Spis treści: Informacje ogólne ⤓ Sprawdzenie układu oczyszczania…⤓ Sprawdzanie złączki węża…⤓ Sprawdzenie elektrozaworu…⤓ Demontaż i montaż adsorbera ⤓
Informacje ogólne
1. Kiedy samochód jest w ruchu, opary paliwa zgromadzone w pochłaniaczu są kierowane przez zawór podciśnieniowy lub elektrozawór w celu przepłukania pochłaniacza, przewodu podciśnieniowego i korpusu przepustnicy w kolektorze dolotowym, a następnie spalają się w silniku.
2. Elektroniczna jednostka sterująca (na podstawie sygnałów z czujnika masowego przepływu powietrza, czujnika temperatury płynu chłodzącego, czujnika ciśnienia barometrycznego i czujnika temperatury powietrza dolotowego) otwiera i zamyka elektrozawór upustowy pochłaniacza, regulując przepływ oparów paliwa do kolektora dolotowego. Gdy temperatura płynu chłodzącego jest niska lub przy niskim przepływie powietrza (na przykład na biegu jałowym), elektroniczna jednostka sterująca silnika wyłącza zawór elektromagnetyczny, a zawór odcina dopływ oparów paliwa do kolektora dolotowego. Zapewnia to stabilną pracę silnika, gdy jest zimny lub pracuje pod małym obciążeniem, ale także zmniejsza emisję substancji toksycznych.
Uwaga: Procedury testowania czujników podano w rozdziale Układ wtrysku paliwa.
Sprawdzenie układu oczyszczania adsorbera
1. Odłącz przewód podciśnieniowy (silniki MPI z czerwonym paskiem) od kolektora dolotowego (silniki GDI) lub korpusu przepustnicy (silniki MPI) i podłącz wąż do dużej pompy podciśnienia.
2. Zamknąć zatyczką złączkę kanału oczyszczania kanistra, od którego odłączono wąż podciśnieniowy.
Silnik 4G15-GDI.
Silnik 4G93-GDI.
Silnik 4G15-MPI.
Silnik 4G93-MPI.
3. Przeprowadź kontrolę układu (stan silnika i podciśnienie), gdy silnik nie jest ciepły (temperatura płynu chłodzącego 40°C lub mniej). Za pomocą pompy próżniowej wytworzyć podciśnienie o wartości 53 kPa (400 mmHg), gdy silnik pracuje na biegu jałowym.
a) Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, należy utrzymywać podciśnienie.
b) Gdy silnik pracuje z prędkością 3000 obr/min, należy utrzymać podciśnienie.
4. Przeprowadź kontrolę układu (stan silnika i podciśnienie), gdy silnik jest ciepły (temperatura płynu chłodzącego 80°C lub więcej). Za pomocą pompy próżniowej wytworzyć podciśnienie o wartości 53 kPa (400 mmHg), gdy silnik pracuje na biegu jałowym.
a) Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, należy utrzymywać podciśnienie.
b) 3 minuty po uruchomieniu silnika, gdy silnik pracuje z prędkością 3000 obr/min, podciśnienie spadnie.
Sprawdzanie złączki węża podciśnieniowego oczyszczania kanistra
1. Odłączyć wąż podciśnieniowy od złączki kanału oczyszczania pochłaniacza w kolektorze dolotowym (silniki GDI) lub korpusie przepustnicy (silniki MPI).
Notatka:
- - W przypadku silników GDI wąż podciśnieniowy jest czarny.
- - Do silników MPI, wąż podciśnieniowy z czerwonym paskiem.
2. Podłączyć ręczną pompę próżniową do złączki.
Silnik 4G15-GDI.
Silnik 4G93-GDI.
Silnik 4G15-MPI.
Silnik 4G93-MPI.
3. Uruchom silnik i sprawdź, czy wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika podciśnienie pozostaje prawie stałe.
Uwaga: Jeśli nie zostanie wytworzone podciśnienie, prawdopodobnie w złączce węża podciśnieniowego na kolektorze dolotowym znajdują się osady, które należy oczyścić.
Sprawdzenie elektrozaworu oczyszczania kanistra
Uwaga: Odłączając wąż podciśnieniowy, zawsze najpierw wykonaj znaczniki, aby upewnić się, że wąż znajduje się w pierwotnym położeniu podczas ponownego podłączania.
1. Odłącz wąż podciśnieniowy (w przypadku silników MPI z czerwonym paskiem) od złączki elektrozaworu.
2. Odłącz złącze wiązki przewodów od zaworu elektromagnetycznego.
3. Podłączyć ręczną pompę próżniową do przyłącza "A" elektrozaworu, od którego odłączono wąż podciśnieniowy.
[Oryginalny artykuł znajduje się na stronie internetowej MitsubishiMan]
4. Wytworzyć próżnię za pomocą pompy próżniowej i sprawdzić działanie elektrozaworu.
a) Sprawdź, czy podciśnienie w zaworze jest utrzymywane, gdy zasilanie nie jest podłączone do wysp zaworowych.
b) Sprawdź, czy podciśnienie w zaworze spada po podłączeniu zasilania akumulatorowego do zacisków zaworowych.
5. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami zaworu elektromagnetycznego.
Wartość nominalna (przy 20°C) - 30-34 Ohm
Demontaż i montaż adsorbera
− Przed przystąpieniem do demontażu części należy wyjąć zespół filtra powietrza.
− Demontaż części odbywa się w kolejności numeracji wskazanej na rysunku "Demontaż zespołu adsorbera".
− Montaż części przeprowadza się w kolejności odwrotnej do demontażu.
− Po zakończeniu montażu części zamontować zespół filtra powietrza.
Demontaż zespołu adsorbera. 1 - przyłącze węża układu odzyskiwania oparów paliwa, 2 - wąż odpowietrzania kanistra, 3 - rurka wentylacyjna, 4 - wąż odpowietrzania kanistra, 5 - opaska zaciskowa, 6 - adsorber, 7 - opaska przewodu paliwowego wysokociśnieniowego, 8 - wspornik montażowy kanistra.