Spis treści: Badanie ⤓ Demontaż i montaż ⤓
Główne elementy systemu PCV
1 - oczyszczacz powietrza; 2 - kanał powietrzny; 3 - wąż wentylacyjny; 4 - pokrywa głowicy cylindrów; 3 - separator oleju, 6 - zawór PCV; 7 - wąż wentylacyjny; 8 - kolektor dolotowy.
Układ wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej o zamkniętym obiegu zapewnia, że niecałkowicie spalone paliwo (przedostające się do skrzyni korbowej z pominięciem pierścieni tłokowych) wraca z powrotem do kolektora dolotowego w celu ponownego spalenia z mieszanką paliwowo-powietrzną.
Zawór, zwany zaworem PCV, reguluje dopływ powietrza do kolektora w zależności od panującego w nim stopnia podciśnienia. Kiedy przepustnice są otwarte wystarczająco szeroko, zawór ten jest całkowicie otwarty. Jednak na biegu jałowym, przy maksymalnym podciśnieniu w kolektorze, zawór PCV ogranicza przepływ powietrza, aby nie mieć niepotrzebnego wpływu na niewielką ilość mieszanki docierającej do silnika.
Przy całkowicie otwartej przepustnicy, wraz ze wzrostem objętości gazu wchodzącego do skrzyni korbowej i spadkiem stopnia podciśnienia w kolektorze, przepływ przez zawór PCV staje się niewystarczający. W tych warunkach nadmiar oparów jest zasysany do oczyszczacza powietrza i wraz ze świeżym powietrzem przedostaje się do silnika. Zatkany zawór lub wąż może powodować nierówną pracę na biegu jałowym, zgaśnięcie lub niski bieg jałowy, wyciek oleju do silnika i/lub szlam i osadzanie się oleju w silniku i filtrze powietrza. Nieszczelny zawór lub wąż może powodować nierówną pracę na biegu jałowym lub zgaśnięcie silnika.
Badanie
Kontrolę PCV przeprowadza się na biegu jałowym silnika (po rozgrzaniu).
Wyjąć zawór PVK z tulei, nie odłączając go od węża. (Większość zaworów jest wciskana w tuleje, ale niektóre są gwintowane i wkręcane w tuleję).
Aby sprawdzić podciśnienie, połóż kciuk na końcu trzpienia zaworu.
Jeśli nie ma podciśnienia, sprawdź, czy węże lub rury nie są zatkane. Jeśli rury są czyste, oznacza to, że zawór jest uszkodzony.
Przy wyłączonym silniku wyjmij zawór PCV, potrząśnij nim i słuchaj dźwięku wydobywającego się z znajdującej się w nim igły. Brak dźwięku oznacza, że igła utknęła i należy wymienić zawór.
Jeżeli zawór posiada gwint, zaleca się zastosować cienki drut, który wsuwa się w zawór (1) od strony gwintowanej w celu sprawdzenia ruchu tłoka. Jeżeli nie wyczuwa się żadnego ruchu, zawór należy wymienić.
OSTRZEŻENIE: Silnik pracujący bez wentylacji skrzyni korbowej może szybko ulec awarii. Ważne jest regularne sprawdzanie i wymiana zaworu PCV.
Demontaż i montaż
Wyjąć zawór PCV z tulei. Odłącz wąż od zaworu. Zwróć uwagę, która strona zaworu została włożona do kolektora.
Sprawdź wąż pod kątem pęknięć, załamań i zatorów.
Sprawdź rurę (do której podłączony jest wąż) pod kątem blokad.
Prawidłowe działanie układu PCV zależy od szczelności silnika. Sprawdź układ PCV w następujących przypadkach:
- niestabilna praca silnika na biegu jałowym, której przyczyn nie można przypisać normalnemu problemowi z podciśnieniem lub problemem z dopływem paliwa;
- wyciek powietrza przez nieszczelne tuleje zaworów, uszczelki miski olejowej, a nawet przednie i tylne uszczelki skrzyni korbowej;
- nadmierne zanieczyszczenie filtra powietrza przy niskim przebiegu;
- zauważalne zanieczyszczenie oleju silnikowego na skutek rozcieńczenia paliwem na długo przed planowaną wymianą oleju.
UWAGA: W silnikach z mocno zużytymi pierścieniami i! lub uszczelniaczami zaworów mogą wystąpić tak intensywne przedmuchy, że układ PCV może sobie z nimi nie poradzić.