Bezkontaktné zapaľovacie systémy s rozdeľovačom
Bezkontaktným zapaľovacím systémom sú vybavené modely 1,5 l, 1,8 l 1993÷1996. emisie., 2,0 l SOHC, 2,4 l SOHC 1994÷1998 výdaj., 3,0 l SOHC a 3,5 l. Načasovanie zapaľovania v takýchto systémoch je riadené špeciálnou elektronickou jednotkou (ECU). Pri modeloch 1,5 l, 1,8 l, 2,4 l a 3,5 l sú zapaľovacia cievka a kľúčový tranzistor namontované v puzdre rozvádzača, pri modeloch 2,0 l SOHC a 3,0 l SOHC sú tieto prvky inštalované samostatne.
Po zapnutí zapaľovania sa na primárne vinutie zapaľovacej cievky privedie napätie batérie. Keď sa hriadeľ rozdeľovača otáča, signál pulzuje z integrovaného procesora (PCM) sa prenášajú do kľúčového tranzistora zapaľovacieho systému, čo vedie k periodickému skratu zápornej svorky primárneho vinutia cievky (cez tranzistor) do omše. V dôsledku takýchto prerušení sa v sekundárnom okruhu cievky indukuje výbušné napätie, ktoré sa prenáša na zapaľovacie sviečky príslušných valcov a zabezpečuje včasné zapálenie zmesi vzduchu a paliva v nich.
Systém priameho zapaľovania (DIS)
Systém zapaľovania tohto typu sa používa na modeloch 1,6 l, 1,8 l 1997÷2000. 2,0 l DOHC, 2,4 l SOHC od roku 1999, 2,4 l DOHC a 3,0 l DOHC. Riadenie predstihu zapaľovania tu, rovnako ako predtým, vykonáva ECU alebo palubný procesor (PCM).
Systém obsahuje snímač uhla/polohy kľukového hriadeľa (CKP), podľa signálov ktorých riadiaci modul sleduje aktuálnu polohu piestov. Analýzou informácií prichádzajúcich zo snímača CKP určuje ECU / PCM aktuálne otáčky motora a riadi vstrekovanie a zapaľovanie zmesi vzduchu a paliva vo valcoch. Ďalším komponentom systému je snímač TDC, ktorý informuje riadiaci modul o priechode každého z piestov o polohe hornej úvrate jeho kompresného zdvihu. Informácie pochádzajúce zo snímača TDC modul využíva pri určovaní sekvencie (a frekvenciu) injekciou.
Po zapnutí zapaľovania sa na primárne vinutie zapaľovacej cievky privedie napätie batérie. Signály prichádzajúce zo snímača CKP sú konvertované riadiacim modulom na riadiace impulzy zapaľovania a prenášané do kľúčového tranzistora. Tranzistor zabezpečuje, že záporná svorka primárneho vinutia cievky je pravidelne spojená so zemou, v dôsledku čoho sa v sekundárnom obvode cievky indukuje napätie prenášané na zapaľovacie sviečky BB.
Pri servise systémov s priamym zapaľovaním je potrebné dodržiavať osobitné opatrenia:
- a) Ak motor nenaštartuje, nenechávajte kľúč zapaľovania nepretržite otočený do polohy ON dlhšie ako 10 po sebe nasledujúcich sekúnd;
- b) Uistite sa, že pripojenie tachometra sa vykonáva striktne v súlade s pokynmi výrobcov - niektoré vyrobené merače nemusia byť vhodné na použitie na týchto modeloch;
- c) V žiadnom prípade neuzemňujte kontaktné svorky zapaľovacích cievok na zem - najmenšia nedbanlivosť v tejto veci môže viesť k poruche komponentov systému;
- d) Neodpájajte batériu, keď je motor v chode;
- e) Uistite sa, že komponenty sú správne uzemnené.