Заўвага:
- Пры эксплуатацыі аўтамабіля ў высакагор'і (на вялікай вышыні над узроўнем мора) або яздзе на не-прагрэтым рухавіку адбываецца невялікае павелічэнне кута апярэджання запальвання для забеспячэння аптымальнага рэжыму працы рухавіка. Акрамя таго, пры ўзнікненні дэтанацыі кут апярэджання запальвання паступова памяншаецца да таго часу, пакуль дэтанацыя не спыніцца.
- Калі варыятар або аўтаматычная КПП перамыкае перадачы, то кут апярэджання запальвання памяншаецца для паніжэння крутоўнага моманту рухавіка, такім чынам ухіляючы штуршкі аўтамабіля пры пераключэнні перадач.
Сістэма запальвання бескантактавая, у ёй устаноўлены шпулькі запальвання з убудаванымі сілавымі транзістарамі. На рухавікі 4G15-MPI і 4G93-MPI усталёўваецца адна шпулька запальвання на кожныя два цыліндру.
На рухавікі 4G15-GDI і 4G93-GDI усталёўваецца асобная шпулька запальвання для кожнага цыліндру.
Праверкі і рэгуляванні
Увага: праверку сілавога транзістара варта праводзіць хутка (не больш за 10 секунд), у мэтах прадухілення перагарання абмоткі шпулькі запальвання і выйсця з ладу сілавога транзістара.
Заўвага: для праверкі датчыка дэтанацыі (гл. дыягнастычны код няспраўнасці Р0325), датчыка становішча каленчатага вала і датчыка становішча размеркавальнага вала гл. раздзел "Праверка кампанентаў сістэмы ўпырску паліва" на чале "Сістэма ўпырску паліва".
Праверка супраціву правадоў высокай напругі (рухавікі MPI)
1. Праверце кожны провад высокай напругі на адсутнасць расколін і пашкоджанняў ізаляцыі провада і каўпачка.
2. Вымерайце супраціўленне кожнага свячнога провада высокай напругі.
Лімітава дапушчальнае значэнне - макс. 22 кім
Праверка шпулек запальвання і ўбудаваных сілавых транзістараў
1. (Рухавікі 4G15-MPI і 4G93-MPI) Вымярэнне супраціву другаснай абмоткі шпулькі запальвання.
Вымерайце супраціў паміж вывадамі (для свячных правадоў) шпулькі запальвання кожнай пары цыліндраў (№1 і №4, №2 і №3), як паказана на малюнку.
Намінальнае значэнне - 8,5 -11,5 кім
2. Праверка сілавога транзістара і першаснай абмоткі кожнай шпулькі запальвання.
Заўвага: пры праверцы варта выкарыстоўваць аналагавы мультыметр.
а) Падлучыце провад адмоўнай высновы крыніцы сілкавання напругай 1,5 У да высновы "2" сілавога транзістара.
б) Праверце стан ланцуга паміж вывадамі "1" і "2", калі вывад "3" сілавога транзістара і провад дадатнай вываду крыніцы харчавання злучаны і раз'яднаны.
Заўвага: падлучыце пробнік "мінуса" мультыметра да высновы "1" раздыма сілавога транзістара.
в) Заменіце шпульку запальвання пры наяўнасці няспраўнасці.
3. Праверка другаснай абмоткі шпулькі запальвання (мадэлі без датчыка няспраўнасці сістэмы запальвання).
Заўвага: выкананне праверкі супраціву (ланцуга) другаснай абмоткі шпулькі запальвання немагчыма, бо ў ланцуг інтэграваны дыёд.
а) Адлучыце раз'ём шпулькі запальвання.
б) Зніміце шпульку запальвання і ўсталюеце ў яе раздым высокай напругі новую свечку запальвання.
в) Падлучыце раз'ём шпулькі запальвання.
г) Злучыце з "масай" бакавы электрод свечкі запальвання.
д) Правярніце каленчаты ваг рухавіка стартарам і праверце "праскоквання" іскры.
е) Калі іскра "не праскоквае", то заменіце шпульку запальвання загадзя спраўнай, затым паўторыце праверку.
ж) Калі з новай шпулькай запальвання іскра "праскоквае", то старая шпулька запальвання была няспраўная. Калі іскры няма, то праверце ланцугі сістэмы запальвання.
Праверка ланцугоў абмотак шпулек запальвання з дапамогай асцылографа (рухавікі MPI)
Праверка напружання ў ланцугу другаснай абмоткі шпулькі запальвання
1. Стандартны метад вымярэння.
