Sistem de recirculare a gazelor de esapament (Mitsubishi Lancer 9)

Informații generale

1. Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament reduce emisiile de oxizi de azot (NOx). La o temperatură ridicată a amestecului aer-combustibil care arde în camera de ardere, se formează o cantitate mare de oxizi de azot (NOx). Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament direcționează o parte din gazele de eșapament din portul de evacuare al chiulasei prin galeria de admisie înapoi în camerele de ardere, reducând astfel temperatura de ardere a amestecului aer-combustibil, ducând la o scădere a concentrației de azot. oxizi.

2. Cantitatea de gaze de evacuare ocolite este controlată de servomotorul supapei EGR (cu excepția motorului 4G15-MPI) sau supapa EGR (motor 4G15-MPI) pentru a preveni deteriorarea performanței motorului.

3. Supapa EGR este închisă și EGR nu are loc în una dintre următoarele condiții: temperatură scăzută a lichidului de răcire a motorului, ralanti a motorului sau supapa de accelerație larg deschisă. În toate celelalte moduri, supapa EGR este deschisă și gazele de eșapament sunt recirculate.

Verificarea servomotorului supapei de recirculare a gazelor de eșapament (cu excepția motorului 4G15-MPI)

Verificarea servoacționării după sunetul funcționării acestuia

1. Asigurați-vă că zgomotul servomotorului supapei EGR (motor pas cu pas) este clar audibil când contactul este pus (fără a porni motorul).









2. Dacă nu se aude sunetul servomotorului supapei EGR, verificați circuitele de alimentare ale servomotorului. Dacă circuitul de alimentare este normal, atunci servo-acționarea în sine sau unitatea electronică de control al motorului pot fi defecte.

Verificarea rezistenței înfășurării servo

1. Deconectați conectorul servo supapei EGR.



2. Măsurați rezistența dintre borna "2" și borna "1" sau "3" a conectorului servo.

Rezistenta nominala:

• GDI - 10-20 Ohm (la 20°C)
• 4G93 - MPI 20-24 Ohm (la 20°C)

3. Măsurați rezistența dintre pinul "5" și pinul "4" sau "6" al conectorului servo.

Rezistenta nominala:

• GDI - 10-20 Ohm (la 20°C)
• 4G93 - MPI 20-24 Ohm (la 20°C)

Verificarea funcționării servomotorului

1. Scoateți servomotorul supapei EGR.

2. Conectați cablajul de testare la conectorul servo EGR.



3. Conectați firul de la borna pozitivă a sursei de alimentare (tensiune aproximativ 6 V) la borna "2" a conectorului servo.



4. Conectați firul de la borna negativă a sursei de alimentare de 6 V la pinii "1" și "3" ai conectorului. În același timp, verificați dacă se simte o ușoară vibrație de la motorul pas cu pas în funcțiune.



5. Conectați firul de la borna pozitivă a sursei de alimentare (tensiune aproximativ 6 V) la borna "5" a conectorului servo.

6. Conectați firul de la borna negativă a sursei de alimentare de 6 V la pinii "4" și "6" ai conectorului. În același timp, verificați dacă se simte o ușoară vibrație de la motorul pas cu pas în funcțiune.

7. Dacă, în urma acestor verificări, se simte o ușoară vibrație a servomotorului de funcționare, atunci acesta este considerat a fi în stare bună.

8. Înlocuiți garnitura și strângeți șuruburile de montare a supapei la cuplul nominal.

Cuplu de strângere - 16-22 Nm

Curățarea supapei EGR

1. Scoateți și verificați dacă supapa EGR este blocată sau blocată. Dacă este necesar, curățați supapa folosind o perie de sârmă.

Atenție: Nu utilizați solvent pentru curățare, deoarece contactul cu servo-ul poate cauza defecțiuni.

2. Înlocuiți garnitura și strângeți șuruburile de fixare a supapei la cuplul nominal.

Verificarea sistemului (motor 4G15-MPI)

1. Deconectați furtunul de vid (bandă verde) de la supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și apoi conectați o pompă manuală de vid prin tee dintre supapă și furtun.



2. Efectuați testul când motorul este rece (temperatura lichidului de răcire 20°C sau mai puțin).



Apăsați puternic pedala de accelerație, mărind turația motorului și asigurați-vă că nu se creează vid (presiune atmosferică 0 kPa).

3. Efectuați testul când motorul este cald (temperatura lichidului de răcire 80°C sau mai mult).

Apăsați puternic pedala de accelerație, mărind turația motorului și verificați dacă vidul crește temporar la 13 kPa (100 mmHg) sau mai mult.

4. Deconectați tee-ul și conectați o pompă manuală de vid direct la supapa EGR. Închideți furtunul de vid deschis cu un dop.



5. Creați un vid mai mare de 27 kPa când motorul este la ralanti și verificați dacă motorul se oprește sau ralanti devine instabil.

