Ogólne informacje o układzie zapłonowym (Mitsubishi Lancer 9)

Notatka:

• Podczas jazdy pojazdem w wysokich górach (na dużych wysokościach nad poziomem morza) lub podczas jazdy na zimnym silniku moment zapłonu nieznacznie się wydłuża, aby zapewnić optymalną pracę silnika. Ponadto, gdy nastąpi detonacja, czas zapłonu jest stopniowo zmniejszany, aż do ustania detonacji.
• Kiedy przekładnia CVT lub automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi, moment zapłonu zostaje skrócony, aby zmniejszyć moment obrotowy silnika, eliminując w ten sposób wstrząsy samochodu związane ze zmianą biegów.

Układ zapłonowy jest bezdotykowy, zawiera cewki zapłonowe z wbudowanymi tranzystorami mocy. Silniki 4G15-MPI i 4G93-MPI mają jedną cewkę zapłonową na każde dwa cylindry.

Silniki 4G15-GDI i 4G93-GDI mają oddzielną cewkę zapłonową dla każdego cylindra.

Kontrole i regulacje

Uwaga: sprawdzenie tranzystora mocy należy przeprowadzić szybko (nie dłużej niż 10 sekund), aby zapobiec przepaleniu uzwojenia cewki zapłonowej i uszkodzeniu tranzystora mocy.

Uwaga: Aby sprawdzić czujnik spalania stukowego (patrz kod DTC P0325), czujnik położenia wału korbowego i czujnik położenia wałka rozrządu, patrz "Sprawdzanie elementów układu wtrysku paliwa" w rozdziale "Układ wtrysku paliwa".

Sprawdzenie rezystancji przewodów wysokiego napięcia (silniki MPI)

1. Sprawdź każdy przewód wysokiego napięcia pod kątem pęknięć i uszkodzeń izolacji przewodu oraz osłony.



2. Zmierz rezystancję każdego przewodu świecy zapłonowej wysokiego napięcia.

Maksymalna dopuszczalna wartość to max. 22 kOhm

Sprawdzenie cewek zapłonowych i wbudowanych tranzystorów mocy

1. (silniki 4G15-MPI i 4G93-MPI) Pomiar rezystancji uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej.

Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami (przewodów świecy zapłonowej) cewki zapłonowej każdej pary cylindrów (nr 1 i nr 4, nr 2 i nr 3), jak pokazano na rysunku.

Wartość nominalna - 8,5 -11,5 kOhm



2. Sprawdź tranzystor mocy i uzwojenie pierwotne każdej cewki zapłonowej.

Uwaga: Podczas testowania należy używać multimetru analogowego.

a) Podłącz przewód ujemny zasilacza 1,5 V do styku "2" tranzystora mocy.

b) Sprawdź stan obwodu pomiędzy zaciskami "1" i "2" przy łączeniu i rozłączaniu zacisku "3" tranzystora mocy i dodatniego przewodu zacisku zasilacza.

Uwaga: podłącz sondę ujemną multimetru do styku 1 złącza tranzystora mocy.

c) W przypadku nieprawidłowego działania wymienić cewkę zapłonową.

3. Sprawdzenie uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej (modele bez czujnika awarii układu zapłonowego).

Uwaga: Nie można sprawdzić rezystancji (obwodu) uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej, ponieważ w obwód wbudowana jest dioda.

a) Odłącz złącze cewki zapłonowej.

b) Wymontuj cewkę zapłonową i zainstaluj nową świecę zapłonową w złączu wysokiego napięcia.

c) Podłączyć złącze cewki zapłonowej.

d) Podłącz boczną elektrodę świecy zapłonowej do masy.

e) Obracaj korbą silnika za pomocą rozrusznika i sprawdź, czy nie ma "ślizgania się" iskry.

f) Jeżeli iskra nie "przeskakuje", należy wymienić cewkę zapłonową na inną, sprawną i powtórzyć test.

g) Jeśli iskra "przeskakuje" przy nowej cewce zapłonowej, oznacza to, że stara cewka zapłonowa była uszkodzona. Jeżeli nie ma iskry, sprawdź obwody układu zapłonowego.

Sprawdzenie obwodów uzwojeń cewki zapłonowej za pomocą oscyloskopu (silniki MPI)

Sprawdzenie napięcia w obwodzie uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej

1. Standardowa metoda pomiaru.



a) Zamontować czujnik testera silnika, aby zmierzyć napięcie wtórne na przewodzie świecy zapłonowej wysokiego napięcia dla cylindrów nr 2 i nr 4 lub nr 1 i nr 3.

