Obsah: Zariadenie ⤓ Vyšetrenie ⤓
Zariadenie
Systém recirkulácie výfukových plynov sa používa na zníženie špičkových teplôt plameňa v spaľovacích komorách. Malé množstvo výfukových plynov sa odoberá z výfukového potrubia a opäť vstupuje do sacieho potrubia, kde sa zmiešava s privádzanou zmesou vzduchu a paliva a vstupuje do valca. Pri nižších teplotách spaľovania klesá obsah oxidov dusíka vo výfukových plynoch.
Systém RVG pozostáva z ventilu RVG, ktorý reguluje prietok výfukových plynov, ako aj rôznych podtlakových a elektrických ovládacích zariadení, ktoré zabraňujú predčasnej činnosti systému RVG. RVG nie je potrebné, keď je teplota motora dostatočne nízka na zníženie teploty plameňa v motore. Použitie RVG by v tomto prípade viedlo k nestabilnej prevádzke motora, preto je funkcia RVG deaktivovaná buď tepelným ventilom alebo počítačom vstrekovania paliva (ktorý riadi teplotu chladiacej kvapaliny). Okrem toho sa RVG vypína aj pri voľnobežných otáčkach na teplom motore, aby sa predišlo nestabilným otáčkam alebo "trhaniu" pri stlačení plynového (plynového) pedálu.
Zníženie teploty spaľovania vedie aj k miernemu poklesu výkonu. Z tohto dôvodu, keď sa motor prepne do jazdného režimu s plne otvorenou škrtiacou klapkou, funkcia RVG je deaktivovaná. Podtlak pôsobiaci na ventil RVG zvyčajne prekonáva napínaciu silu pružiny vo vnútri ventilu a udržuje ho otvorený. Keď je škrtiaci ventil úplne otvorený, podtlak pôsobiaci na RVG sa zníži a pružina ventil uzavrie. Častým príznakom chybného RVG je mierna detonácia motora pri čiastočne otvorenej škrtiacej klapke, najciteľnejšie pri zaťažení, t.j. pri stúpaní do kopca alebo pri preprave viacerých cestujúcich. Ventil RVG môže spôsobiť nestabilné a nerovnomerné voľnobežné otáčky. Ak je motor správne nastavený a sú odstránené iné príčiny (narušenie podtlaku, nekvalitné káble zapaľovacích sviečok), potom keď sa objavia nestabilné voľnobežné otáčky, chyba spočíva v RVG.
Vyšetrenie
Keď je motor vychladnutý, odpojte vákuovú hadicu telesa škrtiacej klapky.
Zapojte potrubie, z ktorého bola odstránená hadica. Naštartujte motor. Pri motoroch so vstrekovaním paliva nebude systém EGR udržiavať vákuum, keď motor beží na voľnobeh, keď je studený.
Pôvodný článok bol publikovaný na [www.MitsubishiMan.ru]
Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu. Pred kontrolou by mala byť teplota chladiacej kvapaliny 80-85°C. Pomocou pumpy vytvorte vákuum 30-43 mmHg. čl. Systém RVG musí udržiavať vákuum a voľnobeh nebude sprevádzaný výraznými zmenami.
Pri motore so vstrekovaním paliva nechajte teplý motor bežať na voľnobeh, ako je popísané vyššie. Vytvorte vákuum 83 mmHg. čl. a počúvajte činnosť motora Keď sa dosiahne požadovaný stupeň podtlaku, otáčky naprázdno sa stanú nestabilnými, nerovnomernými, motor sa môže dokonca zastaviť, len čo sa otvorí ventil EGR a umožní priechod výfukových plynov. Systém musí udržiavať vákuum s mierne otvoreným ventilom.