Белешка:
- Када управљате аутомобилом на високим планинама (на великој надморској висини) или вожње са хладним мотором, време паљења благо напредује како би се обезбедиле оптималне перформансе мотора. Поред тога, када дође до куцања, време паљења се постепено смањује док куцање не престане.
- Када ЦВТ или аутоматски мењач мења брзине, време паљења се смањује да би се смањио обртни момент мотора, чиме се елиминишу трзаји возила при мењању брзина.
Систем паљења је бесконтактан, има завојнице за паљење са уграђеним транзисторима снаге. Мотори 4Г15-МПИ и 4Г93-МПИ имају један калем за паљење за свака два цилиндра.
Мотори 4Г15-ГДИ и 4Г93-ГДИ имају посебан калем за паљење за сваки цилиндар.
Провере и подешавања
Пажња: тест транзистора снаге треба извршити брзо (не више од 10 секунди), како би се спречило прегоревање намотаја намотаја паљења и квар транзистора снаге.
Напомена: За тестирање сензора детонације (погледајте ДТЦ П0325), сензор положаја радилице и сензор положаја брегастог вратила, погледајте одељак "Провера компоненти система за убризгавање горива"у глави"систем за убризгавање горива".
Провера отпора високонапонских жица (МПИ мотори)
1. Проверите сваку жицу високог напона да ли има пукотина или оштећења изолације жице и поклопца.
2. Измерите отпор сваке високонапонске жице свећице.
Гранична вредност - макс. 22 кОхм
Провера намотаја паљења и уграђених транзистора снаге
1. (Мотори 4Г15-МПИ и 4Г93-МПИ) Мерење отпора секундарног намотаја намотаја за паљење.
Измерите отпор између проводника (за свећице) завојнице за паљење за сваки пар цилиндара (#1 и #4, #2 и #3), као што је приказано на слици.
Називна вредност - 8,5 -11,5 кОхм
2. Провера транзистора снаге и примарног намотаја сваког намотаја за паљење.
Напомена: За тестирање треба користити аналогни мултиметар.
А) Повежите негативни вод напајања од 1,5 В на терминал "2" транзистора снаге.
б) Проверите стање кола између терминала "1" и "2" када су терминал "3" транзистора снаге и жица позитивног терминала напајања повезани и искључени.
Напомена: Повежите негативну сонду мултиметра на терминал "1" конектора транзистора снаге.
В) Замените завојницу за паљење ако постоји проблем.
3. Провера секундарног намотаја намотаја за паљење (Модели без сензора грешке паљења).
Напомена: Извођење теста отпорности (ланцима) секундарни намотај завојнице за паљење је немогућ, пошто је диода интегрисана у коло.
А) Одвојите конектор завојнице за паљење.
б) Уклоните завојницу за паљење и уградите нову свећицу у њен високонапонски конектор.
В) Повежите конектор завојнице за паљење.
Г) Спојите бочну електроду свећице на масу.
д) Окрените радилицу мотора са стартером и проверите да ли постоје "скокови" варница.
е) Ако не дође до варнице, замените калем за паљење који је познат, а затим поново тестирајте.
и) Ако варница "скочи" са новим калемом за паљење, онда је стари калем за паљење био неисправан. Ако нема варнице, проверите кола паљења.
Провера кругова намотаја намотаја за паљење помоћу осцилоскопа (МПИ мотори)
Провера напона у секундарном колу намотаја за паљење
1. Стандардна метода мерења.
А) Инсталирајте сензор тестера мотора за мерење секундарног напона на жици високонапонске свећице за цилиндре #2 и #4 или #1 и #3.
Белешка:
- Максимални секундарни напон импулс (напон пробоја / варничења) ће променити свој поларитет када повежете сензор тестера мотора на жице свећица различитих цилиндара.
- Пошто се у овом систему паљења формирање варнице истовремено дешава на електродама два цилиндра, секундарни импулси напона се појављују на дисплеју за сваки пар цилиндара (цилиндри #1-4 и #2-3, респективно). Међутим, за посматрање је прихватљив само облик сигнала секундарног напона цилиндра на жицу свећице на коју је прикључен сензор мотор-тестера.
б) Повежите сензор времена тестера мотора на жицу свјећице високог напона.
Напомена: прикључите сензор времена тестера мотора на жицу свјећице цилиндра на који је прикључен сензор тестера мотора да бисте уклонили сигнале секундарног напона. У овом случају, одређивање сигнала секундарног напона, који припада испитиваном цилиндру, може бити тешко. За референцу, запамтите да је сигнал секундарног напона цилиндра који се тестира (на жицу свећице на коју је сензор прикључен) биће одрживо.
2. Проверите да ли се таласни облик поклапа са цифром када мотор ради при основној брзини празног хода. Обратите пажњу на следеће тачке када посматрате сигнал.
Пажња: пошто се мерења врше помоћу сензора без контакта, измерене вредности напона ће се разликовати од стварних вредности.
А) Тачка "А": Висина, дужина и нагиб линије за испуштање варница указују на следеће трендове, као што је приказано у одговарајућој табели (види примере "а", "б", "ц" и "д" у параграфу "3").
Сто. Процена висине, дужине и нагиба варничне линије (тачка "А").
б) Тачка "Б": Број вибрација у пригушеном подручју (види пример "е" у параграфу "3"). Ако је број осцилација три или више, онда су калем и кондензатор добри. Ако је број осцилација мањи од три, онда су калем и кондензатор неисправни.
В) Тачка "Ц": Број осцилација на почетку периода акумулације енергије (види пример "е" у параграфу "3"). Ако је број вибрација 5 - 6 или више, онда је калем за паљење добар. Ако је број осцилација мањи од пет, онда је калем за паљење неисправан.
Г) Тачка "Д": вредност напона пробоја (стварање варница, дистрибуција цилиндара) указује на следеће трендове, приказане у одговарајућој табели.
Сто. Процена пробојног напона (стварање варница, дистрибуција цилиндара) (тачка "Д").
3. Примери одступања од нормалног таласног облика.
А) Због повећаног размака између електрода свећице, вод варнице је висок и кратак.
б) Пошто је размак између електрода свећице премали, линија варнице је ниска, дуга и нагнута. Поред тога, постоје изобличења (флуктуације) у другој половини одсека варнице. Узрок могу бити кварови у систему паљења: прескакање паљења, прекиди у паљењу.
В) Због наслага, контаминације на електродама и изолатору свећице (абнормално варничење у зазору између електрода свећица) линија горења варница је ниска, дуга, са нагибом. Међутим, изобличења готово да и нема (флуктуације) ову линију.
Г) Због слабог контакта жице свећице високог напона (изазива двоструку искру) линија варнице је кратка и веома висока.
д) Због међусобног круга у намотају завојнице за паљење нема осцилација у области пригушених осцилација.
Секундарни напон нормалан таласни облик (МПИ мотори).