а) Усталюеце датчык матор-тэстара для вымярэння другаснай напругі на свячны провад высокай напругі для цыліндраў №2 і №4 або №1 і №3.
Заўвага:
- Максімальны імпульс другаснай напругі (напружанне прабоя / адукацыі іскры) будзе змяняць сваю палярнасць пры падлучэнні датчыка матор-тэстара да свячных правадоў розных цыліндраў.
- Паколькі ў дадзенай сістэме запальвання адукацыя іскры адбываецца адначасова на электродах двух цыліндраў, то на дысплеі з'яўляюцца імпульсы другаснай напругі для кожнай пары цыліндраў (цыліндры №1-4 і №2-3, адпаведна). Аднак прымальная для назірання форма сігналу другаснай напругі толькі таго цыліндру, да свячнога провада якога падлучаны датчык матор-тэстара.
б) Падлучыце да свячнога провада высокай напругі сінхранізавальны датчык матор-тэстара.
Заўвага: падлучыце сінхранізавальны датчык матор-тэстара да свячнога провада цыліндру, да якога падлучаны датчык матор-тэстара для зняцця сігналаў другаснай напругі. Пры гэтым азначэнне сігналу другаснай напругі, які прыналежыць правяранаму цыліндру, можа быць абцяжарана. Для даведкі запомніце, што сігнал другаснай напругі правяранага цыліндру (да свячнога провада якога падлучаны датчык) будзе ўстойлівым.
2. Праверце адпаведнасць формы сігналу рысунку, калі рухавік працуе на базавай частаце вярчэння халастога ходу. Пры назіранні сігналу звернеце ўвагу на наступныя пункты.
Увага: бо вымярэнні выкананы з выкарыстаннем датчыка бескантактавага тыпу, то вымераныя значэнні напругі будуць адрознівацца ад сапраўдных велічынь.
а) Кропка "А": Вышыня, даўжыня і нахіл лініі искрового разраду паказваюць на наступныя тэндэнцыі, прыведзеныя ў адпаведнай табліцы (гл. прыклады "а", "б", "у" і "г" у пункце "3").
Табліца. Ацэнка вышыні, даўжыні і нахілу лініі искрового разраду (пункт "А").
б) Кропка "У": Колькасць ваганняў на ўчастку загасальных ваганняў (гл. прыклад "д" у пункце "3"). Калі колькасць ваганняў тры ці больш, то шпулька і кандэнсатар спраўныя. Калі колькасць ваганняў менш трох, то шпулька і кандэнсатар няспраўныя.
в) Кропка "З": Колькасць ваганняў у пачатку перыяду назапашвання энергіі (гл. прыклад "д" у пункце "3"). Калі колькасць ваганняў 5 - 6 ці больш, то шпулька запальвання спраўная. Калі колькасць ваганняў менш за пяць, то катушка запальвання няспраўная.
г) Кропка "D": Велічыня напругі прабоя (адукацыя іскры, размеркаванне па цыліндрах) паказвае на наступныя тэндэнцыі, прыведзеныя ў адпаведнай табліцы.
Табліца. Адзнака велічыні напругі прабоя (адукацыя іскры, размеркаванне па цыліндрах) (кропка "D").
3. Прыклады адхіленняў ад нармальнай формы сігналу.
а) З-за павялічанага зазору паміж электродамі свечкі лінія гарэння іскры высокая і кароткая.
б) Паколькі зазор паміж электродамі свечкі занадта малы, то лінія гарэння іскры нізкая, доўгая, з нахілам. Акрамя гэтага, ёсць скажэнні (ваганні) у другой палове ўчастку лініі гарэння іскры. Чыннікам могуць быць няспраўнасці ў сістэме запальвання: пропускі, перабоі ў запальванні.
в) З-за адкладаў, забруджвання на электродах і ізалятары свечкі запальвання (ненармальнае іскраўтварэнне ў прамежку паміж электродамі свечак запальвання) лінія гарэння іскры нізкая, доўгая, з нахілам. Аднак пры гэтым амаль не назіраюцца скажэнні (ваганні) гэтай лініі.
г) З-за дрэннага кантакту свячнога провада высокай напругі (выклікае падвойнае праскокванне іскры) лінія гарэння іскры кароткая і вельмі высокая.
д) З-за межвиткового замыкання ў абмотку шпулькі запальвання адсутнічаюць ваганні на ўчастку загасальных ваганняў.
Нармальная форма сігналу другаснай напругі (рухавікі MPI).