Notatka:

• Maksymalny impuls napięcia wtórnego (napięcie przebicia / powstania iskry) zmieni swoją polaryzację, gdy czujnik testera silnika zostanie podłączony do przewodów świec zapłonowych różnych cylindrów.
• Ponieważ w tym układzie zapłonowym powstawanie iskry następuje jednocześnie na elektrodach dwóch cylindrów, na wyświetlaczu pojawiają się impulsy napięcia wtórnego dla każdej pary cylindrów (odpowiednio cylindry nr 1-4 i nr 2-3). Jednakże przebieg sygnału napięcia wtórnego jest dopuszczalny do obserwacji tylko dla cylindra, do którego podłączony jest czujnik testera silnika do przewodu świecy zapłonowej.

b) Podłączyć czujnik synchronizujący testera silnika do przewodu świecy zapłonowej wysokiego napięcia.

Uwaga: Podłącz czujnik testera rozrządu silnika do przewodu świecy zapłonowej cylindra, do którego podłączony jest czujnik testera silnika, aby uzyskać sygnały napięcia wtórnego. W takim przypadku określenie sygnału napięcia wtórnego, który należy do badanego cylindra, może być trudne. Dla porównania pamiętajmy, że sygnał napięcia wtórnego badanego cylindra (do którego podłączony jest przewód świecy do czujnika) będzie stabilny.

2. Sprawdź przebieg, jak pokazano, gdy silnik pracuje na podstawowych obrotach jałowych. Obserwując sygnał, zwróć uwagę na następujące punkty.

Uwaga: ponieważ pomiary wykonano przy użyciu czujnika bezdotykowego, zmierzone wartości napięcia będą się różnić od wartości rzeczywistych.

a) Punkt "A": Wysokość, długość i nachylenie linii iskry wskazują następujące tendencje pokazane w odpowiedniej tabeli (patrz przykłady "a", "b", "c" i "d" w paragrafie "3").

Tabela. Oszacowanie wysokości, długości i nachylenia linii wyładowania iskier (punkt "A").

b) Punkt "B": Liczba drgań w odcinku drgań tłumionych (patrz przykład "d" w paragrafie "3"). Jeśli liczba oscylacji wynosi trzy lub więcej, cewka i kondensator działają. Jeśli liczba oscylacji jest mniejsza niż trzy, oznacza to, że cewka i kondensator są uszkodzone.

c) Punkt "C": Liczba oscylacji na początku okresu akumulacji energii (patrz przykład "e" w paragrafie "3"). Jeśli liczba oscylacji wynosi 5–6 lub więcej, oznacza to, że cewka zapłonowa działa. Jeśli liczba oscylacji jest mniejsza niż pięć, oznacza to, że cewka zapłonowa jest uszkodzona.

d) Punkt "D": Wielkość napięcia przebicia (powstanie iskry, rozkład pomiędzy cylindrami) wskazuje na następujące tendencje, pokazane w odpowiedniej tabeli.

Tabela. Oszacowanie napięcia przebicia (powstania iskry, rozkładu pomiędzy cylindrami) (punkt "D").

3. Przykłady odchyleń od normalnego kształtu sygnału.



a) Ze względu na zwiększoną szczelinę między elektrodami świecy zapłonowej linia iskrowa jest wysoka i krótka.



b) Ponieważ odstęp między elektrodami świecy zapłonowej jest zbyt mały, linia spalania iskry jest niska, długa i nachylona. Dodatkowo w drugiej połowie odcinka linii spalania iskry występują zniekształcenia (oscylacje). Przyczyną mogą być nieprawidłowe działanie układu zapłonowego: przerwy zapłonu, przerwy zapłonu.



c) Ze względu na osady, zanieczyszczenia elektrod świecy zapłonowej i izolatora (nieprawidłowe iskrzenie w szczelinie pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej) linia spalania iskry jest niska, długa i nachylona. Nie obserwuje się jednak prawie żadnych zniekształceń (oscylacji) tej linii.





d) Z powodu słabego styku przewodu świecy zapłonowej wysokiego napięcia (powodującego podwójne przeskakiwanie iskry), przewód iskrowy jest krótki i bardzo wysoki.



e) Ze względu na zwarcie międzyzwojowe w uzwojeniu cewki zapłonowej nie występują oscylacje w części tłumionej.