Главне карактеристике система
Вишеструки систем убризгавања горива састоји се од сензора који снимају стање мотора, електронске контролне јединице мотора (engine-ECU), који врши контролне функције на основу сигнала сензора, и актуатора који раде на команде контролне јединице.
Контрола убризгавања горива (снабдевање горивом)
Систем испоруке горива који се користи на возилима Митсубисхи Моторс дизајниран је да обезбеди прецизно мерење горива које обезбеђује најбољу равнотежу између излазне снаге, ефикасности горива и ниске емисије.
У системима за снабдевање горивом, ЕЦМ прима сигнале од релевантних сензора и контролише бризгаљке горива на такав начин да обезбеди најбољу мешавину ваздуха и горива у различитим условима мотора. Приликом промене режима рада, систем за гориво се одмах прилагођава њима.
Момент отварања ињектора и трајање његовог отвореног стања су подешени тако да мотор добија мешавину ваздуха и горива оптималног састава, која одговара условима рада мотора који се стално мењају. Ињектор је монтиран на улазној цеви сваког цилиндра. Гориво се напаја пумпом за гориво из резервоара за гориво у разводник горива под притиском, чију вредност одржава регулатор притиска. У колектору за гориво, гориво се под одређеним притиском распоређује на сваку млазницу. У нормалним условима, гориво се убризгава једном на свака два обртаја радилице за сваки цилиндар.
Контролна јединица контролише убризгавање горива, брзину празног хода и време паљења. Поред тога, контролна јединица има низ дијагностичких начина рада како би се поједноставило решавање проблема.
Редослед рада цилиндара 1-3-4-2. Овај режим се назива секвенцијално убризгавање горива. Електронска контролна јединица обезбеђује обогаћивање смеше ваздух-гориво током загревања мотора, као и током рада при максималном оптерећењу, вршећи контролу без повратних информација о саставу смеше («open-loop»).
Ако је мотор топао или ради у парцијалним режимима, онда контролна јединица осигурава да је стехиометријски (теоретски неопходно за потпуно сагоревање горива) састав мешавине ваздух-гориво, вршећи повратну контролу («closed-loop») на састав смеше помоћу сигнала сензора кисеоника. Ово обезбеђује максималну ефикасност тросмерног катализатора.
Контрола секундарног ваздуха (контрола брзине у празном ходу)
Електронска контролна јединица мотора одржава оптималну брзину у празном ходу, у зависности од спољашњих услова и оптерећења мотора, регулишући количину ваздуха који улази у мотор кроз обилазни пролаз, заобилазећи вентил за гас. Контролна јединица мотора контролише серво регулацију брзине у празном ходу (ISC), обезбеђивање одржавања
подешавање брзине у зависности од температуре расхладне течности и оптерећења од клима уређаја. Поред тога, када се клима уређај укључује и искључује у празном ходу, регулатор брзине празног хода корачни мотор (ISC) дозира количину додатног ваздуха на начин да искључи колебање у броју обртаја радилице.
Подешавање времена паљења
Снажни транзистор спојен на примарни круг завојнице за паљење затвара и отвара коло. На овај начин се врши оптимална контрола времена паљења у складу са режимом рада мотора.
Електронска контролна јединица мотора одређује оптимално време паљења у зависности од брзине мотора, запреминског протока ваздуха који улази у мотор, температуре расхладне течности и атмосферског притиска.
Функција самодијагнозе
Ако дође до квара у раду једног од сензора или актуатора који се односе на системе за смањење токсичности издувних гасова, лампица индикатора квара мотора светли на инструмент табли («CHECK ENGINE»), упозоравајући возача на квар.
Ако електронска контролна јединица региструје квар у раду једног од сензора или актуатора, тада јединица издаје одговарајући дијагностички код квара.
Снимљено у РАМ-у (RAM) подаци електронске контролне јединице који се односе на сензоре и актуаторе (кодови грешака), може се читати помоћу МУТ-ИИ. Поред тога, у одређеном режиму рада МУТ-ИИ, могуће је принудно управљање погонима.
Друге контролне функције
Контрола пумпе за гориво активира релеј пумпе за гориво, који напаја струју мотору пумпе.
Контрола релеја клима уређаја укључује и искључује релеј магнетног квачила А/Ц компресора.
Контрола релеја вентилатора регулише брзину вентилатора хладњака система за хлађење и вентилатора кондензатора клима уређаја у зависности од температуре расхладне течности и брзине возила.
Систем за паљење
Да би се обезбедило ефикасно сагоревање, систем паљења мора у одређеном тренутку да запали мешавину ваздуха и горива у цилиндру мотора. Правилно одабрано време паљења обезбеђује да се ослобођена топлота и притисак који се развија у цилиндру као резултат сагоревања ослобађају у оптималном тренутку у складу са положајем клипа. Електронска контролна јединица мотора прима сигнале од релевантних сензора и контролише време паљења.
Систем контроле протока ваздуха
Систем за контролу протока ваздуха састоји се од система за мерење протока ваздуха и система за контролу брзине у празном ходу. Систем осетљивости на проток ваздуха обезбеђује оптимално подешавање протока ваздуха када се возило креће у нормалним условима променом положаја лептира за гас.
Систем за контролу брзине у празном ходу регулише проток ваздуха кроз усисни систем када је гас потпуно затворен. Овај систем прати брзину мотора и положај гаса заједно са другим улазима.
Систем контроле емисије
Системи контроле емисија потребни за праћење садржаја угљоводоника (ЦХ), угљен моноксид (ТАКО), и оксиди азота (NOx). Следећи системи су инсталирани на Митсубисхи Моторс возилима да би се смањила емисија штетних компоненти у издувним гасовима.
Систем присилне вентилације картера (PCV)
Гасови из коморе за сагоревање кроз клипне прстенове улазе у кућиште радилице. Ови исцурели гасови (bloW-by gases) штетно ако се испусти у атмосферу.
Позитивни вентил за вентилацију картера (PCV valve) је главни елемент овог система, он пропушта гасове из картера у усисни разводник, где се они, мешајући се са мешавином ваздуха и горива, шаљу у комору за сагоревање мотора.
Систем емисије испаравања
Систем евапоративне емисије акумулира паре горива које садрже високу концентрацију угљоводоника (ЦХ) и долазе из резервоара за гориво до адсорбера за складиштење.
Испарења горива се задржавају у њему док се не помешају са усисним ваздухом и изгоре у комори за сагоревање мотора.
Систем рециркулације издувних гасова (EGR)
Систем рециркулације издувних гасова, у неким режимима рада мотора, узима део издувних гасова из издувног колектора и шаље их у усисну грану како би смањио температуру у комори за сагоревање.
Азотни оксиди (NOx) настају у гасовима као резултат сагоревања смеша на високим температурама.
Катализатор
Катализатор помаже у смањењу садржаја штетних компоненти, будући да је, у ствари, друга комора за сагоревање. Катализатор помаже у извођењу хемијских реакција како би се продужили процеси накнадног сагоревања у издувним гасовима, што значајно смањује садржај штетних компоненти у њима. Катализатор ради посебно добро када се одржава исправан однос ваздух-гориво.
За контролу рада система за контролу токсичности издувних гасова, на неким моделима аутомобила инсталиран је систем за дијагностику на возилу (OBD).