Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) (Mitsubishi Outlander 1)

Recircularea gazelor de eșapament (EGR) reduce emisiile de oxizi de azot (NOx). La o temperatură ridicată a amestecului aer-combustibil care arde în camera de ardere, se formează o cantitate mare de oxizi de azot (NOx). Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament direcționează o parte din gazele de eșapament din portul de evacuare al chiulasei prin galeria de admisie înapoi în camerele de ardere, reducând astfel temperatura de ardere a amestecului aer-combustibil, ducând la o scădere a concentrației de azot. oxizi. Cantitatea de recirculare a gazelor de eșapament este controlată de supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR), pentru a nu afecta stabilitatea motorului.

Principiul de funcționare al sistemului

Supapa de recirculare a gazelor de evacuare (EGR) este închisă și recircularea gazelor de evacuare nu are loc în una dintre următoarele condiții: În toate celelalte moduri, supapa de recirculare a gazelor de evacuare (EGR) este deschisă și recircularea gazelor de evacuare are loc.

Verificarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)

Deconectați furtunul de vid (cu dunga verde) de la supapa EGR și conectați pompa manuală de vid la acesta printr-un T.

Prin creșterea vitezei la un motor rece și cald, verificați starea de vid.

Motor neîncălzit (temperatura lichidului de răcire a motorului nu mai mult de 20°C)

Încălzirea motorului (temperatura lichidului de răcire a motorului este de cel puțin 80°C)

Deconectați tee-ul adaptorului.



Conectați o pompă manuală de vid la supapa EGR.

Verificați pentru a vedea dacă motorul merge la ralanti sau se blochează dacă creați un vid de 30 kPa sau mai mult.

Verificarea supapei de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)

Scoateți supapa EGR și verificați dacă tija supapei se lipește, depuneri etc. Dacă se găsesc anomalii, curățați supapa cu un solvent adecvat pentru a vă asigura că tija supapei se așează corect.

Conectați o pompă manuală de vid la supapa EGR.

Creați un vid de 67 kPa și verificați dacă persistă.

Creați un vid și verificați dacă aerul curge prin supapa EGR.





Înlocuiți garnitura supapei și strângeți șuruburile la cuplul specificat.



Cuplu de strângere: 22 Nm.

Verificarea racordului furtunului de vid EGR



Deconectați furtunul de vid (cu bandă albă) de la racordul de pe corpul clapetei și conectați pompa manuală de vid la acesta.

Porniți motorul și verificați dacă vidul rămâne constant pe măsură ce turația motorului crește.

Nota. Dacă valoarea vidului se modifică pe măsură ce turația motorului crește, atunci montarea sistemului EGR din corpul clapetei este probabil înfundată și trebuie curățată.

Verificarea electrovalvei EGR

Deconectați furtunurile de vid (dungi galbene, albe și verzi) de la electrovalva.

Nota. Când deconectați furtunurile de vid, faceți întotdeauna mai întâi semnele de instalare, astfel încât atunci când conectați furtunurile, acestea să fie instalate în poziția inițială.

Originalul a fost publicat pe site: MITSUBISHIMAN

Deconectați conectorul electric.

Conectați pompa manuală de vid la fitingul la care a fost atașat furtunul cu bandă albă.

Verificați funcționarea supapei prin crearea unui vid cu bateria deconectată și conectată la bornele supapei.

Verificarea servomotorului supapei EGR (motor 4G69)

Asigurați-vă că sunetul servo supapei EGR (motor pas cu pas) este clar audibil când contactul este cuplat (fără a porni motorul).

Dacă nu se aude zgomotul de funcționare al actuatorului supapei EGR, verificați circuitele de alimentare ale servomotorului. Dacă circuitul de alimentare este normal, atunci servo-acționarea în sine sau unitatea electronică de control al motorului pot fi defecte.

Verificarea rezistenței înfășurării servo

Deconectați conectorul servo supapei EGR.

Măsurați rezistența dintre pinul "2" și pinii "1" sau "3" ai conectorului servo.

Rezistență nominală: 20–24 Ohmi (la 20°C).

Măsurați rezistența dintre pinul "5" și pinii "4" sau "6" ai conectorului servo.

Rezistență nominală: 20–24 Ohmi (la 20°C).

Înlocuiți garnitura și strângeți șuruburile de fixare a supapei la cuplul nominal.

Cuplu de strângere: 24 ±3 Nm.

Verificarea funcționării servomotorului

Scoateți servomotorul supapei EGR.

Conectați cablajul de teste la conectorul servo EGR.



Conectați firul de la borna pozitivă a sursei de alimentare (tensiune aproximativ 6 V) la borna "2" a conectorului servo.



Conectați firul de la borna negativă a sursei de alimentare de 6 V la pinii "1" și "3" ai conectorului. În același timp, verificați dacă se simte o ușoară vibrație de la motorul pas cu pas în funcțiune.

Conectați firul de la borna pozitivă a sursei de alimentare (tensiune aproximativ 6 V) la pinul "5" al conectorului servo.

Conectați firul de la borna negativă a sursei de alimentare de 6 V la pinii "4" și "6" ai conectorului. În același timp, verificați dacă se simte o ușoară vibrație de la motorul pas cu pas în funcțiune.

Dacă, în urma acestor verificări, se simte o ușoară vibrație a servomotorului de funcționare, atunci acesta este considerat a fi în stare bună.

Înlocuiți garnitura și strângeți șuruburile de fixare a supapei la cuplul nominal.

Cuplu de strângere: 24 ±3 Nm.

Curățarea supapei EGR

Scoateți și verificați dacă supapa EGR este blocată sau blocată. Dacă este necesar, curățați supapa folosind o perie de sârmă.

Atenţie! Nu folosiți solvent pentru curățare, deoarece poate cauza defecțiuni dacă ajunge pe servo.

Înlocuiți garnitura și strângeți șuruburile de fixare a supapei la cuplul nominal.

Cuplu de strângere: 24±3 Nm

Demontare și instalare supapei EGR

Scoateți capacul filtrului de aer și furtunul de admisie a aerului (4G63-7).

Scoateți rezonatorul (4G69).

Instalarea pieselor se efectuează în ordinea inversă a demontării.

Când instalați piesele, acordați atenție operațiunii de instalare a garniturii supapei EGR.

Montați garnitura supapei cu părțile sale crestate, așa cum se arată.

Montați capacul filtrului de aer și furtunul de admisie a aerului.

Instalați rezonatorul.