Poznámka:
- Pri prevádzke auta vo vysokých horách (vo vysokej nadmorskej výške) alebo pri jazde so studeným motorom sa časovanie zapaľovania mierne posunie, aby sa zabezpečil optimálny výkon motora. Okrem toho, keď dôjde k klepaniu, časovanie zapaľovania sa postupne znižuje, až kým klepanie neprestane.
- Keď CVT alebo automatická prevodovka radí, časovanie zapaľovania sa zníži, aby sa znížil krútiaci moment motora, čím sa eliminujú otrasy vozidla pri radení prevodových stupňov.
Systém zapaľovania je bezkontaktný, má zapaľovacie cievky so zabudovanými výkonovými tranzistormi. Motory 4G15-MPI a 4G93-MPI majú jednu zapaľovaciu cievku na každé dva valce.
Motory 4G15-GDI a 4G93-GDI majú samostatnú zapaľovaciu cievku pre každý valec.
Kontroly a úpravy
Pozor: test výkonového tranzistora by sa mal vykonať rýchlo (nie viac ako 10 sekúnd), aby sa predišlo vyhoreniu vinutia zapaľovacej cievky a poruche výkonového tranzistora.
Poznámka: Na testovanie snímača klepania (pozri diagnostický chybový kód P0325), snímač polohy kľukového hriadeľa a snímač polohy vačkového hriadeľa, pozri časť "Kontrola komponentov systému vstrekovania paliva" v kapitole "systém vstrekovania paliva".
Kontrola odporu vysokonapäťových vodičov (MPI motory)
1. Skontrolujte každý vysokonapäťový vodič, či nie je prasknutý alebo poškodený na izolácii a kryte vodiča.
2. Odmerajte odpor každého kábla vysokonapäťovej zapaľovacej sviečky.
Limitná hodnota - max. 22 kOhm
Kontrola zapaľovacích cievok a vstavaných výkonových tranzistorov
1. (Motory 4G15-MPI a 4G93-MPI) Meranie odporu sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky.
Zmerajte odpor medzi vodičmi (pre zapaľovacie sviečky) zapaľovacie cievky pre každý pár valcov (#1 a #4, #2 a #3), ako je znázornené na obrázku.
Menovitá hodnota - 8,5 -11,5 kOhm
2. Kontrola výkonového tranzistora a primárneho vinutia každej zapaľovacej cievky.
Poznámka: Na testovanie by sa mal použiť analógový multimeter.
A) Pripojte záporný vodič 1,5V napájacieho zdroja k "2" výkonový tranzistor.
b) Skontrolujte stav obvodu medzi svorkami "1" A "2", pri výstupe "3" výkonový tranzistor a kladný pól napájacieho zdroja sú pripojené a odpojené.
Poznámka: pripojte sondu "mínus" multimeter na výstup "1" konektor výkonového tranzistora.
V) Ak sa vyskytne problém, vymeňte zapaľovaciu cievku.
3. Kontrola sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky (Modely bez snímača poruchy zapaľovania).
Poznámka: Vykonanie testu odporu (reťaze) sekundárne vinutie zapaľovacej cievky nie je možné, pretože v obvode je integrovaná dióda.
A) Odpojte konektor zapaľovacej cievky.
b) Odstráňte zapaľovaciu cievku a nainštalujte novú zapaľovaciu sviečku do jej vysokonapäťového konektora.
V) Pripojte konektor zapaľovacej cievky.
G) Spojit sa s, nadviazat spojenie "hmotnosť" bočná elektróda zapaľovacej sviečky.
d) Otočte kľukový hriadeľ motora pomocou štartéra a skontrolujte "presahy" iskry.
e) Ak iskra "nešmýka sa", vymeňte zapaľovaciu cievku za dobrú a potom znova skontrolujte.
a) Ak s novou zapaľovacou cievkou iskra "pošmyknutia", potom bola stará zapaľovacia cievka chybná. Ak nie je žiadna iskra, skontrolujte obvody zapaľovania.
Kontrola obvodov vinutia zapaľovacích cievok pomocou osciloskopu (MPI motory)
Kontrola napätia v sekundárnom obvode zapaľovacej cievky
1. Štandardná metóda merania.
