Dispozitiv
Un sistem de recirculare a gazelor de eșapament este utilizat pentru a reduce temperaturile maxime ale flăcării în camerele de ardere. O cantitate mică de gaze de evacuare este expulzată din galeria de evacuare și reintrodusă în galeria de admisie, unde se amestecă cu amestecul de aer/combustibil furnizat și intră în cilindru. La o temperatură de ardere mai scăzută, conținutul de oxizi de azot din gazele de eșapament scade.
Sistemul RVG constă dintr-o supapă RVG care reglează debitul gazelor de eșapament, precum și diferite dispozitive de vid și control electric care împiedică funcționarea intempestivă a sistemului RVG. Nu este nevoie de un EGR atunci când motorul este suficient de rece pentru a scădea temperatura flăcării din motor. Utilizarea RVG în acest caz ar duce la funcționarea instabilă a motorului, astfel încât funcția RVG este dezactivată fie de o supapă termică, fie de un computer de injecție de combustibil (controlul temperaturii lichidului de răcire). În plus, RVG este, de asemenea, oprit la ralanti pe un motor cald, pentru a preveni apariția unor rotații instabile sau «convulsie» la apăsarea pedalei de acceleraţie (gaz).
Scăderea temperaturii de ardere duce, de asemenea, la o anumită reducere a puterii. Prin urmare, atunci când motorul intră în modul de conducere cu accelerație larg deschisă, funcția EGR este dezactivată. De obicei, vidul aplicat supapei RVG depășește tensiunea arcului din interiorul supapei și îl menține deschis. La accelerația larg deschisă, vidul care acționează asupra EGR scade și arcul închide supapa. Un simptom comun al unei defecțiuni RVG este o ciocănire ușoară a motorului la accelerația parțial deschisă, cel mai vizibilă sub sarcină, de exemplu. la urcarea unui munte sau la transportul mai multor pasageri. Supapa RVG poate cauza turații de ralanti neregulate și neuniforme. Dacă motorul este reglat corect și alte motive (defecțiune a vidului, fire de bujie de proastă calitate) eliminat, apoi când apar turații de ralanti instabile, defecțiunea se află în RVG.
Examinare
Cu motorul rece, deconectați furtunul de vacuum al corpului clapetei.
Astupați conducta din care a fost scos furtunul. Porniți motorul. La motoarele cu injecție de combustibil, sistemul EGR nu va menține vidul când motorul este rece și la ralanti.
Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare. Înainte de verificare, temperatura lichidului de răcire trebuie să fie de 80-85°C. Cu ajutorul pompei, creați un vid de 30-43 mm Hg. Artă. Sistemul RVG trebuie să mențină un vid, în timp ce mersul în gol nu va fi însoțit de modificări vizibile.
La un motor cu injecție de combustibil, lăsați motorul cald să funcționeze la ralanti ca mai sus. Creați un vid de 83 mm Hg. Artă. si ascultati functionarea motorului.Cand este atins gradul dorit de vid, ralantiul va deveni instabil, neuniform, motorul se poate chiar bloca de indata ce supapa RVG se deschide si trece gazele de esapament. Sistemul trebuie să mențină un vid cu supapa întredeschisă.