Обща информация за системата за запалване (Mitsubishi Outlander 1)

Системата за запалване включва две бобини за запалване (A и B), които имат вградени силови транзистори. Едната намотка обслужва цилиндри №1 и №4, другата – цилиндри №2 и №3. В момента, в който токът в първичната намотка на запалителната бобина А е прекъснат, на клемите на нейната вторична намотка се индуцира високо напрежение. Едновременно с това се подава високо напрежение към свещите на първия и четвъртия цилиндър. В този момент единият от цилиндрите претърпява такт на компресия, а другият - такт на изпускане. Следователно запалването на сместа въздух-гориво се случва само в цилиндъра, в който се получава компресия. По същия начин, в момента, в който токът на първичната намотка на запалителната бобина B е прекъснат, към свещите на втория и третия цилиндър се подава високо напрежение.

ECU на двигателя (автомобили с ръчна трансмисия) или ECU на двигателя и автоматичната трансмисия (автомобили с автоматична трансмисия) контролира включването и изключването на двата мощни транзистора, вградени в запалителните бобини. Транзисторите от своя страна контролират тока на първичните намотки на бобините за запалване и осигуряват своевременно запалване на работната смес през цилиндрите на двигателя. Редът на работа на цилиндрите е 1–3–4–2.

ECU на двигателя (автомобили с ръчна трансмисия) или ECU на двигателя и автоматичната трансмисия (автомобили с автоматична трансмисия) задават моментите на генериране на искра и последователността на включване на превключвателите на мощността въз основа на сигнали от сензора за положение на разпределителния вал, монтиран на разпределителния вал и сензора за ъгъл на коляновия вал, монтиран на коляновия вал. В зависимост от режима на работа на двигателя. Тези ECU променят стойността на действителния ъгъл на отражение на запалването. Ако двигателят не е загрял до работна температура или колата е на голяма надморска височина, моментът на запалване се увеличава леко (към напред).

При превключване на скоростите моментът на запалване се намалява леко, за да се намали въртящият момент. В същото време процесът на превключване на предавките протича по-плавно.