Обща информация за системата за запалване (Mitsubishi Lancer 9)

Забележка:

• Когато управлявате превозно средство във високи планини (на голяма надморска височина) или шофирате със студен двигател, моментът на запалване се увеличава леко, за да се осигури оптимална работа на двигателя. Освен това, когато се появи детонация, моментът на запалване постепенно се намалява, докато детонацията спре.
• Когато CVT или автоматична трансмисия сменят предавките, моментът на запалване се намалява, за да се намали въртящият момент на двигателя, като по този начин се елиминира ударът на автомобила при превключване.

Системата за запалване е безконтактна, съдържа бобини за запалване с вградени силови транзистори. Двигателите 4G15-MPI и 4G93-MPI имат по една запалителна бобина за всеки два цилиндъра.

Двигателите 4G15-GDI и 4G93-GDI имат отделна запалителна бобина за всеки цилиндър.

Проверки и корекции

Внимание: проверката на силовия транзистор трябва да се извърши бързо (не повече от 10 секунди), за да се предотврати изгаряне на намотката на запалителната бобина и повреда на силовия транзистор.

Забележка: За да проверите сензора за детонация (вижте DTC P0325), сензора за положение на коляновия вал и сензора за положение на разпределителния вал, вижте "Проверка на компонентите на системата за впръскване на гориво" в главата "Система за впръскване на гориво".

Проверка на съпротивлението на проводници с високо напрежение (MPI двигатели)

1. Проверете всеки проводник за високо напрежение за пукнатини и повреди по изолацията и капачката на проводника.

2. Измерете съпротивлението на всеки проводник на свещта за високо напрежение.

Оригинална версия на статията на уебсайта (MITSUBISHIMAN)

Максимално допустимата стойност е макс. 22 kOhm

Проверка на бобини за запалване и вградени силови транзистори

1. (двигатели 4G15-MPI и 4G93-MPI) Измерване на съпротивлението на вторичната намотка на бобината на запалването.

Измерете съпротивлението между клемите (за проводниците на запалителната свещ) на бобината на запалването на всяка двойка цилиндри (№ 1 и № 4, № 2 и № 3), както е показано на фигурата.

Номинална стойност - 8,5 -11,5 kOhm



2. Проверете силовия транзистор и първичната намотка на всяка бобина за запалване.

Забележка: При тестване трябва да се използва аналогов мултиметър.

a) Свържете отрицателния проводник на 1,5 V захранване към щифт "2" на силовия транзистор.

b) Проверете състоянието на веригата между клеми "1" и "2", когато клема "3" на силовия транзистор и положителният клемен проводник на захранването са свързани и изключени.

Забележка: свържете отрицателната сонда на мултиметъра към щифт 1 на конектора на силовия транзистор.

c) Сменете запалителната бобина, ако има неизправност.

3. Проверка на вторичната намотка на бобината на запалването (модели без сензор за неизправност на системата за запалване).

Забележка: Не е възможно да се провери съпротивлението (веригата) на вторичната намотка на запалителната бобина, тъй като във веригата е интегриран диод.

a) Изключете конектора на запалителната бобина.

b) Отстранете запалителната бобина и монтирайте нова свещ в съединителя за високо напрежение.

c) Свържете конектора на запалителната бобина.

d) Свържете страничния електрод на запалителната свещ към маса.

e) Завъртете манивелата на двигателя със стартера и проверете за "приплъзване" на искра.

f) Ако искрата не "прескочи", сменете запалителната бобина с известна изправна, след което повторете теста.



g) Ако искрата "прескача" с новата запалителна бобина, тогава старата запалителна бобина е била дефектна. Ако няма искра, проверете веригите на системата за запалване.

Проверка на веригите на намотките на запалителната бобина с помощта на осцилоскоп (двигатели MPI)

Проверка на напрежението във веригата на вторичната намотка на запалителната бобина

1. Стандартен метод на измерване.

a) Инсталирайте сензора на тестера на двигателя, за да измерите вторичното напрежение на проводника на свещта за високо напрежение за цилиндри № 2 и № 4 или № 1 и № 3.

