Zariadenie
Na zníženie špičkových teplôt plameňa v spaľovacích komorách sa používa systém recirkulácie výfukových plynov. Malé množstvo výfukových plynov sa vytlačí z výfukového potrubia a znovu sa privedie do sacieho potrubia, kde sa zmieša s privádzanou zmesou vzduch/palivo a dostane sa do valca. Pri nižšej teplote spaľovania klesá obsah oxidov dusíka vo výfukových plynoch.
Systém RVG pozostáva z ventilu RVG, ktorý reguluje prietok výfukových plynov, ako aj rôznych podtlakových a elektrických ovládacích zariadení, ktoré zabraňujú predčasnej činnosti systému RVG. EGR nie je potrebné, keď je motor dostatočne studený na zníženie teploty plameňa v motore. Použitie RVG by v tomto prípade viedlo k nestabilnej prevádzke motora, takže funkcia RVG je deaktivovaná buď tepelným ventilom alebo počítačom vstrekovania paliva (kontrola teploty chladiacej kvapaliny). Okrem toho sa RVG vypína aj pri voľnobehu na teplom motore, aby sa predišlo vzniku nestabilných otáčok resp «trhanie» pri stlačení plynového pedálu (plynu).
Zníženie teploty spaľovania tiež vedie k určitému zníženiu výkonu. Preto, keď motor prejde do režimu úplne otvorenej škrtiacej klapky, funkcia EGR sa deaktivuje. Podtlak aplikovaný na ventil RVG zvyčajne prekonáva napätie pružiny vo vnútri ventilu a udržuje ho otvorený. Pri úplne otvorenej škrtiacej klapke sa podtlak pôsobiaci na EGR znižuje a pružina uzatvára ventil. Bežným príznakom poruchy RVG je mierne klepanie motora pri čiastočne otvorenej škrtiacej klapke, najvýraznejšie pri zaťažení, t.j. pri výstupe na horu alebo pri preprave viacerých cestujúcich. Ventil RVG môže spôsobiť nepravidelné a nerovnomerné voľnobežné otáčky. Ak je motor správne nastavený a ďalšie dôvody (porucha vákua, nekvalitné káble zapaľovacích sviečok) eliminované, potom keď sa objavia nestabilné voľnobežné otáčky, porucha spočíva v RVG.
Vyšetrenie
Pri studenom motore odpojte vákuovú hadicu telesa škrtiacej klapky.
Zapojte potrubie, z ktorého bola odstránená hadica. Naštartujte motor. Pri motoroch so vstrekovaním paliva nebude systém EGR udržiavať vákuum, keď je motor studený a beží na voľnobeh.
Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu. Pred kontrolou by mala byť teplota chladiacej kvapaliny 80-85°C. Pomocou pumpy vytvorte vákuum 30-43 mm Hg. čl. Systém RVG musí udržiavať vákuum, pričom chod naprázdno nebudú sprevádzať citeľné zmeny.
Na motore so vstrekovaním paliva nechajte teplý motor bežať na voľnobeh, ako je uvedené vyššie. Vytvorte vákuum 83 mm Hg. čl. a počúvajte chod motora.Keď sa dosiahne požadovaný stupeň podtlaku, voľnobeh sa stane nestabilným, nerovnomerným, motor môže dokonca zhasnúť, akonáhle sa otvorí ventil RVG a prejdú výfukové plyny. Systém musí udržiavať vákuum s pootvoreným ventilom.