Опште информације о систему паљења

Напомена:

• Када управљате возилом на високим планинама (на великим висинама изнад нивоа мора) или возите на хладном мотору, време паљења се незнатно повећава како би се обезбедио оптималан рад мотора. Поред тога, када дође до детонације, време паљења се постепено смањује док детонација не престане.
• Када ЦВТ или аутоматски мењач мења степен преноса, време паљења се смањује да би се смањио обртни момент мотора, чиме се елиминише шок приликом мењања брзина.

Систем паљења је бесконтактан, садржи намотаје за паљење са уграђеним транзисторима. За моторе 4G15-MPI и 4G93-MPI на свака два цилиндра је инсталиран један калем за паљење.

За моторе 4G15-GDI и 4G93-GDI за сваки цилиндар је уграђен посебан калем за паљење.

Провере и подешавања

Пажња: проверу транзистора снаге треба извршити брзо (не више од 10 секунди) како би се спречило прегоревање намотаја завојнице за паљење и квар транзистора снаге.

Напомена: Да бисте проверили сензор детонације (погледајте ДТЦ П0325), сензор положаја радилице и сензор положаја брегастог вратила, погледајте "Провера компоненти система за убризгавање горива" у поглављу "Систем за убризгавање горива".

Провера отпора високонапонских жица (мотори MPI)

1. Проверите сваку жицу високог напона да ли има пукотина и оштећења изолације жице и поклопца.

2. Измерите отпор сваке високонапонске жице свећице.

Максимална дозвољена вредност је мак. 22 кОхм

Провера намотаја паљења и уграђених транзистора снаге

1. (Мотори 4G15-MPI и 4G93-MPI) Мерење отпора секундарног намотаја намотаја за паљење.


Измерите отпор између прикључака (за жице свећица) намотаја за паљење сваког пара цилиндара (бр. 1 и бр. 4, бр. 2 и бр. 3), као што је приказано на слици.

Номинална вредност - 8,5 -11,5 кОхм



2. Проверите транзистор снаге и примарни намотај сваког намотаја за паљење.

Напомена: Приликом тестирања треба користити аналогни мултиметар.

а) Повежите жицу негативног излаз напајање напоном 1,5 У до закључка "2" власт транзистора.

б) Проверите стање кола између терминала "1" и "2" када су терминал "3" транзистора снаге и жица позитивног терминала напајања повезани и искључени.

Напомена: спојите негативну сонду мултиметра на пин 1 конектора транзистора за напајање.

ц) Замените завојницу за паљење ако постоји квар.


3. Провера секундарног намотаја завојнице за паљење (модели без сензора неисправности система паљења).

Напомена: Није могуће проверити отпор (коло) секундарног намотаја намотаја за паљење, пошто је диода интегрисана у коло.

а) Одвојите конектор завојнице за паљење.

б) Уклоните завојницу за паљење и уградите нову свећицу у њен високонапонски конектор.

ц) Повежите конектор завојнице за паљење.

д) Спојите бочну електроду свећице на масу.

е) Окрените ручицу мотора са стартером и проверите да ли варница "проклизава".

ф) Ако варница не "скочи", замените калем паљења познатим добрим, а затим поновите тест.

г) Ако варница "прескочи" са новим калемом за паљење, онда је стари калем за паљење био неисправан. Ако нема варнице, проверите кола система паљења.

Провера кругова намотаја завојнице паљења помоћу осцилоскопа (мотори MPI)

Провера напона у колу секундарног намотаја завојнице за паљење

1. Стандардна метода мерења.

а) Инсталирајте сензор тестера мотора за мерење секундарног напона на високонапонској жици свећице за цилиндре бр. 2 и бр. 4 или бр. 1 и бр. 3.

Напомена:

• Максимални импулс секундарног напона (напон квара/напона стварања варнице) промениће свој поларитет када је сензор тестера мотора повезан на жице свећица различитих цилиндара.
• Пошто се у овом систему паљења формирање варнице истовремено дешава на електродама два цилиндра, на дисплеју се појављују секундарни импулси напона за сваки пар цилиндара (цилиндри бр. 1-4 и бр. 2-3, респективно). Међутим, таласни облик сигнала секундарног напона је прихватљив за посматрање само за цилиндар на који је сензор тестера мотора повезан са жицом свећице.

б) Повежите сензор за синхронизацију тестера мотора на жицу свећице високог напона.

Напомена: Повежите сензор времена тестера мотора на жицу свећице цилиндра на који је прикључен сензор тестера мотора да бисте добили сигнале секундарног напона. У овом случају, одређивање секундарног напонског сигнала који припада цилиндру који се тестира може бити тешко. За референцу, запамтите да ће сигнал секундарног напона цилиндра који се тестира (на који је жица свјећице спојена на сензор) бити стабилан.

2. Проверите таласни облик као што је приказано када мотор ради при основној брзини празног хода. Када посматрате сигнал, обратите пажњу на следеће тачке.

Пажња: пошто су мерења обављена помоћу сензора без контакта, измерене вредности напона ће се разликовати од стварних вредности.

а) Тачка "А": Висина, дужина и нагиб линије варнице указују на следеће трендове приказане у одговарајућој табели (погледајте примере "а", "б", "ц" и "д" у параграфу "3").

Табле. Процена висине, дужине и нагиба линије за варничење (тачка "А").

б) Тачка "Б": Број осцилација у делу пригушених осцилација (видети пример "д" у параграфу "3"). Ако је број осцилација три или више, онда калем и кондензатор раде. Ако је број осцилација мањи од три, онда су калем и кондензатор неисправни.


ц) Тачка "Ц": Број осцилација на почетку периода акумулације енергије (види пример "е" у параграфу "3"). Ако је број осцилација 5 - 6 или више, онда завојница за паљење ради. Ако је број осцилација мањи од пет, онда је калем за паљење неисправан.

д) Тачка "Д": Величина пробојног напона (формирање варница, расподела по цилиндрима) указује на следеће трендове, приказане у одговарајућој табели.

Табле. Процена пробојног напона (формирање варница, расподела по цилиндрима) (тачка "Д").

3. Примери одступања од нормалног облика сигнала.

а) Због повећаног размака између електрода свећице, вод варнице је висок и кратак.



б) Пошто је размак између електрода свећице премали, линија сагоревања варнице је ниска, дуга и нагнута. Поред тога, постоје изобличења (осцилације) у другој половини дела линије сагоревања варница. Узрок могу бити кварови у систему паљења: прескакање паљења, прескакање паљења.



ц) Због наслага, контаминације на електродама свјећице и изолатору (ненормално варничење у размаку између електрода свјећице), линија сагоревања варнице је ниска, дуга и нагнута. Међутим, скоро да се не примећују изобличења (осцилације) ове линије.



д) Због слабог контакта жице свећице високог напона (узрокујући двоструко прескакање варнице), вод варнице је кратак и веома висок.



е) Услед кратког споја између завоја у намотају индуктивног намотаја нема осцилација у делу пригушеног осциловања.