System emisji par (Mitsubishi Outlander 1)

Układ kontroli parowania, jak sama nazwa wskazuje, ma za zadanie zapobiegać przedostawaniu się do atmosfery oparów paliwa powstałych w zbiorniku paliwa. Ze zbiornika paliwa opary paliwa kierowane są przez zawór regulacji ciśnienia w zbiorniku paliwa oraz wąż/rurkę zasysającą opary paliwa do adsorbera, gdzie są pochłaniane przez węgiel aktywny. Kiedy pojazd jest w ruchu, opary paliwa zgromadzone w pochłaniaczu przedostają się przez elektrozawór upustowy pochłaniacza, wąż podciśnieniowy i korpus przepustnicy łączący się z kolektorem dolotowym, a następnie spalają się w komorach spalania cylindrów silnika. Przy niskich temperaturach płynu chłodzącego lub małym przepływie powietrza (na przykład na biegu jałowym) sterownik silnika wyłącza zawór elektromagnetyczny, a ten odcina dopływ oparów paliwa do kolektora dolotowego. Zapewnia to nie tylko stabilną pracę silnika, gdy nie jest on nagrzany lub pracuje pod małym obciążeniem, ale także zmniejsza (dosłownie: stabilizuje, przyp. red.) toksyczne emisje.

Sprawdzenie układu oczyszczania adsorbera

Odłącz wąż podciśnieniowy (z czerwonym paskiem) od korpusu przepustnicy i podłącz do niego ręczną pompę próżniową. Zamknąć korek złączki, z której został wyjęty wąż podciśnieniowy. Wytwórz podciśnienie za pomocą pompy, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, zimny lub ciepły, i sprawdź stan silnika oraz podciśnienie.

Silnik nie jest rozgrzany (temperatura płynu chłodzącego nie przekracza 40°C)

Silnik jest ciepły (temperatura płynu chłodzącego wynosi co najmniej 80°C)

* Podciśnienie będzie spadać w sposób ciągły, jeśli ciśnienie bezwzględne (barometryczne) wynosi około 77 kPa lub mniej, lub temperatura powietrza w kolektorze dolotowym wynosi około 50°C lub więcej.

Sprawdzanie złączki węża podciśnieniowego oczyszczania kanistra

Oryginał został opublikowany na stronie internetowej (www.MitsubishiMan.ru)



Odłącz wąż podciśnieniowy (z czerwonym paskiem) od korpusu przepustnicy i podłącz ręczną pompę podciśnieniową do złączki wymontowanego węża.



Uruchom silnik i sprawdź, czy wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika podciśnienie wzrasta proporcjonalnie.

Notatka. Jeśli wartość podciśnienia nie wzrasta lub nieznacznie wzrasta, prawdopodobnie jest zatkana złączka w korpusie przepustnicy, dlatego należy oczyścić otwór złączki.

Sprawdzenie elektrozaworu oczyszczania kanistra

Notatka. Odłączając węże podciśnieniowe, zawsze najpierw wykonaj znaczniki wyrównania, aby wąż znalazł się w pierwotnej pozycji podczas ponownego podłączania.

Odłącz przewody podciśnieniowe (z czarnymi i czerwonymi paskami) od elektrozaworu oczyszczania kanistra.

Odłącz złącze elektryczne.

Podłączyć ręczną pompę próżniową do złączki (A) elektrozaworu opróżniania kanistra (jak pokazano na rysunku).

Sprawdź działanie zaworu (podczas wytwarzania podciśnienia za pomocą pompy próżniowej) podczas podłączania/odłączania przewodów od zacisków akumulatora do zacisków zaworowych.

Zmierz rezystancję między zaciskami złącza elektrozaworu opróżniania pochłaniacza.

Wartość nominalna: 36–44 omów (przy 20°C).