Informații generale despre sistemul de aprindere (Mitsubishi Lancer 9)

Nota:

• Când conduceți un vehicul în munți înalți (la altitudini mari deasupra nivelului mării) sau când conduceți cu un motor rece, timpul de aprindere crește ușor pentru a asigura funcționarea optimă a motorului. În plus, atunci când are loc detonarea, timpul de aprindere este redus treptat până când detonația se oprește.
• Atunci când o transmisie CVT sau automată schimbă treptele, timpul de aprindere este redus pentru a reduce cuplul motorului, eliminând astfel șocul la schimbarea mașinii.

Sistemul de aprindere este fără contact; conține bobine de aprindere cu tranzistori de putere încorporați. Motoarele 4G15-MPI și 4G93-MPI au o bobină de aprindere la fiecare doi cilindri.

Motoarele 4G15-GDI și 4G93-GDI au o bobină de aprindere separată pentru fiecare cilindru.

Verificări și ajustări

Atenție: verificarea tranzistorului de putere trebuie efectuată rapid (nu mai mult de 10 secunde) pentru a preveni arderea înfășurării bobinei de aprindere și defectarea tranzistorului de putere.

Notă: Pentru a verifica senzorul de detonare (consultați DTC P0325), senzorul de poziție a arborelui cotit și senzorul de poziție a arborelui cu came, consultați "Verificarea componentelor sistemului de injecție de combustibil" la capitol "Sistem de injecție de combustibil".

Verificarea rezistenței firelor de înaltă tensiune (motoare MPI)

1. Verificați fiecare fir de înaltă tensiune pentru fisuri și deteriorare a izolației și capacului firului.

2. Măsurați rezistența fiecărui fir de bujie de înaltă tensiune.

Valoarea maximă admisă este max. 22 kOhm

Verificarea bobinelor de aprindere și a tranzistoarelor de putere încorporate

1. (motoare 4G15-MPI și 4G93-MPI) Măsurarea rezistenței înfășurării secundare a bobinei de aprindere.

Măsurați rezistența dintre bornele (pentru firele bujiilor) ale bobinei de aprindere a fiecărei perechi de cilindri (Nr. 1 și Nr. 4, Nr. 2 și Nr. 3), așa cum se arată în figură.

Valoare nominală - 8,5 -11,5 kOhm



2. Verificați tranzistorul de putere și înfășurarea primară a fiecărei bobine de aprindere.

Notă: la testare trebuie utilizat un multimetru analogic.

a) Conectați conductorul negativ al sursei de alimentare de 1,5 V la pinul "2" al tranzistorului de putere.

b) Verificați starea circuitului dintre bornele "1" și "2" atunci când borna "3" a tranzistorului de putere și firul cu borna pozitivă a sursei de alimentare sunt conectate și deconectate.

Notă: conectați sonda negativă a multimetrului la pinul 1 al conectorului tranzistorului de putere.

c) Înlocuiți bobina de aprindere dacă există o defecțiune.

3. Verificarea înfășurării secundare a bobinei de aprindere (modele fără senzor de defecțiune a sistemului de aprindere).

Notă: Nu este posibilă verificarea rezistenței (circuitului) înfășurării secundare a bobinei de aprindere, deoarece în circuit este integrată o diodă.

a) Deconectați conectorul bobinei de aprindere.

b) Scoateți bobina de aprindere și instalați o bujie nouă în conectorul său de înaltă tensiune.

c) Conectați conectorul bobinei de aprindere.

d) Conectați electrodul lateral al bujiei la masă.

e) Rotiți manivela motorului cu demarorul și verificați dacă scânteia "alunecă".

f) Dacă scânteia nu "sare", atunci înlocuiți bobina de aprindere cu una cunoscută bună, apoi repetați testul.



g) Dacă scânteia "sare" cu noua bobină de aprindere, atunci vechea bobină de aprindere era defectă. Dacă nu există scânteie, verificați circuitele sistemului de aprindere.

Verificarea circuitelor bobinei de aprindere folosind un osciloscop (motoare MPI)

Verificarea tensiunii din circuitul de bobinaj secundar al bobinei de aprindere

1. Metoda standard de măsurare.

a) Instalați senzorul testerului de motor pentru a măsura tensiunea secundară pe firul bujiilor de înaltă tensiune pentru cilindrii nr. 2 și nr. 4 sau nr. 1 și nr. 3.

