Съдържание: Основни характеристики на системата ⤓ Контрол на впръскването на гориво…⤓ Допълнително регулиране на въздуха…⤓ Регулиране на момента на запалване ⤓ Функция за самодиагностика ⤓ Други контролни функции ⤓ Система за запалване ⤓ Система за контрол на въздушния поток ⤓ Система за контрол на емисиите на…⤓ Система за положителна вентилация на…⤓ Система за изпарителни емисии ⤓ Система за рециркулация на…⤓ Каталитичен конвертор ⤓
Основни характеристики на системата
Системата за разпределено впръскване на гориво се състои от сензори, които записват състоянието на двигателя, електронен блок за управление на двигателя (engine-ECU), който изпълнява управляващи функции въз основа на сигнали от сензори и изпълнителни механизми, работещи според команди от управляващия блок.
Контрол на впръскването на гориво (подаване на гориво)
Системата за подаване на гориво, използвана в превозните средства на Mitsubishi Motors, е проектирана да осигурява прецизно дозиране на горивото, което осигурява най-добрата комбинация от мощност, горивна ефективност и ниски емисии.
В системите за подаване на гориво електронният блок за управление на двигателя получава сигнали от съответните сензори и управлява горивните инжектори по такъв начин, че да осигури най-добрата смес въздух-гориво при различни условия на двигателя. Когато режимите на работа се променят, горивната система веднага се адаптира към тях.
Моментът, в който инжекторът започне да се отваря, и продължителността на неговото отворено състояние се настройват по такъв начин, че двигателят да получава въздушно-горивна смес с оптимален състав, който съответства на непрекъснато променящите се условия на работа на двигателя. Инжекторът е монтиран на входната тръба на всеки цилиндър. Горивото се подава от горивната помпа от резервоара за гориво към горивния колектор под налягане, чиято стойност се поддържа от регулатора на налягането. В горивния колектор горивото под определено налягане се разпределя към всеки инжектор. При нормални условия впръскването на гориво се извършва веднъж на всеки два оборота на коляновия вал за всеки цилиндър.
Блокът за управление контролира впръскването на гориво, оборотите на празен ход и момента на запалване. В допълнение, контролният блок има редица диагностични режими на работа за опростяване на отстраняването на неизправности.
Редът на работа на цилиндрите е 1–3–4–2. Този режим се нарича последователно впръскване на гориво. Електронният блок за управление осигурява обогатяване на сместа въздух-гориво при загряване на двигателя, както и при работа при максимално натоварване, като контролира без обратна връзка състава на сместа ("open-loop").
Ако двигателят е загрят или работи в частични режими, управляващият блок осигурява поддържането на стехиометричен (теоретично необходим за пълно изгаряне на горивото) състав на гориво-въздушната смес, упражнявайки контрол с обратна връзка ("closed-loop") по състава на сместа, като се използват сигнали от сензор за кислород. Това осигурява максимална ефективност на трипътния катализатор.
Допълнително регулиране на въздуха (регулиране на оборотите на празен ход)
Електронният блок за управление на двигателя поддържа оптимални обороти на празен ход в зависимост от външните условия и натоварването на двигателя, като регулира количеството въздух, влизащ в двигателя през байпасния канал, заобикаляйки дроселната клапа. Модулът за управление на двигателя контролира сервото за управление на оборотите на празен ход (ISC), за да го поддържа
настройте скоростта на въртене в зависимост от температурата на охлаждащата течност и натоварването от климатика. Освен това, когато климатикът се включва и изключва, докато работи на празен ход, стъпковият двигател за контрол на празен ход (ISC) дозира количеството допълнителен въздух по такъв начин, че да елиминира колебанията в скоростта на коляновия вал.
[Статията е базирана на данни от уебсайта: www.MitsubishiMan.ru]
Регулиране на момента на запалване
Силов транзистор, свързан към първичната верига на запалителната бобина, затваря и отваря веригата. По този начин се осъществява оптимален контрол на момента на запалване в съответствие с режима на работа на двигателя.
Електронният блок за управление на двигателя определя оптималния момент на запалване в зависимост от оборотите на двигателя, обемния въздушен поток, влизащ в двигателя, температурата на охлаждащата течност и атмосферното налягане.
