ниско налягане се подава от горивна помпа с електрическо задвижване от резервоара за гориво към горивната помпа за високо налягане. Налягането на горивото, необходимо за впръскване, се създава от горивна помпа с високо налягане, откъдето горивото се подава през тръби за високо налягане към разпределителната релса Common Rail и след това към горивните инжектори.
Функция за самодиагностика
- Ако възникне неизправност в работата на един от сензорите или задвижванията, индикаторната лампа за неизправност на двигателя в арматурното табло светва, предупреждавайки водача за неизправността.
- Ако бъде открита неизправност в някой сензор или задвижващ механизъм, се появява диагностичен код, който съответства на откритата неизправност.
- Съответните текущи данни за сензорите и изпълнителните механизми се съхраняват в RAM на електронния блок за управление на двигателя и могат да бъдат прочетени с помощта на устройството MUT-II. Освен това задвижващите механизми, при определени условия, могат да бъдат принудени да задействат.
Други контролни функции
1. Управление на релето на климатика.
Включва и изключва електромагнитния съединител на компресора на климатика.
2. Управление на системата за подгряване на дизеловия двигател.
3. Управление на вентилатора
Работните обороти на вентилаторите на охладителната система и вентилаторите на кондензатора на климатика варират в зависимост от температурата на охлаждащата течност и скоростта на автомобила.
4. Управление на системата за рециркулация на отработените газове
5. Управление на газта
Соленоидът за управление на дроселната клапа контролира вакуума, приложен към задвижващия механизъм на дроселната клапа, което позволява на дроселната клапа да се отваря и затваря.
6. Контрол на налягането при пълнене
Соленоидът за управление на страничната клапа на компресора контролира приложения вакуум, което води до регулирано налягане на усилване.
7. Контрол на системата за помощ при стартиране.