Система за рециркулация на отработените газове (Mitsubishi Lancer 9)

Обща информация

1. Системата за рециркулация на отработените газове намалява емисиите на азотни оксиди (NOx). При висока температура на горивната смес въздух-гориво в горивната камера се образува голямо количество азотни оксиди (NOx). Системата за рециркулация на отработените газове насочва част от отработените газове от изпускателния отвор на главата на цилиндъра през всмукателния колектор обратно в горивните камери, като по този начин намалява температурата на горене на сместа въздух-гориво, което води до намаляване на концентрацията на азот оксиди.

2. Количеството байпасирани отработени газове се контролира от сервомотора на EGR клапана (с изключение на двигателя 4G15-MPI) или EGR клапана (двигателя 4G15-MPI), така че да се предотврати влошаване на работата на двигателя.

3. EGR клапанът е затворен и EGR не се появява при едно от следните условия: ниска температура на охлаждащата течност на двигателя, двигател на празен ход или дроселна клапа широко отворена. Във всички останали режими EGR клапанът е отворен и отработените газове се рециркулират.

Проверка на сервомотора на клапана за рециркулация на отработените газове (с изключение на двигателя 4G15-MPI)

Проверка на серво задвижването по звука на работата му

1. Уверете се, че звукът на сервомотора на EGR клапана (стъпков двигател) се чува ясно при включване на запалването (без стартиране на двигателя).









2. Ако не се чува звукът от сервомотора на EGR клапана, проверете захранващите вериги на сервомотора. Ако захранващата верига е нормална, тогава самото серво задвижване или електронният блок за управление на двигателя може да е повреден.

Проверка на съпротивлението на серво намотката

1. Разкачете серво конектора на EGR клапана.



2. Измерете съпротивлението между клема "2" и клема "1" или "3" на серво конектора.

Номинално съпротивление:

• GDI - 10-20 Ohm (при 20°C)
• 4G93 - MPI 20-24 Ohm (при 20°C)

3. Измерете съпротивлението между щифт "5" и щифт "4" или "6" на серво конектора.

Номинално съпротивление:

• GDI - 10-20 Ohm (при 20°C)
• 4G93 - MPI 20-24 Ohm (при 20°C)

Проверка на работата на серво задвижването

1. Свалете сервомотора на EGR клапана.

2. Свържете тестовия кабел към съединителя на EGR серво.



3. Свържете проводника от положителния извод на захранването (напрежение приблизително 6 V) към извод "2" на серво конектора.



4. Свържете проводника от отрицателната клема на 6 V захранването към щифтове "1" и "3" на конектора. В същото време проверете дали се усеща лека вибрация от работещия стъпков двигател.



5. Свържете проводника от положителния извод на захранването (напрежение приблизително 6 V) към извод "5" на серво конектора.

6. Свържете проводника от отрицателната клема на 6 V захранването към щифтове "4" и "6" на конектора. В същото време проверете дали се усеща лека вибрация от работещия стъпков двигател.

7. Ако в резултат на тези проверки се усети лека вибрация на работещото серво задвижване, тогава то се счита за добро състояние.

8. Сменете уплътнението и затегнете монтажните болтове на клапана до номиналния въртящ момент.

Момент на затягане - 16-22 Nm

Почистване на EGR клапана

1. Отстранете и проверете EGR клапана за залепване или блокиране. Ако е необходимо, почистете вентила с помощта на телена четка.

Внимание: Не използвайте разтворител за почистване, тъй като контактът със сервото може да причини неизправности.

2. Сменете уплътнението и затегнете монтажните болтове на клапана до номиналния въртящ момент.

Проверка на системата (4G15-MPI двигател)

1. Изключете вакуумния маркуч (зелена ивица) от клапана за рециркулация на отработените газове (EGR) и след това свържете ръчна вакуумна помпа през тройника между клапана и маркуча.



2. Извършете теста, когато двигателят е студен (температура на охлаждащата течност 20°C или по-ниска).



Натиснете рязко педала на газта, увеличавайки оборотите на двигателя и се уверете, че не се създава вакуум (атмосферно налягане 0 kPa).

3. Извършете теста, когато двигателят е горещ (температура на охлаждащата течност 80°C или повече).

Натиснете рязко педала на газта, увеличавайки оборотите на двигателя, и проверете дали вакуумът временно незабавно се повишава до 13 kPa (100 mmHg) или повече.

4. Разкачете тройника и свържете ръчна вакуумна помпа директно към EGR клапана. Затворете отворения вакуумен маркуч с тапа.



5. Създайте вакуум от повече от 27 kPa, когато двигателят работи на празен ход, и проверете дали двигателят спира или работата му на празен ход става нестабилна.

Проверка на клапана за управление на вакуума (4G15-MPI двигател)

1. Изключете вакуумния маркуч (с бялата ивица) от вентила и свържете ръчната вакуумна помпа към фитинга на вентила.

