- при температурі -30°C - 24.0-27,2
- при температурі 20°C - 2,35-2,55
- при температурі 100°C - 0,180-0,186
Опір датчика температури охолоджувальної рідини
- при температурі 25°C - 2,14-2,36
- при температурі 80°C - 0,27-0,29
Опір датчика положення педалі акселератора між контактами 3 і 5) (1-й канал), Ом — 1200
Опір датчика положення педалі акселератора (між контактами 2 і 6) (2-й канал), Ом — 1700
Опір обмотки форсунки при температурі 20°C, Ом - 0,33
Опір датчика температури палива за температури 25°C, кОм — 2,05
Опір регулятора тиску палива за температури 20°C, кОм — близько 5
Опір датчика кута повороту колінчастого валу, Ом - 720-880
Опір сервоприводу дросельної заслінки при температурі 25°, Ом - 43-49
Загальні відомості
Паливна система з безпосереднім упорскуванням палива під високим тиском з паливорозділювальною рампою "Common Rail" складається з датчиків, що визначають стан двигуна, електронного блоку керування двигуном (engine-ECU), що здійснює функції управління на основі сигналів датчиків, та виконавчих пристроїв, що працюють за командами блоку управління.
Електронний блок управління двигуном управляє кількістю палива, що впорскується (паливоподачею), кутом випередження впорскування і холостим ходом дизельного двигуна в залежності від його стану. Крім того, електронний блок керування має функцію самодіагностики, що спрощує пошук несправностей.
Регулювання безпосереднього упорскування палива
Момент відкриття форсунки і час, протягом якого відкрита форсунка і проводиться впорскування палива, регулюються так, щоб двигун подавалося строго певну кількість палива, що змінюється відповідно до режимів роботи двигуна, що постійно змінюються. У кожному циліндрі встановлена одна форсунка. Паливо під невеликим тиском подається паливним насосом з електричним приводом з паливного бака до паливного насоса високого тиску. Тиск палива, необхідний для упорскування, створюється паливним насосом високого тиску, звідки по трубках високого тиску паливо подається до тоги розподільної рампі "Common Rail" і далі до паливних форсунок.
Функція самодіагностики
- У разі виникнення несправностей у роботі одного з датчиків або приводів, у комбінації приладів загоряється контрольна лампа індикації несправності двигуна, попереджаючи водія про несправність.
- При виявленні несправності в якомусь датчику або виконавчому пристрої з'являється діагностичний код, який відповідає виявленій несправності.
- Відповідні поточні дані датчиків і виконавчих пристроїв зберігаються в оперативній пам'яті електронного блоку управління двигуном, і вони можуть бути прочитані за допомогою приладу MUT-II. Більш того, виконавчі пристрої за деяких умов можуть бути приведені в дію примусово.
Інші функції управління
1. Управління реле кондиціонера.
Вмикає та вимикає електромагнітну муфту компресора кондиціонера.
2. Управління системою попереднього підігріву дизельного двигуна.
3. Управління вентилятором
Робочі швидкості вентиляторів системи охолодження та конденсора систем кондиціювання повітря змінюються залежно від температури охолоджуючої рідини та швидкості руху автомобіля.
4. Управління системою рециркуляції відпрацьованих газів
5. Управління дросельною заслінкою
(Оригінал статті знаходиться на сайті: MitsubishiMan.ru)
Соленоїд управління дросельною заслінкою керує розрідженням, що прикладається до приводу дросельної заслінки, що забезпечує відкриття закриття дросельної заслінки.
6. Управління тиску наддуву
Соленоїд управління заслінкою бокомпресора керує розрідженням прикладаємо внаслідок чого регулюється тиск наддуву.
7. Управління системою полегшення запуску.