Забележка:

• Максималният вторичен импулс на напрежение (напрежение на пробив/образуване на искра) ще промени полярността си, когато сензорът на тестера на двигателя е свързан към проводниците на запалителната свещ на различни цилиндри.
• Тъй като в тази система за запалване образуването на искра възниква едновременно върху електродите на два цилиндъра, на дисплея се появяват импулси на вторично напрежение за всяка двойка цилиндри (цилиндри № 1-4 и № 2-3, съответно). Въпреки това, формата на вълната на сигнала на вторичното напрежение е приемлива за наблюдение само за цилиндъра, към който сензорът на тестера на двигателя е свързан към проводника на запалителната свещ.

b) Свържете сензора за синхронизиране на моторния тестер към проводника на свещта за високо напрежение.

Забележка: Свържете сензора за време на тестера на двигателя към проводника на запалителната свещ на цилиндъра, към който е свързан сензорът на тестера на двигателя, за да получите сигнали за вторично напрежение. В този случай определянето на сигнала за вторично напрежение, който принадлежи на изпитвания цилиндър, може да бъде трудно. За справка, не забравяйте, че сигналът за вторично напрежение на цилиндъра, който се тества (към който кабелът на свещта е свързан към сензора) ще бъде стабилен.

2. Проверете формата на вълната, както е показано, когато двигателят работи на основна скорост на празен ход. Когато наблюдавате сигнала, обърнете внимание на следните точки.

Внимание: тъй като измерванията са направени с помощта на сензор от безконтактен тип, измерените стойности на напрежението ще се различават от действителните стойности.

a) Точка "A": Височината, дължината и наклонът на линията на искра показват следните тенденции, показани в съответната таблица (вижте примери "a", "b", "c" и "d" в параграф "3").

Таблица. Оценка на височината, дължината и наклона на линията за искров разряд (точка "А").

b) Точка "B": Броят на трептенията в участъка на затихналите трептения (виж пример "d" в параграф "3"). Ако броят на трептенията е три или повече, тогава бобината и кондензаторът работят. Ако броят на трептенията е по-малък от три, тогава бобината и кондензаторът са дефектни.

c) Точка "C": Броят на трептенията в началото на периода на натрупване на енергия (виж пример "e" в параграф "3"). Ако броят на трептенията е 5 - 6 или повече, тогава запалителната бобина работи. Ако броят на трептенията е по-малък от пет, тогава бобината на запалването е дефектна.



d) Точка "D": Големината на пробивното напрежение (образуване на искра, разпределение в цилиндрите) показва следните тенденции, показани в съответната таблица.

Таблица. Оценка на напрежението на пробив (образуване на искра, разпределение между цилиндрите) (точка "D").

3. Примери за отклонения от нормалната форма на сигнала.

а) Поради увеличеното разстояние между електродите на запалителната свещ, искровата линия е висока и къса.



b) Тъй като разстоянието между електродите на запалителната свещ е твърде малко, линията на изгаряне на искра е ниска, дълга и наклонена. Освен това има изкривявания (колебания) във втората половина на участъка на линията за изгаряне на искра. Причината може да е неизправност в системата за запалване: прекъсване на запалването, прекъсване на запалването.





c) Поради отлагания, замърсяване на електродите на запалителната свещ и изолатора (необичайно искрене в пролуката между електродите на свещта), линията на изгаряне на искра е ниска, дълга и наклонена. Въпреки това почти не се наблюдават изкривявания (трептения) на тази линия.



d) Поради лош контакт на проводника на свещта с високо напрежение (причиняващ двойно прескачане на искра), линията на искра е къса и много висока.



д) Поради междувитковото късо съединение в намотката на запалителната бобина, няма трептения в участъка на затихващите трептения.