Verificarea supapei de control al vidului (motor 4G15-MPI)

1. Deconectați furtunul de vid (cu dunga albă) de la supapă și conectați pompa manuală de vid la racordul supapei.



2. Conectați furtunul de vid deconectat.



3. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.

4. Verificați vidul.

Valoare nominală: aproximativ 23 kPa

Verificarea supapei de recirculare a gazelor de eșapament (motor 4G15-MPI)

1. Scoateți supapa EGR și verificați dacă tija supapei, depuneri de carbon etc. Dacă sunt prezente depuneri, curățați supapa cu solvent pentru a vă asigura că tija supapei se află corect.

2. Conectați o pompă manuală de vid la fitingul cu diafragmă a supapei EGR.

Notă: dacă există două fitinguri pe diafragma supapei, atunci închideți al doilea fiting cu un dop.

3. Cu ajutorul unei pompe, creați un vid de 67 kPa și verificați dacă este menținut.

4. Verificați trecerea aerului prin supapă (prin canalul de alimentare cu gaze de eșapament).

a) Creați un vid mai mic de 7 kPa și asigurați-vă că nu trece aer prin supapă.

b) Creați un vid mai mare de 27 kPa și asigurați-vă că aerul curge prin supapă.



5. Înlocuiți garnitura și strângeți șuruburile de fixare a supapei la cuplul nominal.

Cuplu de strângere - 17 - 25 Nm

Verificarea conductei de vid a supapei de recirculare a gazelor de eșapament (motor 4G15-MPI)

Notă: înainte de verificare, încălziți motorul până când temperatura lichidului de răcire atinge 80-95°C.

1. Deconectați furtunul de vid (bandă verde) de la racordul furtunului de vid EGR (pe corpul clapetei) și conectați furtunul la pompa manuală de vid.



2. Porniți motorul și verificați dacă vidul rămâne aproape constant pe măsură ce turația arborelui cotit crește.

Notă: în cazul în care valoarea de rarefiere se modifică la creșterea frecvenței de rotație a arborelui cotit a motorului, atunci, probabil, s-a produs înfundarea arbore vid furtun egr la corpul clapetei și trebuie curățați.

Verificarea electrovalvei de recirculare a gazelor de eșapament (motor 4G15-MPI)

Notă: atunci când deconectați furtunul de vid, aplicați mai întâi semnele de instalare, astfel încât la conectarea furtunului, taurul să fie instalat în poziția inițială.

1. Deconectați furtunurile de vid de la supapa solenoidală.

2. Deconectați conectorul cablajului de la electrovalva.

3. Conectați pompa manuală de vid la racordul "A" de la care a fost deconectat furtunul (cu banda verde).



4. Creați un vid folosind o pompă de vid și verificați funcționarea supapei solenoid.

a) Verificați dacă vidul din supapă este menținut atunci când alimentarea bateriei este conectată la bornele supapei.

b) Verificați dacă vidul din supapă scade atunci când bateria nu este conectată la bornele.

5. Măsurați rezistența dintre bornele supapei solenoid.

Rezistenta nominala - 29 - 35 Ohm (la 20°C)

Demontarea și instalarea servomotorului supapei de recirculare a gazelor de eșapament (cu excepția motorului 4G15-MPI)

Înainte de a începe demontarea pieselor, efectuați următoarele operații:

• a) (motoare GDI) Goliți lichidul de răcire.
• b) Scoateți ansamblul filtrului de aer.

Scoaterea pieselor se efectuează în ordinea numerelor indicate în figura "Demontarea servomotorului supapei EGR".





(motor GDI) Când scoateți piesele, acordați atenție operațiunii de îndepărtare a protecției pompei de combustibil.

Ridicați cutia de viteze folosind suportul telescopic al transmisiei, creând un spațiu între motor și panoul ștergătoarelor de parbriz și îndepărtați capacul de protecție a pompei de injecție de combustibil.

Instalarea pieselor se efectuează în ordinea inversă a demontării.

(Cu excepția motorului 4G93-GDI) Când instalați piesele, acordați atenție operațiunii de instalare a garniturii și servovalvei EGR.

a) Montați garnitura servo supapei EGR așa cum se arată în figură.





b) Strângeți șuruburile de fixare a servomotorului la cuplul nominal.

Cuplu de strângere:

• Motor GDI - 16-22 Nm
• Motor MPI - 21 - 27 Nm

- După finalizarea instalării pieselor, efectuați următoarele operații:

• a) Instalați ansamblul filtrului de aer.
• b) (motoare GDI) Umpleți cu lichid de răcire

Demontarea și instalarea supapei de recirculare a gazelor de eșapament (motor 4G15-MPI)

Înainte de a începe să îndepărtați piesele, scoateți ansamblul filtrului de aer.

Scoaterea pieselor se efectuează în ordinea numerelor indicate în figura "Demontarea supapei EGR".



Instalarea pieselor se efectuează în ordinea inversă a demontării.

După finalizarea instalării pieselor, instalați ansamblul filtrului de aer.