Notatka:
- Podczas prowadzenia samochodu w wysokich górach (na dużej wysokości) lub podczas jazdy z zimnym silnikiem, kąt wyprzedzenia zapłonu nieznacznie się wydłuża, aby zapewnić optymalną wydajność silnika. Ponadto, gdy pojawia się stukanie, czas zapłonu jest stopniowo zmniejszany, aż stukanie ustanie.
- Gdy przekładnia CVT lub automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi, czas zapłonu jest redukowany w celu zmniejszenia momentu obrotowego silnika, eliminując w ten sposób wstrząsy pojazdu podczas zmiany biegów.
Układ zapłonowy jest bezdotykowy, posiada cewki zapłonowe z wbudowanymi tranzystorami mocy. Silniki 4G15-MPI i 4G93-MPI mają jedną cewkę zapłonową na każde dwa cylindry.
Silniki 4G15-GDI i 4G93-GDI mają oddzielną cewkę zapłonową dla każdego cylindra.
Kontrole i regulacje
Uwaga: test tranzystora mocy należy przeprowadzić szybko (nie więcej niż 10 sekund), aby zapobiec przepaleniu uzwojenia cewki zapłonowej i uszkodzeniu tranzystora mocy.
Uwaga: Aby przetestować czujnik spalania stukowego (zobacz diagnostyczny kod usterki P0325), czujnik położenia wału korbowego i czujnik położenia wałka rozrządu, patrz rozdział "Kontrola elementów układu wtrysku paliwa" w rozdziale "układ wtrysku paliwa".
Sprawdzanie rezystancji przewodów wysokiego napięcia (Silniki MPI)
1. Sprawdź każdy przewód wysokiego napięcia pod kątem pęknięć lub uszkodzeń izolacji i nasadki przewodu.
2. Zmierz rezystancję każdego przewodu świecy zapłonowej wysokiego napięcia.
Wartość graniczna - maks. 22 kiloomów
Sprawdzenie cewek zapłonowych i wbudowanych tranzystorów mocy
1. (Silniki 4G15-MPI i 4G93-MPI) Pomiar rezystancji uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej.
Zmierzyć rezystancję między przewodami (do świec zapłonowych) cewki zapłonowe dla każdej pary cylindrów (#1 i #4, #2 i #3), jak pokazano na rysunku.
Wartość znamionowa - 8,5 -11,5 kOhm
2. Sprawdzenie tranzystora mocy i uzwojenia pierwotnego każdej cewki zapłonowej.
Uwaga: Do testowania należy użyć multimetru analogowego.
A) Podłącz przewód ujemny zasilacza 1,5 V do "2" tranzystor mocy.
B) Sprawdź stan obwodu między zaciskami "1" i "2", kiedy wyjście "3" tranzystor mocy i dodatni przewód zaciskowy zasilacza są podłączane i odłączane.
Uwaga: podłącz sondę "minus" multimetr do wyjścia "1" złącze tranzystora mocy.
V) Wymień cewkę zapłonową, jeśli występuje problem.
3. Sprawdzenie uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej (Modele bez czujnika usterki zapłonu).
Uwaga: Przeprowadzanie testu rezystancji (więzy) uzwojenie wtórne cewki zapłonowej jest niemożliwe, ponieważ dioda jest zintegrowana z obwodem.
A) Odłącz złącze cewki zapłonowej.
B) Wyjmij cewkę zapłonową i włóż nową świecę zapłonową do złącza wysokiego napięcia.
V) Podłącz złącze cewki zapłonowej.
G) Połączyć się z "waga" elektroda boczna świecy zapłonowej.
D) Obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika i sprawdź "przekroczenia" iskry.
mi) Jeśli iskra "nie ślizga się", wymień sprawną cewkę zapłonową, a następnie sprawdź ponownie.
I) Jeśli z nową cewką zapłonową iskra "kąpielówki", to stara cewka zapłonowa była uszkodzona. Jeśli nie ma iskry, sprawdź obwody zapłonu.
Sprawdzanie obwodów uzwojeń cewek zapłonowych za pomocą oscyloskopu (Silniki MPI)
Sprawdzenie napięcia w obwodzie wtórnym cewki zapłonowej
1. Standardowa metoda pomiaru.
A) Zamontować czujnik testera silnika, aby zmierzyć napięcie wtórne na przewodzie świecy zapłonowej wysokiego napięcia dla cylindrów nr 2 i nr 4 lub nr 1 i nr 3.
