Informacje ogólne
Aby zapewnić optymalny przepływ gazów ze skrzyni korbowej, skok tłoka zaworu dodatniego odpowietrzenia skrzyni korbowej zawsze zależy od podciśnienia w kolektorze dolotowym. Przy małych obciążeniach silnika przepływ gazów ze skrzyni korbowej jest ograniczany, aby zapewnić stabilną pracę silnika, a wraz ze wzrostem obciążenia przepływ gazów ze skrzyni korbowej przez zawór wzrasta, zwiększając skuteczność wentylacji skrzyni korbowej.
Kontrola systemu
1. Odłącz wąż wentylacyjny od zaworu dodatniej wentylacji skrzyni korbowej.
Silnik GDI.
Silnik MPI.
2. Wymontuj zawór dodatniej wentylacji skrzyni korbowej z pokrywy głowicy cylindrów.
3. Podłączyć zawór dodatniej wentylacji skrzyni korbowej do węża wentylacyjnego.
4. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
5. Zamknąć palcem otwór zaworu i sprawdzić podciśnienie w kolektorze dolotowym.
Uwaga: W tym momencie tłok zaworu PCV porusza się do przodu i do tyłu.
6. Jeżeli nie czuje się podciśnienia, oczyścić zawór dodatniej wentylacji skrzyni korbowej rozpuszczalnikiem lub w razie potrzeby wymienić zawór.
7. Zamontuj ponownie zawór dodatniej wentylacji skrzyni korbowej.
Sprawdzanie zaworu dodatniej wentylacji skrzyni korbowej
1. Wymontuj zawór dodatniej wentylacji skrzyni korbowej z pokrywy głowicy cylindrów.
2. Włóż cienki pręt do zaworu dodatniego odpowietrzenia skrzyni korbowej od części gwintowanej i przesuwając pręt tam i z powrotem (około 5 - 10 mm), sprawdź, czy tłok porusza się (pod działaniem sprężyny zaworu).
3. Jeśli tłok nie porusza się lub porusza się bardzo powoli, w dodatnim zaworze odpowietrzania skrzyni korbowej znajdują się osady. W takim przypadku zawór należy wyczyścić lub wymienić.