Všeobecné informácie o systéme zapaľovania (Mitsubishi Lancer 9)

Poznámka:

• Pri prevádzke vozidla vo vysokých horách (vo vysokých nadmorských výškach) alebo pri jazde so studeným motorom sa časovanie zapaľovania mierne zvýši, aby sa zabezpečila optimálna prevádzka motora. Okrem toho, keď dôjde k detonácii, časovanie zapaľovania sa postupne znižuje, kým sa detonácia nezastaví.
• Keď CVT alebo automatická prevodovka zmení prevodový stupeň, časovanie zapaľovania sa zníži, aby sa znížil krútiaci moment motora, čím sa eliminujú otrasy vozidla pri radení.

Zapaľovací systém je bezkontaktný, obsahuje zapaľovacie cievky so zabudovanými výkonovými tranzistormi. Motory 4G15-MPI a 4G93-MPI majú jednu zapaľovaciu cievku na každé dva valce.

Motory 4G15-GDI a 4G93-GDI majú samostatnú zapaľovaciu cievku pre každý valec.

Kontroly a úpravy

Pozor: kontrola výkonového tranzistora by mala byť vykonaná rýchlo (nie viac ako 10 sekúnd), aby sa predišlo vyhoreniu vinutia zapaľovacej cievky a poruche výkonového tranzistora.

Poznámka: Ak chcete skontrolovať snímač klepania (pozri DTC P0325), snímač polohy kľukového hriadeľa a snímač polohy vačkového hriadeľa, pozrite si "Kontrola komponentov systému vstrekovania paliva" v kapitole "Systém vstrekovania paliva".

Kontrola odporu vysokonapäťových vodičov (MPI motory)

1. Skontrolujte každý vodič vysokého napätia, či nie je prasknutý a či nie je poškodená izolácia a kryt vodiča.



2. Odmerajte odpor každého kábla vysokonapäťovej zapaľovacej sviečky.

Maximálna prípustná hodnota je max. 22 kOhm

Kontrola zapaľovacích cievok a vstavaných výkonových tranzistorov

1. (motory 4G15-MPI a 4G93-MPI) Meranie odporu sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky.

Odmerajte odpor medzi svorkami (pre vodiče zapaľovacích sviečok) zapaľovacej cievky každého páru valcov (č. 1 a č. 4, č. 2 a č. 3), ako je znázornené na obrázku.

Nominálna hodnota - 8,5 -11,5 kOhm



2. Skontrolujte výkonový tranzistor a primárne vinutie každej zapaľovacej cievky.

Poznámka: Pri testovaní by sa mal použiť analógový multimeter.

a) Pripojte záporný vodič 1,5 V napájacieho zdroja ku kolíku "2" výkonového tranzistora.

b) Skontrolujte stav obvodu medzi svorkami "1" a "2", keď sú svorka "3" výkonového tranzistora a kladná svorka napájacieho zdroja prepojené a odpojené.

Poznámka: zápornú sondu multimetra pripojte na kolík 1 konektora výkonového tranzistora.

c) V prípade poruchy vymeňte zapaľovaciu cievku.

3. Kontrola sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky (modely bez snímača poruchy zapaľovacieho systému).

Poznámka: Odpor (obvod) sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky nie je možné kontrolovať, pretože v obvode je integrovaná dióda.

a) Odpojte konektor zapaľovacej cievky.

b) Odstráňte zapaľovaciu cievku a nainštalujte novú zapaľovaciu sviečku do jej vysokonapäťového konektora.

c) Pripojte konektor zapaľovacej cievky.

d) Pripojte bočnú elektródu zapaľovacej sviečky k zemi.

e) Otočte kľukou motora pomocou štartéra a skontrolujte, či iskra nepreklzáva.

f) Ak iskra "nepreskočí", vymeňte zapaľovaciu cievku za dobre fungujúcu a potom zopakujte test.

g) Ak pri novej zapaľovacej cievke "preskočí" iskra, stará zapaľovacia cievka bola chybná. Ak nie je žiadna iskra, skontrolujte obvody zapaľovacieho systému.

Kontrola obvodov vinutia zapaľovacej cievky pomocou osciloskopu (MPI motory)

Kontrola napätia v obvode sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky

1. Štandardná metóda merania.



a) Nainštalujte snímač testera motora na meranie sekundárneho napätia na vysokonapäťovom kábli zapaľovacej sviečky pre valce č. 2 a č. 4 alebo č. 1 a č. 3.

