Układ recyrkulacji spalin (Mitsubishi Lancer 9)

Informacje ogólne

1. Układ recyrkulacji spalin ogranicza emisję tlenków azotu (NOx). Przy wysokiej temperaturze mieszanki paliwowo-powietrznej spalającej się w komorze spalania powstaje duża ilość tlenków azotu (NOx). Układ recyrkulacji spalin kieruje część spalin z otworu wylotowego głowicy cylindrów przez kolektor dolotowy z powrotem do komór spalania, obniżając w ten sposób temperaturę spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, co skutkuje spadkiem stężenia azotu tlenki.

2. Ilość omijanych spalin jest kontrolowana przez siłownik zaworu EGR (z wyjątkiem silnika 4G15-MPI) lub zawór EGR (silnik 4G15-MPI), aby zapobiec pogorszeniu się osiągów silnika.

3. Zawór EGR jest zamknięty i EGR nie występuje w jednym z następujących warunków: niska temperatura płynu chłodzącego silnik, praca silnika na biegu jałowym lub szeroko otwarta przepustnica. We wszystkich pozostałych trybach zawór EGR jest otwarty i spaliny podlegają recyrkulacji.

Sprawdzenie siłownika zaworu recyrkulacji spalin (z wyjątkiem silnika 4G15-MPI)

Sprawdzanie serwonapędu po dźwięku jego pracy

1. Upewnij się, że dźwięk siłownika zaworu EGR (silnika krokowego) jest wyraźnie słyszalny po włączeniu zapłonu (bez uruchamiania silnika).









2. Jeżeli nie słychać dźwięku siłownika zaworu EGR, sprawdzić obwody zasilania siłownika. Jeśli obwód zasilania jest normalny, sam serwonapęd lub elektroniczna jednostka sterująca silnika może być uszkodzona.

Sprawdzenie rezystancji uzwojenia serwa

1. Odłącz złącze serwa zaworu EGR.



2. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskiem "2" a zaciskiem "1" lub "3" złącza serwa.

Nominalna rezystancja:

• GDI — 10–20 omów (przy 20°C)
• 4G93 – MPI 20–24 omów (przy 20°C)

3. Zmierz rezystancję pomiędzy stykiem "5" a stykiem "4" lub "6" złącza serwa.

Nominalna rezystancja:

• GDI — 10–20 omów (przy 20°C)
• 4G93 – MPI 20–24 omów (przy 20°C)

Sprawdzenie działania serwonapędu

1. Wymontuj siłownik zaworu EGR.

2. Podłącz wiązkę testową do złącza serwa EGR.



3. Podłącz przewód od dodatniego zacisku zasilacza (napięcie około 6 V) do zacisku "2" złącza serwa.



4. Podłącz przewód od ujemnego bieguna zasilacza 6 V do styków "1" i "3" złącza. Jednocześnie sprawdź, czy od pracującego silnika krokowego wyczuwalne są lekkie wibracje.



5. Podłącz przewód od dodatniego zacisku zasilacza (napięcie około 6 V) do zacisku "5" złącza serwa.

6. Podłącz przewód od ujemnego bieguna zasilacza 6 V do styków "4" i "6" złącza. Jednocześnie sprawdź, czy od pracującego silnika krokowego wyczuwalne są lekkie wibracje.

7. Jeżeli w wyniku tych kontroli wyczuje się lekkie drgania pracującego serwonapędu, wówczas uznaje się, że jest on w dobrym stanie.

8. Wymienić uszczelkę i dokręcić śruby mocujące zawór momentem nominalnym.

Moment dokręcania - 16-22 Nm

Czyszczenie zaworu EGR

1. Wymontuj i sprawdź zawór EGR pod kątem zakleszczenia lub zablokowania. W razie potrzeby oczyścić zawór szczotką drucianą.

Uwaga: Do czyszczenia nie należy używać rozpuszczalników, gdyż kontakt z serwomechanizmem może spowodować nieprawidłowe działanie.

2. Wymienić uszczelkę i dokręcić śruby mocujące zawór momentem nominalnym.

Kontrola systemu (silnik 4G15-MPI)

1. Odłącz przewód podciśnieniowy (zielony pasek) od zaworu recyrkulacji spalin (EGR), a następnie podłącz ręczną pompę próżniową przez trójnik pomiędzy zaworem a wężem.



2. Wykonaj test, gdy silnik jest zimny (temperatura płynu chłodzącego 20°C lub niższa).



Wciśnij mocno pedał przyspieszenia, zwiększając prędkość obrotową silnika i upewnij się, że nie powstaje podciśnienie (ciśnienie atmosferyczne 0 kPa).

3. Wykonaj test, gdy silnik jest ciepły (temperatura płynu chłodzącego 80°C lub więcej).

Wciśnij mocno pedał przyspieszenia, zwiększając prędkość obrotową silnika i sprawdź, czy podciśnienie chwilowo natychmiast wzrasta do 13 kPa (100 mmHg) lub więcej.

4. Odłącz trójnik i podłącz ręczną pompę próżniową bezpośrednio do zaworu EGR. Zamknąć otwarty wąż podciśnieniowy korkiem.



5. Wytworzyć podciśnienie o wartości ponad 27 kPa, gdy silnik pracuje na biegu jałowym i sprawdzić, czy silnik zgaśnie lub jego praca na biegu jałowym stanie się niestabilna.

