Примітка:
- При експлуатації автомобіля у високогір'ї (на великій висоті над рівнем моря) або їзді на непрогрітому двигуні відбувається невелике збільшення кута випередження запалення для забезпечення оптимального режиму роботи двигуна. Крім того, при виникненні детонації кут випередження запалення поступово зменшується доти, доки детонація не припиниться.
- Коли варіатор або автоматична КПП перемикає передачі, то кут випередження запалення зменшується зниження крутного моменту двигуна, таким чином усуваючи поштовхи автомобіля при перемиканні передач.
Система запалення безконтактна, у ній встановлені котушки запалення із вбудованими силовими транзисторами. На двигуни 4G15-MPI та 4G93-MPI встановлюється одна котушка запалювання на кожні два циліндри.
На двигуни 4G15-GDI та 4G93-GDI встановлюється окрема котушка запалювання для кожного циліндра.
Перевірки та регулювання
Увага: перевірку силового транзистора слід проводити швидко (не більше 10 секунд), щоб запобігти перегоранню обмотки котушки запалювання та виходу з ладу силового транзистора.
Примітка: для перевірки датчика детонації (див. діагностичний код несправності Р0325), датчика положення колінчастого валу та датчика положення розподільчого валу див "Перевірка компонентів системи упорскування палива" на чолі "Система упорскування палива".
Перевірка опору проводів високої напруги (двигуни MPI)
1. Перевірте кожний провід високої напруги на відсутність тріщин та пошкоджень ізоляції дроту та ковпачка.
2. Виміряйте опір кожного проводу високої напруги.
Гранично допустиме значення – макс. 22 ком
Перевірка котушок запалювання та вбудованих силових транзисторів
1. (Двигуни 4G15-MPI та 4G93-MPI) Вимірювання опору вторинної обмотки котушки запалювання.
Виміряйте опір між висновками (для свічкових проводів) котушки запалювання кожної пари циліндрів (№1 та №4, №2 та №3), як показано на малюнку.
Номінальне значення - 8,5 -11,5 ком
2. Перевірка силового транзистора та первинної обмотки кожної котушки запалювання.
Примітка: під час перевірки слід використовувати аналоговий мультиметр.
а) Підключіть провід негативного виведення джерела живлення напругою 1,5 В до виводу "2" силового транзистора.
б) Перевірте стан ланцюга між висновками "1" і "2", коли виведення "3" силового транзистора та провід позитивного виведення джерела живлення з'єднані та роз'єднані.
Примітка: підключіть пробник "мінуса" мультиметра до виведення "1" роз'єму силового транзистора.
в) Замініть котушку запалювання за наявності несправності.
3. Перевірка вторинної обмотки котушки запалювання (моделі без датчика несправності системи запалювання).
Примітка: виконання перевірки опору (ланцюга) вторинної обмотки котушки запалювання неможливе, оскільки в ланцюг інтегрований діод.
а) Від'єднайте роз'єм котушки запалювання.
б) Зніміть котушку запалювання та встановіть у її роз'єм високої напруги нову свічку запалювання.
в) Підключіть роз'єм котушки запалювання.
г) З'єднайте з "масою" бічний електрод свічки запалювання.
д) Переверніть колінчатий вага двигуна стартером і перевірте "проскакування" іскри.
е) Якщо іскра "не проскакує", то замініть котушку запалювання наперед справною, потім повторіть перевірку.
ж) Якщо з новою котушкою запалювання іскра "проскакує", то стара котушка запалення була несправна. Якщо іскри немає, перевірте ланцюга системи запалювання.
Перевірка ланцюгів обмоток котушок запалювання за допомогою осцилографа (двигуни MPI)
Перевірка напруги в ланцюгу вторинної обмотки котушки запалювання
1. Стандартний метод виміру.
а) Встановіть датчик мотор-тестера для вимірювання вторинної напруги на свічковий провід високої напруги для циліндрів №2 та №4 або №1 та №3.
Примітка:
- Максимальний імпульс вторинної напруги (напруга пробою / утворення іскри) змінюватиме свою полярність при приєднанні датчика мотор-тестера до свічкових дротів різних циліндрів.
- Оскільки в даній системі запалення утворення іскри відбувається одночасно на електродах двох циліндрів, то на дисплеї з'являються імпульси вторинної напруги для кожної пари циліндрів (циліндри №1-4 та №2-3 відповідно). Однак прийнятна для спостереження форма сигналу вторинної напруги тільки циліндра, до свічкового дроту якого приєднаний датчик мотор-тестера.
б) Підключіть до свічкового дроту високої напруги синхронізуючий датчик мотор-тестера.
Примітка: приєднайте датчик мотор-тестера, що синхронізує, до свічкового проводу циліндра, до якого приєднаний датчик мотор-тестера для зняття сигналів вторинної напруги. При цьому визначення сигналу вторинної напруги, який належить циліндру, що перевіряється, може бути утруднено. Для довідки запам'ятайте, що сигнал вторинної напруги циліндра, що перевіряється (до свічкового проводу якого приєднаний датчик) буде стійким.
2. Перевірте відповідність форми сигналу малюнку, коли двигун працює на базовій частоті обертання холостого ходу. У разі спостереження сигналу зверніть увагу на наступні пункти.
Увага: оскільки вимірювання виконані з використанням датчика безконтактного типу, то вимірювані значення напруги відрізнятимуться від дійсних величин.
а) Точка "А": Висота, довжина та нахил лінії іскрового розряду вказують на наступні тенденції, наведені у відповідній таблиці (див. приклади "а", "б", "в" та "г" у пункті "3").
Таблиця. Оцінка висоти, довжини та нахилу лінії іскрового розряду (точка "А").
б) Точка "В": Кількість коливань на ділянці загасаючих коливань (див. приклад "д" у пункті "3"). Якщо кількість коливань три чи більше, то котушка та конденсатор справні. Якщо кількість коливань менше трьох, то котушка та конденсатор несправні.
в) Точка "С": Кількість коливань на початку періоду накопичення енергії (див. приклад "д" у пункті "3"). Якщо кількість коливань 5 – 6 або більше, то котушка запалювання справна. Якщо кількість коливань менша за п'ять, то котушка запалення несправна.
г) Точка "D": Величина напруги пробою (освіта іскри, розподіл за циліндрами) вказує на такі тенденції, наведені у відповідній таблиці.
Таблиця. Оцінка величини напруги пробою (освіта іскри, розподіл циліндрів) (точка "D").
3. Приклади відхилень від нормальної форми сигналу.
а) Через збільшений зазор між електродами свічки лінія горіння іскри висока і коротка.
б) Оскільки зазор між електродами свічки занадто малий, лінія горіння іскри низька, довга, з нахилом. Крім цього, є спотворення (коливання) у другій половині ділянки лінії горіння іскри. Причиною можуть бути несправності в системі запалювання: перепустки, перебої в запаленні.
в) Через відкладення, забруднення на електродах та ізоляторі свічки запалення (ненормальне іскроутворення в проміжку між електродами свічок запалювання) лінія горіння іскри низька, довга, з нахилом. Однак при цьому майже не спостерігаються спотворення цієї лінії.
г) Через поганий контакт свічкового проводу високої напруги (викликає подвійне проскакування іскри) лінія горіння іскри коротка і дуже висока.
д) Через міжвиткове замикання в обмотці котушки запалення відсутні коливання на ділянці загасаючих коливань.
Нормальна форма сигналу вторинної напруги (двигуни MPI).