(Оригинален източник на информация: MitsubishiMan)



2. Запушете откачения вакуумен маркуч.



3. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.

4. Проверете вакуума.

Номинална стойност: приблизително 23 kPa

Проверка на клапана за рециркулация на отработените газове (4G15-MPI двигател)

1. Отстранете EGR клапана и проверете за залепване на стеблото на клапана, въглеродни отлагания и др. Ако има отлагания, почистете клапана с разтворител, за да сте сигурни, че стеблото на клапана е легнало правилно.

2. Свържете ръчна вакуумна помпа към фитинга на диафрагмата на EGR клапана.

Забележка: ако има два фитинга на диафрагмата на вентила, затворете втория фитинг с тапа.

3. С помощта на помпа създайте вакуум от 67 kPa и проверете дали се поддържа.

4. Проверете преминаването на въздуха през клапана (през канала за подаване на отработени газове).

a) Създайте вакуум под 7 kPa и се уверете, че през вентила не преминава въздух.

b) Създайте вакуум над 27 kPa и се уверете, че въздухът преминава през вентила.



5. Сменете уплътнението и затегнете монтажните болтове на клапана до номиналния въртящ момент.

Момент на затягане - 17 - 25 Nm

Проверка на вакуумната линия на клапана за рециркулация на отработените газове (4G15-MPI двигател)

Забележка: преди проверка загрейте двигателя, докато температурата на охлаждащата течност достигне 80-95°C.

1. Разкачете вакуумния маркуч (зелена ивица) от фитинга на вакуумния маркуч на EGR (на тялото на дросела) и свържете маркуча към ръчната вакуумна помпа.



2. Стартирайте двигателя и проверете дали вакуумът остава почти постоянен, докато скоростта на коляновия вал се увеличава.

Забележка: Ако стойността на вакуума се промени с увеличаване на скоростта на двигателя, фитингът на вакуумния маркуч за EGR в тялото на дросела вероятно е запушен и трябва да се почисти.

Проверка на електромагнитния клапан за рециркулация на отработените газове (4G15-MPI двигател)

Забележка: когато откачате вакуумния маркуч, първо нанесете монтажни маркировки, така че при свързване на маркуча бикът да е монтиран в първоначалното си положение.

1. Откачете вакуумните маркучи от соленоидния вентил.

2. Изключете конектора на кабелния сноп от електромагнитния клапан.

3. Свържете ръчната вакуумна помпа към връзка "А", от която е откачен маркучът (със зелената ивица).



4. Създайте вакуум с помощта на вакуумна помпа и проверете работата на електромагнитния клапан.

a) Проверете дали вакуумът във вентила се поддържа, когато захранването на батерията е свързано към клемите на клапана.

b) Проверете дали вакуумът във вентила намалява, когато захранването на батерията не е свързано към клемите.

5. Измерете съпротивлението между клемите на електромагнитния вентил.

Номинално съпротивление - 29 - 35 Ohm (при 20°C)

Премахване и монтиране на сервомотора на клапана за рециркулация на отработените газове (с изключение на двигателя 4G15-MPI)

Преди да започнете да премахвате части, изпълнете следните операции:

• a) (двигатели GDI) Източете охлаждащата течност.
• b) Свалете въздушния филтър.

Отстраняването на частите се извършва в реда на номерата, посочени на фигурата "Отстраняване на сервомотора на EGR клапана".





(двигател GDI) Когато отстранявате части, обърнете внимание на операцията за отстраняване на предпазителя на горивната помпа.

Повдигнете скоростната кутия с помощта на телескопичната стойка на трансмисията, създавайки празнина между двигателя и панела на чистачките на предното стъкло и свалете защитния капак на горивната помпа.

Монтажът на частите се извършва в обратен ред на отстраняване.

(С изключение на двигателя 4G93-GDI) Когато монтирате части, обърнете внимание на операцията по монтажа на уплътнението и сервото на EGR клапана.

a) Монтирайте серво уплътнението на EGR клапана, както е показано на фигурата.





b) Затегнете монтажните болтове на серво задвижването до номиналния въртящ момент.

Моменти на затягане:

• GDI двигател - 16-22 Nm
• MPI двигател - 21 - 27 Nm

- След като завършите монтажа на частите, изпълнете следните операции:

• a) Инсталирайте въздушния филтър.
• b) (двигатели GDI) Напълнете с охлаждаща течност

Премахване и монтиране на клапана за рециркулация на отработените газове (4G15-MPI двигател)

Преди да започнете да отстранявате части, отстранете въздушния филтър.

Отстраняването на частите се извършва в реда на номерата, посочени на фигурата "Премахване на EGR клапана".



Монтажът на частите се извършва в обратен ред на отстраняването.

След като завършите монтажа на частите, монтирайте въздушния филтър.