Bilješka:
- Kada upravljate automobilom u visokim planinama (na velikoj nadmorskoj visini) ili vožnje s hladnim motorom, vrijeme paljenja malo napreduje kako bi se osigurale optimalne performanse motora. Osim toga, kada se pojavi kucanje, vrijeme paljenja se postupno smanjuje dok kucanje ne prestane.
- Kada CVT ili automatski mjenjač mijenja brzine, vrijeme paljenja se smanjuje kako bi se smanjio okretni moment motora, čime se eliminiraju trzaji vozila prilikom mijenjanja brzina.
Sustav paljenja je beskontaktni, ima zavojnice paljenja s ugrađenim tranzistorima snage. Motori 4G15-MPI i 4G93-MPI imaju jedan svitak paljenja za svaka dva cilindra.
Motori 4G15-GDI i 4G93-GDI imaju zaseban indukcijski svitak za svaki cilindar.
Provjere i podešavanja
Pažnja: test tranzistora snage treba izvesti brzo (ne više od 10 sekundi), kako bi se spriječilo pregorijevanje namota svitka paljenja i kvar tranzistora snage.
Napomena: Za testiranje senzora detonacije (pogledajte dijagnostički kod kvara P0325), senzor položaja radilice i senzor položaja bregastog vratila, pogledajte odjeljak "Provjera komponenti sustava za ubrizgavanje goriva" u poglavlju "sustav ubrizgavanja goriva".
Provjera otpora visokonaponskih žica (MPI motori)
1. Provjerite ima li na svakoj visokonaponskoj žici pukotina ili oštećenja na izolaciji i kapici žice.
2. Izmjerite otpor svake žice visokonaponske svjećice.
Granična vrijednost - max. 22 kOhma
Provjera zavojnica paljenja i ugrađenih tranzistora snage
1. (Motori 4G15-MPI i 4G93-MPI) Mjerenje otpora sekundarnog namota svitka paljenja.
Izmjerite otpor između vodova (za svjećice) zavojnice paljenja za svaki par cilindara (#1 i #4, #2 i #3), kao što je prikazano na slici.
Nazivna vrijednost - 8,5 -11,5 kOhm
2. Provjera tranzistora snage i primarnog namota svake zavojnice paljenja.
Napomena: Za testiranje treba koristiti analogni multimetar.
A) Spojite negativni kabel napajanja od 1,5 V na "2" tranzistor snage.
b) Provjerite stanje kruga između terminala "1" i "2", kada izlaz "3" tranzistor snage i žica pozitivnog terminala napajanja su spojeni i odspojeni.
Napomena: spojite sondu "minus" multimetar za izlaz "1" konektor tranzistora snage.
V) Zamijenite indukcijski svitak ako postoji problem.
3. Provjera sekundarnog namota indukcijskog svitka (Modeli bez senzora kvara paljenja).
Napomena: Izvođenje testa otpornosti (lanci) sekundarni namot indukcijskog svitka je nemoguć, budući da je dioda integrirana u krug.
A) Odvojite konektor indukcijskog svitka.
b) Uklonite indukcijski svitak i umetnite novu svjećicu u njen visokonaponski konektor.
V) Spojite konektor indukcijskog svitka.
G) Povezati sa "težina" bočna elektroda svjećice.
d) Okrenite radilicu motora sa starterom i provjerite "prekoračenja" iskre.
e) Ako iskra "ne klizi", zamijenite svitak za paljenje koji je poznat kao ispravan, zatim ponovno provjerite.
i) Ako s novim indukcijskim svitkom iskra "poskliznuća", onda je stari svitak paljenja bio neispravan. Ako nema iskre, provjerite krugove paljenja.
Provjera strujnih krugova namota zavojnica paljenja pomoću osciloskopa (MPI motori)
Provjera napona u sekundarnom krugu indukcijskog svitka
1. Standardna metoda mjerenja.
A) Instalirajte senzor motora za mjerenje sekundarnog napona na visokonaponskoj žici svjećice za cilindre #2 i #4 ili #1 i #3.
