Cuprins: Dispozitiv ⤓ Examinare ⤓
Dispozitiv
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este utilizat pentru a reduce temperaturile maxime ale flăcării în camerele de ardere. O cantitate mică de gaz de eșapament este îndepărtată din galeria de evacuare și reintrată în galeria de admisie, unde se amestecă cu amestecul de aer-combustibil furnizat și intră în cilindru. La temperaturi de ardere mai scăzute, conținutul de oxizi de azot din gazele de eșapament scade.
Sistemul RVG constă dintr-o supapă RVG care reglează debitul gazelor de eșapament, precum și diferite dispozitive de vid și control electric care împiedică funcționarea intempestivă a sistemului RVG. Nu este nevoie de un RVG atunci când temperatura motorului este suficient de scăzută pentru a reduce temperatura flăcării din motor. Utilizarea RVG în acest caz ar duce la funcționarea instabilă a motorului, astfel încât funcția RVG este dezactivată fie de o supapă termică, fie de un computer de injecție a combustibilului (care controlează temperatura lichidului de răcire). În plus, RVG este, de asemenea, oprit la turația de ralanti pe un motor cald, pentru a preveni apariția unei viteze instabile sau a "smuciturii" la apăsarea pedalei de accelerație (gaz).
O scădere a temperaturii de ardere duce, de asemenea, la o scădere ușoară a puterii. Din acest motiv, atunci când motorul trece în modul de conducere cu supapa de accelerație complet deschisă, funcția RVG este dezactivată. De obicei, vidul care acționează asupra supapei RVG învinge forța de tensiune a arcului din interiorul supapei și îl menține deschis. Când supapa de accelerație este complet deschisă, vidul care acționează asupra RVG scade și arcul închide supapa. Un simptom comun al unui RVG defect este o ușoară detonare a motorului cu supapa de accelerație parțial deschisă, cel mai vizibilă sub sarcină, de exemplu. la urcarea în deal sau când transportați mai mulți pasageri. Supapa RVG poate provoca o turație de ralanti instabilă și neuniformă. Dacă motorul este reglat corect și alte cauze (încălcarea vidului, fire de bujie de calitate proastă) sunt eliminate, atunci când apare o turație instabilă la ralanti, defecțiunea se află în RVG.
Examinare
Cu motorul rece, deconectați furtunul de vacuum al corpului clapetei.
Astupați conducta din care a fost scos furtunul. Porniți motorul. La motoarele cu injecție de combustibil, sistemul EGR nu va menține vidul când motorul este la ralanti când este rece.
(Textul articolului a fost obținut de pe site: www.MitsubishiMan.ru)
Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare. Înainte de verificare, temperatura lichidului de răcire trebuie să fie de 80-85°C. Folosind o pompă, creați un vid de 30-43 mmHg. Artă. Sistemul RVG trebuie să mențină un vid, iar mersul în gol nu va fi însoțit de modificări vizibile.
La un motor cu injecție de combustibil, lăsați motorul cald să funcționeze la ralanti așa cum este descris mai sus. Creați un vid de 83 mmHg. Artă. și ascultați funcționarea motorului Când se atinge gradul dorit de vid, turația de ralanti va deveni instabilă, neuniformă, motorul poate chiar să se blocheze de îndată ce supapa EGR se deschide și permite trecerea gazelor de eșapament. Sistemul trebuie să mențină un vid cu supapa ușor deschisă.