Sprawdzanie zaworu sterującego podciśnieniem (silnik 4G15-MPI)

1. Odłącz wąż podciśnieniowy (z białym paskiem) od zaworu i podłącz ręczną pompę próżniową do złączki zaworu.



2. Podłącz odłączony wąż podciśnieniowy.



3. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.

4. Sprawdź próżnię.

Wartość nominalna: około 23 kPa

Sprawdzenie zaworu recyrkulacji spalin (silnik 4G15-MPI)

1. Wymontuj zawór EGR i sprawdź, czy nie zacina się trzpień zaworu, nie osadza się nagar itp. Jeśli występują osady, wyczyść zawór rozpuszczalnikiem, aby upewnić się, że trzpień zaworu jest prawidłowo osadzony.

2. Podłączyć ręczną pompę próżniową do złącza membrany zaworu EGR.

Uwaga: jeżeli na membranie zaworu znajdują się dwie złączki, to drugą złączkę należy zamknąć korkiem.

3. Za pomocą pompy wytworzyć podciśnienie o wartości 67 kPa i sprawdzić, czy jest ono utrzymywane.

4. Sprawdź przepływ powietrza przez zawór (przez kanał doprowadzający spaliny).

a) Wytworzyć podciśnienie mniejsze niż 7 kPa i upewnić się, że przez zawór nie przepływa powietrze.

b) Wytworzyć podciśnienie większe niż 27 kPa i upewnić się, że powietrze przepływa przez zawór.



5. Wymienić uszczelkę i dokręcić śruby mocujące zawór momentem nominalnym.

Moment dokręcania - 17 - 25 Nm

Sprawdzenie przewodu podciśnieniowego zaworu recyrkulacji spalin (silnik 4G15-MPI)

Uwaga: przed sprawdzeniem należy rozgrzać silnik aż temperatura płynu chłodzącego osiągnie 80-95°C.

1. Odłącz wąż podciśnieniowy (zielony pasek) od złączki węża podciśnieniowego EGR (na korpusie przepustnicy) i podłącz wąż do ręcznej pompy próżniowej.



2. Uruchom silnik i sprawdź, czy podciśnienie pozostaje prawie stałe w miarę wzrostu prędkości wału korbowego.

Uwaga: Jeśli wartość podciśnienia zmienia się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, złączka węża podciśnieniowego EGR w korpusie przepustnicy jest prawdopodobnie zatkana i wymaga czyszczenia.

Sprawdzenie elektrozaworu recyrkulacji spalin (silnik 4G15-MPI)

Uwaga: odłączając wąż podciśnieniowy, najpierw nałóż znaki instalacyjne, aby po podłączeniu węża byk został zainstalowany w pierwotnym położeniu.

1. Odłącz węże podciśnieniowe od elektrozaworu.



2. Odłącz złącze wiązki przewodów od zaworu elektromagnetycznego.

3. Podłączyć ręczną pompę próżniową do przyłącza "A", od którego odłączono wąż (z zielonym paskiem).



4. Wytworzyć próżnię za pomocą pompy próżniowej i sprawdzić działanie elektrozaworu.

Materiał został stworzony na podstawie strony internetowej (mitsubishiman.ru)

a) Sprawdź, czy podciśnienie w zaworze jest utrzymywane, gdy do zacisków zaworowych podłączone jest zasilanie akumulatorowe.

b) Sprawdź, czy podciśnienie w zaworze spada, gdy do zacisków nie jest podłączone zasilanie z akumulatora.

5. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami zaworu elektromagnetycznego.

Rezystancja nominalna - 29 - 35 Ohm (przy 20°C)

Wyjmowanie i instalacja serwomotoru zaworu recyrkulacji spalin (z wyjątkiem silnika 4G15-MPI)

Zanim zaczniesz wyjmować części, wykonaj następujące operacje:

• a) (silniki GDI) Spuścić płyn chłodzący.
• b) Wymontuj zespół filtra powietrza.

Demontaż części przeprowadza się w kolejności numeracji wskazanej na rysunku "Demontaż siłownika zaworu EGR".





(Silnik GDI) Podczas demontażu części należy zwrócić uwagę na operację demontażu osłony pompy paliwa.

Podnieś skrzynię biegów za pomocą teleskopowego stojaka skrzyni biegów, tworząc szczelinę pomiędzy silnikiem a panelem wycieraczek szyby przedniej i zdejmij osłonę pompy wtryskowej paliwa.

Montaż części odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

(Z wyjątkiem silnika 4G93-GDI) Podczas montażu części należy zwrócić uwagę na operację montażu uszczelki i serwa zaworu EGR.

a) Zamontować uszczelkę serwa zaworu EGR, jak pokazano na rysunku.





b) Dokręcić śruby mocujące serwonapęd momentem nominalnym.

Momenty dokręcania:

• Silnik GDI - 16-22 Nm
• Silnik MPI - 21 - 27 Nm

- Po zakończeniu montażu części wykonaj następujące operacje:

• a) Zamontować zespół filtra powietrza.
• b) (silniki GDI) Napełnij płynem chłodzącym

Wyjmowanie i instalacja zaworu recyrkulacji spalin (silnik 4G15-MPI)

Przed rozpoczęciem demontażu części wymontuj zespół filtra powietrza.

Demontaż części przeprowadza się w kolejności numeracji wskazanej na rysunku "Demontaż zaworu EGR".



Montaż części odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Po zakończeniu montażu części zainstaluj zespół filtra powietrza.