Poznámka:

• Maximálny sekundárny napäťový impulz (prerušovacie napätie / napätie pri vytváraní iskier) zmení svoju polaritu, keď je snímač testera motora pripojený k vodičom zapaľovacích sviečok rôznych valcov.
• Keďže v tomto zapaľovacom systéme dochádza k tvorbe iskry súčasne na elektródach dvoch valcov, na displeji sa pre každý pár valcov (valce č. 1-4 a č. 2-3) objavia sekundárne napäťové impulzy. Tvar vlny sekundárneho napäťového signálu je však prijateľný na pozorovanie len pre valec, ku ktorému je pripojený snímač motorového testera ku káblu zapaľovacej sviečky.

b) Pripojte synchronizačný snímač testera motora k vysokonapäťovému káblu zapaľovacej sviečky.

Poznámka: Pripojte snímač časovania testera motora ku káblu zapaľovacej sviečky valca, ku ktorému je pripojený senzor testera motora, aby ste získali sekundárne napäťové signály. V tomto prípade môže byť ťažké určiť sekundárny napäťový signál, ktorý patrí k testovanému valcu. Pre informáciu si pamätajte, že sekundárny napäťový signál testovaného valca (ku ktorému je pripojený kábel zapaľovacej sviečky k snímaču) bude stabilný.

2. Skontrolujte priebeh, ako je znázornené, keď motor beží pri základných voľnobežných otáčkach. Pri pozorovaní signálu venujte pozornosť nasledujúcim bodom.

Upozornenie: Keďže merania boli vykonané pomocou bezkontaktného snímača, namerané hodnoty napätia sa budú líšiť od skutočných hodnôt.

a) Bod "A": Výška, dĺžka a sklon čiary iskry naznačujú nasledujúce trendy uvedené v príslušnej tabuľke (pozri príklady "a", "b", "c" a "d" v odseku "3").

Tabuľka. Odhad výšky, dĺžky a sklonu vedenia iskrového výboja (bod "A").

b) Bod "B": Počet kmitov v sekcii tlmených kmitov (pozri príklad "d" v odseku "3"). Ak je počet kmitov tri alebo viac, potom cievka a kondenzátor fungujú. Ak je počet kmitov menší ako tri, potom sú cievka a kondenzátor chybné.

c) Bod "C": Počet oscilácií na začiatku periódy akumulácie energie (pozri príklad "e" v odseku "3"). Ak je počet kmitov 5 - 6 alebo viac, potom zapaľovacia cievka funguje. Ak je počet kmitov menší ako päť, potom je zapaľovacia cievka chybná.

d) Bod "D": Veľkosť prierazného napätia (tvorba iskier, distribúcia medzi valcami) naznačuje nasledujúce trendy, uvedené v príslušnej tabuľke.

Tabuľka. Odhad prierazného napätia (tvorba iskier, rozdelenie medzi valcami) (bod "D").

3. Príklady odchýlok od normálneho tvaru signálu.



a) V dôsledku zväčšenej medzery medzi elektródami zapaľovacej sviečky je vedenie zapaľovania vysoké a krátke.



b) Keďže medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky je príliš malá, línia horenia iskry je nízka, dlhá a naklonená. Okrem toho dochádza k deformáciám (kmitaniu) v druhej polovici úseku vedenia iskry. Príčinou môžu byť poruchy v systéme zapaľovania: vynechávanie zapaľovania, vynechávanie zapaľovania.



c) V dôsledku usadenín, znečistenia na elektródach zapaľovacej sviečky a izolátore (abnormálne iskrenie v medzere medzi elektródami zapaľovacej sviečky) je línia horenia iskry nízka, dlhá a naklonená. Nie sú však pozorované takmer žiadne skreslenia (oscilácie) tejto čiary.



d) V dôsledku slabého kontaktu vysokonapäťového kábla zapaľovacej sviečky (spôsobujúceho dvojité preskočenie iskry) je vedenie zapaľovania krátke a veľmi vysoké.





e) V dôsledku medzizávitového skratu vo vinutí zapaľovacej cievky nedochádza k žiadnym osciláciám v sekcii tlmených kmitov.