Układ redukcji parowania paliwa — sprawdzenie elementów (Mitsubishi Colt 4)

Zawór sterujący przedmuchem

Sprawdź stan wszystkich węży i połączeń. Wiele problemów często wynika z zawodnych połączeń w systemie lub ograniczonej pojemności węża.

Sprawdź zawór (1) wyjmując zawór z pojazdu i podłączając ręczną pompę próżniową do przyłącza podciśnienia zaworu. Zawór musi utrzymywać podciśnienie.



Zmniejszyć podciśnienie i skierować strumień powietrza pod niskim ciśnieniem na wąż znajdujący się na bocznej powierzchni filtra.

(Artykuł przedruk ze strony internetowej: «mitsubishiman.ru»)

W przypadku braku podciśnienia powietrze nie powinno przepływać przez zawór. Zmniejsz podciśnienie do 150 mmHg. Sztuka. Ponownie wpuść powietrze do rury. Powietrze musi przepływać przez zawór.

Regulacja filtra węglowego odbywa się za pomocą elektromagnetycznego zaworu sterującego oczyszczaniem. Przy wyłączonym silniku odłączyć dwa węże podciśnieniowe prowadzące do zaworu.

Odłączyć przewód zasilający od zaworu. Podłączyć ręczną pompę próżniową do przyłącza, do którego podłączony był wąż. Wytwórz próżnię za pomocą pompy; trzeba to zachować.



Podłączyć akumulator do zacisków zaworu elektromagnetycznego.



Należy ściśle przestrzegać polaryzacji. Podłącz zacisk dodatni do zacisku tworzącego "górę" litery "T". Po przyłożeniu napięcia do elektrozaworu podciśnienie powinno spadać w miarę pracy pompy ręcznej.

Odłącz akumulator i sprawdź rezystancję na zaciskach elektrozaworu. Wartość rezystancji powinna wynosić 36–44 omów w temperaturze 20°.

UWAGA: Należy pamiętać, że wartość rezystancji zmienia się w zależności od temperatury.

Zawór termiczny

Zawory termiczne instaluje się na kolektorze dolotowym lub głowicy cylindrów w taki sposób, że ich dno zanurzone jest w płynie chłodzącym (w nowszych modelach silników układem odpowietrzania steruje komputer wtrysku paliwa). Zawór termiczny zapewnia opóźnienie lub przejście podciśnienia do zaworu sterującego oczyszczaniem w zależności od temperatury płynu chłodzącego. Kontrolę należy przeprowadzić na schłodzonym silniku.

Odłącz dwa węże podciśnieniowe od zaworu termicznego. Przy wyłączonym silniku podłączyć ręczną pompę próżniową do górnego przyłącza zaworów dwudrogowych lub do pojedynczego przyłącza.





Zastosuj podciśnienie i upewnij się, że zawór pozwala na podciśnienie lub nie.

Uruchomić i rozgrzać silnik. Po rozgrzaniu płynu chłodzącego do temperatury roboczej odłączyć odpowiedni wąż i powtórzyć test. Zawór musi utrzymywać podciśnienie.

Zawór termiczny wymieniaj tylko na zimnym silniku.

Ogranicznik przepełnienia (zawór dwudrogowy)

Urządzenie to, czasami mylone z filtrem paliwa, instaluje się na przewodzie parowym prowadzącym ze zbiornika do filtra węglowego. Zawór ten, umieszczony na zbiorniku lub w jego pobliżu, jest wrażliwy zarówno na kompresję, jak i podciśnienie. Ma za zadanie kompensować różnice ciśnień występujące w zbiorniku.

Gdy w zbiorniku wytworzy się nadciśnienie, np. przy wysokich temperaturach powietrza lub po przejechaniu znacznego dystansu, zawór uwalnia ciśnienie i opary do filtra węglowego, wentylując w ten sposób zbiornik i zapobiegając wzrostowi poziomu oparów. I odwrotnie, gdy w zbiorniku utworzy się podciśnienie, zawór przepuści pewną ilość powietrza z filtra do zbiornika.

OSTRZEŻENIE: Jeśli z tyłu pojazdu słychać dźwięk (nawet przy wyłączonym silniku), jest to odgłos pracy tego zaworu podczas uwalniania ciśnienia. Aby wyeliminować ten dźwięk, należy odkręcić korek wlewu paliwa i ponownie go przykręcić.

Wymiana zaworu może jedynie zmienić ton dźwięku, ale sam dźwięk w większości przypadków pozostaje taki sam.

Aby sprawdzić, wykonaj następujące czynności:

• Zdjąć zawór z przewodu pary.
• Lekko przedmuchaj zawór z każdej strony. Jeśli powietrze przepływa z pewnym oporem, zawór działa.
• Podłączyć zawór do przewodu w odpowiednim kierunku i zabezpieczyć obejmami. Przed montażem obejm należy upewnić się, że przewody są solidnie zamocowane na rurach.

Zawór grawitacyjny

Zawór ten znajduje się na przewodzie parowym prowadzącym ze zbiornika do filtra węglowego. Zawór zapobiega przedostawaniu się benzyny ze zbiornika paliwa do układu w przypadku przewrócenia się pojazdu w razie wypadku. W normalnych warunkach przewodem tym dostarczane są pary, które są łatwo wchłaniane i zatrzymywane przez masę węgla filtra.

Kiedy samochód się przewróci, przewód napełnia się płynną benzyną. Dlatego zawór grawitacyjny zamyka przewód paliwowy i utrzymuje paliwo w zbiorniku.



Aby to sprawdzić, należy zdemontować zawór i odłączyć od niego węże. Jeśli po potrząśnięciu usłyszysz kliknięcia, oznacza to, że działa prawidłowo.

Filtr węglowy

Filtr węglowy należy okresowo sprawdzać pod kątem pęknięć na blokadę i niezawodności połączenia węża. W wielu modelach wymiana filtra węglowego odbywa się po upływie określonego przedziału czasowego lub przejechaniu określonej ilości kilometrów.