Bezkontaktné zapaľovacie systémy s rozdeľovačom
Modely 1,5 l, 1,8 l 1993÷1996 sú vybavené bezkontaktným zapaľovacím systémom. vydanie, 2,0 l SOHC, 2,4 l SOHC 1994÷1998 emisie, 3,0 l SOHC a 3,5 l. Načasovanie zapaľovania v takýchto systémoch je riadené špeciálnou elektronickou jednotkou (ECU). Na modeloch s objemom 1,5 l, 1,8 l, 2,4 l a 3,5 l sú zapaľovacia cievka a kľúčový tranzistor namontované v kryte rozvádzača na modeloch 2,0 l SOHC a 3,0 l SOHC, tieto prvky sú inštalované samostatne.
Po zapnutí zapaľovania sa na primárne vinutie zapaľovacej cievky privedie napätie batérie. Keď sa hriadeľ rozvádzača otáča, signálové impulzy z palubného procesora (PCM) sa prenášajú do kľúčového tranzistora zapaľovacieho systému, čo vedie k periodickému skratu zápornej svorky primárneho vinutia cievky (cez tranzistor) na zem. V dôsledku takýchto prerušení sa v sekundárnom okruhu cievky indukuje výbušné napätie, ktoré sa prenáša na zapaľovacie sviečky príslušných valcov a zabezpečuje včasné zapálenie zmesi vzduchu a paliva v nich.
Systém priameho zapaľovania (DIS)
Článok bol prevzatý z webovej stránky: MitsubishiMan.ru
Tento typ zapaľovacieho systému sa používa na modeloch 1,6 l, 1,8 l 1997÷2000. model, 2,0 l DOHC, 2,4 l SOHC od roku 1999, 2,4 l DOHC a 3,0 l DOHC. Riadenie časovania zapaľovania sa tu, ako predtým, vykonáva pomocou ECU alebo palubného procesora (PCM).
Súčasťou systému je snímač uhla/polohy kľukového hriadeľa (CKP), z ktorého riadiaci modul sleduje aktuálnu polohu piestov. Analýzou informácií získaných zo snímača CKP určuje ECU/PCM aktuálne otáčky motora a riadi vstrekovanie a zapaľovanie zmesi vzduchu a paliva vo valcoch. Ďalším komponentom systému je snímač TDC, ktorý informuje riadiaci modul, keď každý z piestov prejde hornou úvraťou svojho kompresného zdvihu. Informácie prijaté zo snímača TDC modul používa pri určovaní sekvencie vstrekovania (a frekvencie).
Po zapnutí zapaľovania sa na primárne vinutie zapaľovacej cievky privedie napätie batérie. Signály prichádzajúce zo snímača CKP sú konvertované riadiacim modulom na riadiace impulzy zapaľovania a prenášané do kľúčového tranzistora. Tranzistor zabezpečuje pravidelný skrat zápornej svorky primárneho vinutia cievky so zemou, v dôsledku čoho sa v sekundárnom obvode cievky indukuje výbušné napätie prenášané na zapaľovacie sviečky.
Pri servise systémov s priamym zapaľovaním je potrebné prijať špeciálne opatrenia:
- a) Ak motor nenaštartuje, nenechávajte kľúč zapaľovania nepretržite otočený do polohy ON dlhšie ako 10 sekúnd;
- b) Uistite sa, že je tachometer pripojený presne v súlade s pokynmi výrobcu – niektoré vyrábané merače nemusia byť vhodné na použitie na týchto modeloch;
- c) Za žiadnych okolností nedovoľte, aby boli kontaktné svorky zapaľovacích cievok uzemnené k zemi - najmenšia neopatrnosť v tejto veci môže viesť k poruche komponentov systému;
- d) Neodpájajte batériu, keď je motor v chode;
- e) Uistite sa, že komponenty sú správne uzemnené.