Spis treści: Urządzenie ⤓ Badanie ⤓
Urządzenie
Układ recyrkulacji spalin służy do obniżenia szczytowych temperatur płomienia w komorach spalania. Niewielka ilość spalin jest usuwana z kolektora wydechowego i ponownie wprowadzana do kolektora dolotowego, gdzie miesza się z dostarczoną mieszanką paliwowo-powietrzną i dostaje się do cylindra. Przy niższych temperaturach spalania zawartość tlenków azotu w spalinach maleje.
System RVG składa się z zaworu RVG regulującego przepływ gazów spalinowych, a także różnych urządzeń podciśnieniowych i elektrycznych, które zapobiegają przedwczesnemu uruchomieniu systemu RVG. Nie ma potrzeby stosowania RVG, gdy temperatura silnika jest wystarczająco niska, aby obniżyć temperaturę płomienia w silniku. Użycie RVG w tym przypadku doprowadziłoby do niestabilnej pracy silnika, dlatego funkcja RVG jest wyłączana albo przez zawór termiczny, albo przez komputer wtrysku paliwa (który kontroluje temperaturę płynu chłodzącego). Ponadto RVG jest również wyłączany na biegu jałowym na ciepłym silniku, aby zapobiec wystąpieniu niestabilnej prędkości lub "szarpnięcia" po naciśnięciu pedału przyspieszenia (gazu).
Spadek temperatury spalania powoduje również nieznaczny spadek mocy. Z tego powodu, gdy silnik przejdzie w tryb jazdy przy całkowicie otwartej przepustnicy, funkcja RVG jest wyłączona. Zazwyczaj podciśnienie działające na zawór RVG pokonuje siłę naciągu sprężyny wewnątrz zaworu i utrzymuje go w stanie otwartym. Gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, podciśnienie działające na RVG maleje, a sprężyna zamyka zawór. Typowym objawem wadliwego RVG jest lekka detonacja silnika przy częściowo otwartej przepustnicy, najbardziej zauważalna pod obciążeniem, tj. podczas wspinania się pod górę lub przewożenia wielu pasażerów. Zawór RVG może powodować niestabilną i nierówną prędkość biegu jałowego. Jeśli silnik zostanie prawidłowo wyregulowany i inne przyczyny (naruszenie podciśnienia, złej jakości przewody świecy zapłonowej) zostaną wyeliminowane, wówczas gdy pojawi się niestabilna prędkość jałowa, usterka leży w RVG.
Badanie
Gdy silnik ostygnie, odłączyć wąż podciśnieniowy korpusu przepustnicy.
Zaślepić rurę, z której został wyjęty wąż. Uruchom silnik. W silnikach z wtryskiem paliwa układ EGR nie będzie utrzymywał podciśnienia, gdy silnik pracuje na biegu jałowym i jest zimny.
Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej. Przed sprawdzeniem temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić 80-85°C. Za pomocą pompy wytworzyć podciśnienie o wartości 30–43 mmHg. Sztuka. Układ RVG musi utrzymywać podciśnienie, a pracy na biegu jałowym nie będą towarzyszyć zauważalne zmiany.
W przypadku silnika z wtryskiem paliwa pozostaw ciepły silnik na biegu jałowym, jak opisano powyżej. Wytworzyć próżnię o wartości 83 mmHg. Sztuka. i posłuchaj pracy silnika. Po osiągnięciu żądanego poziomu podciśnienia prędkość biegu jałowego stanie się niestabilna i nierówna, a silnik może nawet zgasnąć, gdy tylko zawór EGR otworzy się i umożliwi przepływ spalin. System musi utrzymywać podciśnienie przy lekko otwartym zaworze.