Nota:

• Impulsul maxim de tensiune secundară (tensiunea de defecțiune/formarea scânteilor) își va schimba polaritatea atunci când senzorul testerului de motor este conectat la firele bujiilor diferitelor cilindri.
• Deoarece în acest sistem de aprindere formarea unei scântei are loc simultan pe electrozii a doi cilindri, pe afișaj apar impulsuri de tensiune secundară pentru fiecare pereche de cilindri (cilindri nr. 1-4 și, respectiv, nr. 2-3). Cu toate acestea, forma de undă a semnalului de tensiune secundară este acceptabilă pentru observare numai pentru cilindrul la care senzorul testerului de motor este conectat la firul bujiei.

b) Conectați senzorul de sincronizare al testerului de motor la firul bujiilor de înaltă tensiune.

Notă: Conectați senzorul de temporizare al testerului de motor la firul bujiilor cilindrului la care este conectat senzorul testerului de motor pentru a obține semnale de tensiune secundară. În acest caz, determinarea semnalului de tensiune secundară care aparține cilindrului testat poate fi dificilă. Pentru referință, rețineți că semnalul de tensiune secundară al cilindrului testat (la care firul bujiei este conectat la senzor) va fi stabil.

2. Verificați forma de undă așa cum se arată când motorul funcționează la turația de ralanti de bază. Când observați semnalul, acordați atenție următoarelor puncte.

Atenție: deoarece măsurătorile au fost efectuate folosind un senzor de tip fără contact, valorile tensiunii măsurate vor diferi de valorile reale.

a) Punctul "A": înălțimea, lungimea și panta liniei de scânteie indică următoarele tendințe prezentate în tabelul corespunzător (a se vedea exemplele "a", "b", "c" și "d" în paragraful "3").

Masă. Estimarea înălțimii, lungimii și pantei liniei de descărcare a scânteii (punctul "A").

b) Punctul "B": Numărul de oscilații în secțiunea de oscilații amortizate (vezi exemplul "d" în paragraful "3"). Dacă numărul de oscilații este de trei sau mai mult, atunci bobina și condensatorul funcționează. Dacă numărul de oscilații este mai mic de trei, atunci bobina și condensatorul sunt defecte.

c) Punctul "C": Numărul de oscilații la începutul perioadei de acumulare a energiei (vezi exemplul "e" în paragraful "3"). Dacă numărul de oscilații este de 5 - 6 sau mai mult, atunci bobina de aprindere funcționează. Dacă numărul de oscilații este mai mic de cinci, atunci bobina de aprindere este defectă.



d) Punctul "D": Mărimea tensiunii de avarie (formarea scânteilor, distribuția între cilindri) indică următoarele tendințe, prezentate în tabelul corespunzător.

Masă. Estimarea tensiunii de avarie (formarea scânteilor, distribuția între cilindri) (punctul "D").

3. Exemple de abateri de la forma normală a semnalului.

a) Datorită distanței crescute dintre electrozii bujiilor, linia de scânteie este înaltă și scurtă.



b) Deoarece distanța dintre electrozii bujiei este prea mică, linia de ardere a scânteii este joasă, lungă și înclinată. În plus, există distorsiuni (oscilații) în a doua jumătate a secțiunii liniei de ardere a scânteilor. Cauza poate fi defecțiuni la sistemul de aprindere: rateuri, rateuri.





c) Datorită depunerilor, contaminării electrozilor bujiilor și izolatorului (scântei anormale în spațiul dintre electrozii bujiilor), linia de ardere a scânteii este joasă, lungă și înclinată. Cu toate acestea, aproape nu se observă distorsiuni (oscilații) acestei linii.



d) Din cauza contactului slab al firului bujiei de înaltă tensiune (care provoacă o dublă ochiuri de scânteie), linia de scânteie este scurtă și foarte înaltă.



e) Datorită scurtcircuitului între tururi din înfăşurarea bobinei de aprindere, nu există oscilaţii în secţiunea de oscilaţie amortizată.