Notatka:
- Maksymalny impuls napięcia wtórnego (napięcie przebicia / iskrzenia) zmieni swoją polaryzację podczas podłączania czujnika testera silnika do przewodów świecy zapłonowej różnych cylindrów.
- Ponieważ w tym układzie zapłonowym powstanie iskry następuje jednocześnie na elektrodach dwóch cylindrów, na wyświetlaczu pojawiają się impulsy napięcia wtórnego dla każdej pary cylindrów (odpowiednio cylindry nr 1-4 i 2-3). Jednak do obserwacji dopuszczalna jest tylko postać sygnału napięcia wtórnego cylindra do przewodu świecy zapłonowej, do którego podłączony jest czujnik testera silnika.
B) Podłącz czujnik rozrządu testera silnika do przewodu świecy zapłonowej wysokiego napięcia.
Uwaga: podłącz czujnik rozrządu testera silnika do przewodu świecy zapłonowej cylindra, do którego podłączony jest czujnik testera silnika, aby usunąć sygnały napięcia wtórnego. W takim przypadku określenie sygnału napięcia wtórnego, które należy do badanego cylindra, może być trudne. Dla odniesienia pamiętaj, że sygnał napięcia wtórnego badanego cylindra (do przewodu świecy zapłonowej, do którego podłączony jest czujnik) będzie trwały.
2. Sprawdź, czy przebieg odpowiada wartości, gdy silnik pracuje na podstawowych obrotach biegu jałowego. Obserwując sygnał, zwróć uwagę na następujące punkty.
Uwaga: ponieważ pomiary wykonywane są czujnikiem bezdotykowym, zmierzone wartości napięć będą różnić się od wartości rzeczywistych.
A) Kropka "A": Wysokość, długość i nachylenie linii wyładowania iskrowego wskazują następujące tendencje, jak pokazano w odpowiedniej tabeli (zobacz przykłady "A", "B", "V" i "G" w punkcie "3").
Tabela. Ocena wysokości, długości i nachylenia iskry (kropka "A").
B) Kropka "W": Liczba oscylacji w sekcji tłumionej (patrz przykład "D" w punkcie "3"). Jeśli liczba oscylacji wynosi trzy lub więcej, cewka i kondensator są dobre. Jeśli liczba oscylacji jest mniejsza niż trzy, cewka i kondensator są uszkodzone.
V) Kropka "Z": Liczba oscylacji na początku okresu magazynowania energii (patrz przykład "D" w punkcie "3"). Jeśli liczba drgań wynosi 5 - 6 lub więcej, oznacza to, że cewka zapłonowa jest dobra. Jeśli liczba oscylacji jest mniejsza niż pięć, cewka zapłonowa jest uszkodzona.
G) Kropka "D": Wartość napięcia przebicia (wytwarzanie iskry, dystrybucja cylindrów) wskazuje następujące trendy, pokazane w odpowiedniej tabeli.
Tabela. Oszacowanie napięcia przebicia (wytwarzanie iskry, dystrybucja cylindrów) (kropka "D").
3. Przykłady odchyleń od przebiegu normalnego.
A) Ze względu na zwiększoną szczelinę między elektrodami świecy zapłonowej linia zapłonu jest wysoka i krótka.
B) Ponieważ szczelina między elektrodami świecy zapłonowej jest zbyt mała, linia zapłonowa jest niska, długa i nachylona. Ponadto występują zniekształcenia (fluktuacje) w drugiej połowie odcinka linii iskrowej. Przyczyną mogą być nieprawidłowe działanie układu zapłonowego: przerwy w zapłonie, przerwy w zapłonie.
V) Z powodu osadów, zanieczyszczeń na elektrodach i izolatorze świecy zapłonowej (nieprawidłowe iskrzenie w szczelinie między elektrodami świec zapłonowych) linia zapłonu iskry jest niska, długa, ze spadkiem. Jednak prawie nie ma zniekształceń (fluktuacje) ta linia.
G) Ze względu na słaby kontakt przewodu świecy zapłonowej wysokiego napięcia (powoduje podwójną iskrę) linia iskry jest krótka i bardzo wysoka.
D) Ze względu na obwód międzyzwojowy w uzwojeniu cewki zapłonowej nie występują oscylacje w obszarze oscylacji tłumionych.
Normalny przebieg napięcia wtórnego (Silniki MPI).