Функция за самодиагностика
Ако възникне неизправност в работата на един от сензорите или изпълнителните механизми, свързани със системите за намаляване на емисиите на отработени газове, индикаторната лампа за неизправност на двигателя светва на арматурното табло ("CHECK ENGINE"), предупреждавайки водача за неизправност.
Ако електронният блок за управление открие неизправност в работата на един от сензорите или изпълнителните механизми, модулът издава съответния диагностичен код за грешка.
Данните, свързани със сензори и изпълнителни механизми (кодове за грешки), съхранени в паметта с произволен достъп (RAM) на електронния блок за управление, могат да бъдат прочетени с помощта на MUT-II. Освен това при определен режим на работа на MUT-II е възможно принудително управление на задвижванията.
Други контролни функции
Управлението на горивната помпа включва релето на горивната помпа, което подава ток към двигателя на помпата.
Управлението на релето на климатика включва и изключва релето на магнитния съединител на компресора на климатика.
Управлението на релето на вентилатора контролира скоростта на вентилатора на радиатора и вентилатора на кондензатора на климатика въз основа на температурата на охлаждащата течност и скоростта на автомобила.
Система за запалване
За да осигури ефективно изгаряне, системата за запалване трябва да възпламени въздушно-горивната смес в цилиндъра на двигателя в определен момент. Правилният момент на запалване гарантира, че освободената топлинна енергия и развитото в цилиндъра налягане в резултат на горенето се освобождават в оптималния момент в съответствие с позицията на буталото. Електронният блок за управление на двигателя получава сигнали от съответните сензори и контролира момента на запалване.
Система за контрол на въздушния поток
Системата за контрол на въздушния поток се състои от система за измерване на въздушния поток и система за контрол на оборотите на празен ход. Системата за измерване на въздушния поток осигурява оптимален контрол на въздушния поток, когато автомобилът се управлява при нормални условия, чрез промяна на позицията на дросела.
Системата за контрол на оборотите на празен ход регулира въздушния поток през всмукателната система, когато дроселната клапа е напълно затворена. Тази система следи скоростта на двигателя и позицията на дросела заедно с други входни данни.
Система за контрол на емисиите на отработените газове
Системите за контрол на емисиите са необходими за контролиране на въглеводороди (CH), въглероден оксид (CO) и азотни оксиди (NOx). Автомобилите на Mitsubishi Motors са оборудвани със следните системи, които намаляват емисиите на вредни компоненти в отработените газове.
Система за положителна вентилация на картера (PCV)
Газовете от горивната камера навлизат в картера на двигателя през буталните пръстени. Тези изтичащи газове (bloW-by gases) вреден, ако се изпусне във въздуха.
Клапан за положителна вентилация на картера (PCV valve) е основният елемент на тази система, той пропуска картерните газове във всмукателния колектор, където те, смесени със сместа въздух-гориво, се насочват към горивната камера на двигателя.
Система за изпарителни емисии
Системата за възстановяване на горивните пари натрупва горивни пари, които съдържат висока концентрация на въглеводороди (CH) и текат от резервоара за гориво в адсорбера за съхранение.
Горивните пари се задържат там, докато се смесят с входящия въздух и изгорят в горивната камера на двигателя.
Система за рециркулация на отработените газове (EGR)
Системата за рециркулация на отработените газове при определени условия на работа на двигателя отстранява част от отработените газове от изпускателния колектор и ги насочва към всмукателния колектор, за да намали температурата в горивната камера.
Азотните оксиди (NOx) се образуват в газове в резултат на изгаряне на смеси при високи температури.
Каталитичен конвертор
Катализаторът помага за намаляване на съдържанието на вредни компоненти, като по същество е втора горивна камера. Катализаторът подпомага провеждането на химични реакции за удължаване на горивните процеси в отработените газове, което значително намалява съдържанието на вредни компоненти в тях. Катализаторът работи особено ефективно, когато се спазват определени пропорции на сместа въздух-гориво.
За да се следи работата на системата за контрол на емисиите на отработени газове, някои модели превозни средства са оборудвани със система за бордова диагностика (OBD).