Sustav paljenja uključuje dva indukcijska svitka (A i B), koji imaju ugrađene tranzistore snage. Jedna od zavojnica opslužuje cilindre br. 1 i br. 4, a druga - cilindre br. 2 i br. U trenutku prekida struje u primarnom namotu indukcijskog svitka A, na stezaljkama njegovog sekundarnog namota inducira se visoki napon. Visoki napon se istovremeno dovodi do svjećica prvog i četvrtog cilindra. U ovom trenutku jedan od cilindara prolazi kroz takt kompresije, a drugi - kroz ispušni takt. Stoga se paljenje smjese zraka i goriva događa samo u cilindru u kojem dolazi do kompresije. Slično, u trenutku prekida struje primarnog namota indukcijskog svitka B, visoki napon se dovodi na svjećice drugog i trećeg cilindra.
ECU motora (vozila s ručnim mjenjačem) ili ECU motora i automatskog mjenjača (vozila s automatskim mjenjačem) upravlja uključivanjem i isključivanjem dvaju tranzistora snage ugrađenih u zavojnice paljenja. Tranzistori, zauzvrat, kontroliraju struju primarnih namota zavojnica paljenja i osiguravaju pravovremeno paljenje radne smjese kroz cilindre motora. Redoslijed rada cilindara je 1–3–4–2.
ECU motora (vozila s ručnim mjenjačem) ili ECU motora i automatskog mjenjača (vozila s automatskim mjenjačem) postavlja trenutke stvaranja iskre i redoslijed uključivanja prekidača napajanja na temelju signala senzora položaja bregastog vratila montiranog na bregastog vratila i senzora kuta radilice postavljenog na radilicu. Ovisno o načinu rada motora. Ovi ECU-ovi mijenjaju vrijednost stvarnog kuta refleksije paljenja. Ako motor nije zagrijan na radnu temperaturu ili je automobil na visokoj nadmorskoj visini, vrijeme paljenja se malo povećava (prema unaprijed).
Prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa, vrijeme paljenja se malo smanjuje kako bi se smanjio okretni moment. U isto vrijeme, proces mijenjanja brzina odvija se glatko.
Podaci za nadzor i podešavanje svitka paljenja
Svjećice
Visokonaponske žice s raspodijeljenim otporom
Specijalni alati i pribor
Karakteristike indukcijskog svitka
Svjećice