A) Nainštalujte snímač testera motora na meranie sekundárneho napätia na vysokonapäťovom kábli zapaľovacej sviečky pre valce #2 a #4 alebo #1 a #3.
Poznámka:
- Maximálny sekundárny napäťový impulz (poruchové / iskrivé napätie) zmení svoju polaritu pri pripojení snímača motorového testera k vodičom zapaľovacích sviečok rôznych valcov.
- Pretože v tomto zapaľovacom systéme dochádza k tvorbe iskry súčasne na elektródach dvoch valcov, na displeji sa pre každý pár valcov objavia sekundárne napäťové impulzy (valce #1-4 a #2-3). Na pozorovanie je však prijateľná iba forma signálu sekundárneho napätia valca na vodič zapaľovacej sviečky, ku ktorému je pripojený snímač motorového testera.
b) Pripojte snímač časovania testera motora k vysokonapäťovému káblu zapaľovacej sviečky.
Poznámka: Pripojte snímač časovania testera motora ku káblu zapaľovacej sviečky valca, ku ktorému je pripojený senzor testera motora, aby ste odstránili sekundárne napäťové signály. V tomto prípade môže byť ťažké určiť sekundárny napäťový signál, ktorý patrí testovanému valcu. Pre referenciu si pamätajte, že sekundárny napäťový signál testovaného valca (ku káblu zapaľovacej sviečky, ku ktorému je pripojený snímač) bude udržateľný.
2. Skontrolujte, či tvar vlny zodpovedá obrázku, keď motor beží pri základných voľnobežných otáčkach. Pri pozorovaní signálu venujte pozornosť nasledujúcim bodom.
Pozor: keďže sa merania vykonávajú pomocou bezkontaktného snímača, namerané hodnoty napätia sa budú líšiť od skutočných hodnôt.
A) Bodka "A": Výška, dĺžka a sklon potrubia výboja iskier naznačujú nasledujúce trendy, ako je uvedené v príslušnej tabuľke (pozri príklady "A", "b", "V" A "G" v bode "3").
Tabuľka. Vyhodnotenie výšky, dĺžky a sklonu iskrovej čiary (bodka "A").
b) Bodka "IN": Počet kmitov v tlmenej časti (pozri príklad "d" v bode "3"). Ak je počet kmitov tri alebo viac, potom sú cievka a kondenzátor dobré. Ak je počet kmitov menší ako tri, potom sú cievka a kondenzátor chybné.
V) Bodka "S": Počet kmitov na začiatku doby akumulácie energie (pozri príklad "d" v bode "3"). Ak je počet vibrácií 5 - 6 alebo viac, potom je zapaľovacia cievka dobrá. Ak je počet kmitov menší ako päť, potom je zapaľovacia cievka chybná.
G) Bodka "D": Hodnota prierazného napätia (generovanie iskier, rozvod valcov) označuje nasledujúce trendy uvedené v príslušnej tabuľke.
Tabuľka. Odhad prierazného napätia (generovanie iskier, rozvod valcov) (bodka "D").
3. Príklady odchýlok od normálneho tvaru vlny.
A) V dôsledku zväčšenej medzery medzi elektródami zapaľovacej sviečky je vedenie zapaľovania vysoké a krátke.
b) Keďže medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky je príliš malá, vedenie zapaľovania je nízke, dlhé a naklonené. Okrem toho existujú skreslenia (výkyvy) v druhej polovici úseku iskrovej čiary. Príčinou môžu byť poruchy v systéme zapaľovania: vynechávanie zapaľovania, prerušenie zapaľovania.
V) Kvôli usadeninám, znečisteniu elektród a izolátora zapaľovacej sviečky (abnormálne iskrenie v medzere medzi elektródami zapaľovacích sviečok) línia horenia iskry je nízka, dlhá, so sklonom. Nedochádza však k takmer žiadnemu skresleniu (výkyvy) tento riadok.
G) Kvôli slabému kontaktu vysokonapäťového kábla zapaľovacej sviečky (spôsobuje dvojitú iskru) čiara iskier je krátka a veľmi vysoká.
d) Vďaka prepínaciemu obvodu vo vinutí zapaľovacej cievky nedochádza k žiadnym osciláciám v oblasti tlmených oscilácií.
Normálny priebeh sekundárneho napätia (MPI motory).