Bilješka:
- Maksimalni impuls sekundarnog napona (napon proboja / iskrenja) promijenit će svoj polaritet pri spajanju osjetnika testera motora na žice svjećica različitih cilindara.
- Budući da se u ovom sustavu paljenja stvaranje iskre događa istovremeno na elektrodama dvaju cilindara, sekundarni impulsi napona pojavljuju se na zaslonu za svaki par cilindara (cilindri #1-4 i #2-3, redom). Međutim, za promatranje je prihvatljiv samo oblik signala sekundarnog napona cilindra na žicu svjećice na koju je spojen senzor motor-testera.
b) Spojite vremenski senzor testera motora na visokonaponsku žicu svjećice.
Napomena: spojite senzor vremena ispitivača motora na žicu svjećice cilindra na koji je spojen senzor ispitivača motora kako biste uklonili signale sekundarnog napona. U tom slučaju, određivanje signala sekundarnog napona, koji pripada ispitivanom cilindru, može biti teško. Za referencu, zapamtite da je signal sekundarnog napona cilindra koji se ispituje (na žicu svjećice na koju je senzor spojen) će biti održiva.
2. Provjerite odgovara li valni oblik slici kada motor radi pri osnovnoj brzini praznog hoda. Prilikom promatranja signala obratite pozornost na sljedeće točke.
Pažnja: budući da se mjerenja vrše pomoću senzora bezkontaktnog tipa, izmjerene vrijednosti napona će se razlikovati od stvarnih vrijednosti.
A) Točka "A": Visina, duljina i nagib linije pražnjenja iskre pokazuju sljedeće trendove, kao što je prikazano u odgovarajućoj tablici (vidi primjere "A", "b", "V" i "G" u točki "3").
Stol. Procjena visine, duljine i nagiba linije iskre (točka "A").
b) Točka "U": Broj oscilacija u prigušenom dijelu (vidi primjer "d" u točki "3"). Ako je broj oscilacija tri ili više, tada su svitak i kondenzator dobri. Ako je broj oscilacija manji od tri, tada su svitak i kondenzator neispravni.
V) Točka "S": Broj oscilacija na početku razdoblja akumulacije energije (vidi primjer "d" u točki "3"). Ako je broj vibracija 5 - 6 ili više, tada je svitak paljenja dobar. Ako je broj oscilacija manji od pet, tada je svitak paljenja neispravan.
G) Točka "D": Vrijednost probojnog napona (stvaranje iskre, raspodjela cilindra) označava sljedeće trendove, prikazane u odgovarajućoj tablici.
Stol. Procjena probojnog napona (stvaranje iskre, raspodjela cilindra) (točka "D").
3. Primjeri odstupanja od normalnog valnog oblika.
A) Zbog povećanog razmaka između elektroda svjećice, vod iskre je visok i kratak.
b) Budući da je razmak između elektroda svjećice premalen, linija iskre je niska, dugačka i nagnuta. Osim toga, postoje distorzije (fluktuacije) u drugoj polovici dijela linije iskre. Uzrok mogu biti kvarovi u sustavu paljenja: izostanci paljenja, prekidi paljenja.
V) Zbog naslaga, onečišćenja na elektrodama i izolatoru svjećice (nenormalno iskrenje u razmaku između elektroda svjećica) linija gorenja iskre je niska, duga, s nagibom. Međutim, gotovo da nema izobličenja (fluktuacije) ovu liniju.
G) Zbog lošeg kontakta žice visokonaponske svjećice (izaziva dvostruku iskru) linija iskre je kratka i vrlo visoka.
d) Zbog interturn kruga u namotu svitka paljenja, nema oscilacija u području prigušenih oscilacija.
Normalni valni oblik sekundarnog napona (MPI motori).