Všeobecné informácie o systéme zapaľovania (Mitsubishi Outlander 1)

Systém zapaľovania obsahuje dve zapaľovacie cievky (A a B), ktoré majú zabudované výkonové tranzistory. Jedna z cievok slúži valcom č. 1 a č. 4, druhá – valce č. 2 a č. 3. V momente prerušenia prúdu v primárnom vinutí zapaľovacej cievky A sa na svorkách jej sekundárneho vinutia indukuje vysoké napätie. Vysoké napätie je súčasne dodávané do zapaľovacích sviečok prvého a štvrtého valca. V tomto okamihu jeden z valcov prechádza kompresným zdvihom a druhý - výfukovým zdvihom. Preto k zapáleniu zmesi vzduch-palivo dochádza iba vo valci, v ktorom dochádza ku kompresii. Podobne v momente prerušenia prúdu primárneho vinutia zapaľovacej cievky B sa do sviečok druhého a tretieho valca privádza vysoké napätie.

ECU motora (vozidlá s manuálnou prevodovkou) alebo ECU motora a automatickej prevodovky (vozidlá s automatickou prevodovkou) riadi zapínanie a vypínanie dvoch výkonových tranzistorov zabudovaných v zapaľovacích cievkach. Tranzistory zasa riadia prúd primárnych vinutí zapaľovacích cievok a zabezpečujú včasné zapálenie pracovnej zmesi cez valce motora. Pracovné poradie valcov je 1–3–4–2.

ECU motora (vozidlá s manuálnou prevodovkou) alebo ECU motora a automatickej prevodovky (vozidlá s automatickou prevodovkou) nastavujú momenty generovania iskier a poradie zapínania výkonových spínačov na základe signálov zo snímača polohy vačkového hriadeľa namontovaného na vačkový hriadeľ a snímač uhla kľukového hriadeľa namontovaný na kľukovom hriadeli. V závislosti od prevádzkového režimu motora. Tieto ECU menia hodnotu skutočného uhla odrazu zapaľovania. Ak motor nie je zahriaty na prevádzkovú teplotu alebo je auto vo vysokej nadmorskej výške, časovanie zapaľovania sa mierne zvyšuje (smerom k predstihu).

Pri radení prevodových stupňov sa časovanie zapaľovania mierne zníži, aby sa znížil krútiaci moment. Zároveň je proces radenia prevodových stupňov plynulejší.