Сістэмы бескантактавага запальвання з размеркавальнікам
Бескантактавай сістэмай запальвання абсталяваны мадэлі 1.5 л, 1.8 л 1993÷1996 г.г. вып., 2.0 л SOHC 1994÷1998 г.г. ажыццяўляе спецыяльны электронны блок (ECU).На мадэлях 1.5 л, 1.8 л, 2.4 л і 3.5 л шпулька запальвання і ключавы транзістар уманціраваны ў корпус размеркавальніка, на мадэлях 2.0 л SOHC і 3.0 л SOHC дадзеныя элементы ўсталёўваюцца асобна.
Пры ўключэнні запальвання напруга батарэі падаецца на першасную абмотку шпулькі запальвання. Пры кручэнні вала размеркавальніка сігнальныя імпульсы ад бартавога працэсара (PCM) перадаюцца на ключавы транзістар сістэмы запальвання, што прыводзіць да перыядычнага замыкання адмоўнай клемы першаснай абмоткі шпулькі (праз транзістар) на масу. У выніку такіх перапыненняў у другасным контуры шпулькі індукуецца СТСТ напруга, якая перадаецца на свечкі запальвання адпаведных цыліндраў і што забяспечвае своечасовае ўзгаранне паветрана-паліўнай сумесі ў іх.
Сістэма прамога запальвання (DIS)
Сістэма запальвання дадзенага тыпу выкарыстоўваецца на мадэлях 1.6 l, 1.8 л 1997÷2000 г. г. вып., 2.0 л DOHC, 2.4 л SOHC з 1999 г. вып., 2.4 л DOHC і 3.0 л DOHC. Кіраванне апярэджаннем запальвання тут, як і раней, ажыццяўляе ECU або бартавы працэсар (PCM).
У склад сістэмы ўваходзяць датчык кута павароту/становішчы каленчатага вала (CKP), па сігналах якога модуль кіравання адсочвае бягучае становішча поршняў. Аналізуючы якая паступае ад датчыка CKP інфармацыю, ECU/PCM вызначае бягучую частату кручэння рухавіка і ажыццяўляе кіраванне ўпырскам і ўзгараннем паветрана-паліўнай сумесі ў цыліндрах. Яшчэ адным кампанентам сістэмы з'яўляецца датчык ВМТ, які інфармуе модуль кіравання мінанні кожным з поршняў становішча верхняй мёртвай кропкі свайго такту сціску. Якая паступае ад датчыка ВМТ інфармацыя выкарыстоўваецца модулем пры вызначэнні паслядоўнасці (і частаты) упырску.
Пры ўключэнні запальвання напруга батарэі падаецца на першасную абмотку шпулькі запальвання. Якія паступаюць ад датчыка CKP сігналы пераўтворацца модулем кіравання ў кіравальныя імпульсы запальвання і перадаюцца на ключавы транзістар. Транзістар забяспечвае рэгулярнае замыканне адмоўнай клемы першаснай абмоткі шпулькі на масу, у выніку якога ў другасным контуры шпулькі индуцируется перадаецца на свечкі запальвання СТСТ напруга.
Пры абслугоўванні сістэм прамога запальвання варта выконваць адмысловыя меры засцярогі:
- a) Калі рухавік не запускаецца, не трымайце ключ запальвання бесперапынна павернутым у становішча ON на працягу больш за 10 секунд запар;
- b) Сачыце, каб падлучэнне тахометра ажыццяўлялася строга ў адпаведнасці з інструкцыямі вытворцаў, - некаторыя з якія выпускаюцца вымяральнікаў могуць не падыходзіць для выкарыстання на дадзеных мадэлях;
- c) Ні ў якім разе не дапушчайце зазямленні кантактных клем шпулек запальвання на масу, - найменшая неасцярожнасць у гэтым пытанні можа прывесці да выйсця кампанентаў сістэмы з ладу;
- d) Не адлучайце батарэю пры працуючым рухавіку;
- e) Сачыце за правільнасцю зазямлення кампанентаў.