Informacje ogólne
1. Gdy samochód jest w ruchu, opary paliwa zgromadzone w pochłaniaczu są przesyłane przez podciśnienie do pochłaniacza lub elektrozawór, przewód podciśnienia i korpus przepustnicy łączący się z kolektorem dolotowym, a następnie spalają się w silniku.
2. Elektroniczna jednostka sterująca (na podstawie sygnałów z czujnika masowego przepływu powietrza, czujnika temperatury płynu chłodzącego, czujnika ciśnienia barometrycznego i czujnika temperatury powietrza dolotowego) otwiera i zamyka zawór elektromagnetyczny odpowietrzania pochłaniacza, regulując przepływ oparów paliwa do kolektora dolotowego. Gdy temperatura płynu chłodzącego jest niska lub przepływ powietrza jest niski (np. na biegu jałowym) elektroniczna jednostka sterująca silnika wyłącza elektrozawór, a zawór blokuje przepływ oparów paliwa do kolektora dolotowego. Zapewnia to stabilność silnika, gdy jest zimny lub pracuje pod lekkim obciążeniem, ale także zmniejsza emisję substancji toksycznych.
Uwaga: Procedury testowania czujnika podano w rozdziale "układ wtrysku paliwa".
Sprawdzenie układu oczyszczania adsorbera
1. Odłącz wąż podciśnieniowy (do silników MPI z czerwonym paskiem) z kolektora dolotowego (Silniki GDI) lub korpus przepustnicy (Silniki MPI) i podłącz wąż do dużej pompy próżniowej.
2. Zamknąć korkiem króciec kanału przedmuchu adsorbera, od którego został odłączony wąż podciśnieniowy.
Silnik 4G15-GDI.
Silnik 4G93-GDI.
Silnik 4G15-MPI.
Silnik 4G93-MPI.
3. Uruchom sprawdzanie systemu (stan silnika i podciśnienie), gdy silnik nie jest ciepły (temperatura płynu chłodzącego 40°C lub mniej). Za pomocą pompy próżniowej wytworzyć podciśnienie o wartości 53 kPa (400 mmHg), gdy silnik pracuje na biegu jałowym.
A) Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, podciśnienie musi być utrzymywane.
B) Gdy silnik pracuje z prędkością 3000 obr./min, podciśnienie musi być utrzymane.
4. Uruchom sprawdzanie systemu (stan silnika i podciśnienie), gdy silnik jest ciepły (temperatura płynu chłodzącego 80°C lub więcej). Za pomocą pompy próżniowej wytworzyć podciśnienie o wartości 53 kPa (400 mmHg), gdy silnik pracuje na biegu jałowym.
A) Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, podciśnienie musi być utrzymywane.
B) 3 minuty po uruchomieniu silnika, gdy silnik pracuje z prędkością 3000 obr./min, podciśnienie zmniejszy się.
Sprawdzanie złączki węża podciśnieniowego opróżniania pochłaniacza
1. Odłącz przewód podciśnieniowy od złączki kanału oczyszczania pochłaniacza na kolektorze dolotowym (Silniki GDI) lub korpus przepustnicy (Silniki MPI).
Notatka:
- - W przypadku silników GDI przewód podciśnienia jest czarny.
- - Do silników MPI przewód podciśnieniowy z czerwonym paskiem.
2. Podłącz ręczną pompkę próżniową do złączki.
Silnik 4G15-GDI.
Silnik 4G93-GDI.
Silnik 4G15-MPI.
Silnik 4G93-MPI.
3. Uruchom silnik i sprawdź, czy wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika podciśnienie pozostaje prawie stałe.
Uwaga: Jeśli nie ma podciśnienia, prawdopodobnie w króćcu mocowania przewodu podciśnieniowego w kolektorze dolotowym znajduje się osad i należy go wyczyścić.
Sprawdzanie elektrozaworu odpowietrzania pochłaniacza
Uwaga: Podczas odłączania węża ssącego zawsze zaznaczaj go jako pierwszy, aby po podłączeniu wąż znajdował się w pierwotnej pozycji.
1. Odłącz wąż podciśnieniowy (do silników MPI z czerwonym paskiem) z elektrozaworu.
2. Odłącz złącze wiązki przewodów od elektrozaworu.
3. Podłącz ręczną pompę próżniową do "A" elektrozaworu, od którego odłączono wąż podciśnieniowy.
4. Wytworzyć próżnię za pomocą pompy próżniowej i sprawdzić działanie elektrozaworu.
A) Sprawdzić, czy podciśnienie w zaworze jest utrzymywane, gdy zasilanie nie jest podłączone do wysp zaworowych.
B) Sprawdzić, czy podciśnienie w zaworze zmniejsza się po podłączeniu zasilania z baterii do wysp zaworowych.
5. Zmierzyć rezystancję między przewodami elektrozaworu.
Wartość znamionowa (w 20°C) — 30-34 omów
Demontaż i montaż adsorbera
− Wyjmij zespół filtra powietrza przed przystąpieniem do wyjmowania części.
- Części są usuwane w kolejności numeracji pokazanej na rysunku "Demontaż zespołu adsorpcyjnego".
− Montaż części odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
− Po zakończeniu montażu części zamontuj zespół filtra powietrza.
Demontaż zespołu adsorpcyjnego. 1 - przyłącze przewodu instalacji odzysku oparów paliwa, 2 - przewód odpowietrzający kanistra, 3 - przewód odpowietrzający, 4 - przewód odpowietrzający kanister, 5 - zacisk przewodu, 6 - adsorber, 7 - zacisk przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia, 8 - wspornik montażowy adsorbera.