Bezkontaktné zapaľovacie systémy s rozdeľovačom
Modely 1,5 l, 1,8 l 1993÷1996 sú vybavené bezkontaktným zapaľovacím systémom. vydanie, 2,0 l SOHC, 2,4 l SOHC 1994÷1998 emisie, 3,0 l SOHC a 3,5 l. Načasovanie zapaľovania v takýchto systémoch je riadené špeciálnou elektronickou jednotkou (ECU). Na modeloch s objemom 1,5 l, 1,8 l, 2,4 l a 3,5 l sú zapaľovacia cievka a kľúčový tranzistor namontované v kryte rozvádzača na modeloch 2,0 l SOHC a 3,0 l SOHC, tieto prvky sú inštalované samostatne.
Po zapnutí zapaľovania sa na primárne vinutie zapaľovacej cievky privedie napätie batérie. Keď sa hriadeľ rozvádzača otáča, signálové impulzy z palubného procesora (PCM) sa prenášajú do kľúčového tranzistora zapaľovacieho systému, čo vedie k periodickému skratu zápornej svorky primárneho vinutia cievky (cez tranzistor) na zem. V dôsledku takýchto prerušení sa v sekundárnom okruhu cievky indukuje výbušné napätie, ktoré sa prenáša na zapaľovacie sviečky príslušných valcov a zabezpečuje včasné zapálenie zmesi vzduchu a paliva v nich.
Systém priameho zapaľovania (DIS)
Tento typ zapaľovacieho systému sa používa na modeloch 1,6 l, 1,8 l 1997÷2000. model, 2,0 l DOHC, 2,4 l SOHC od roku 1999, 2,4 l DOHC a 3,0 l DOHC. Riadenie časovania zapaľovania sa tu, ako predtým, vykonáva pomocou ECU alebo palubného procesora (PCM).
Súčasťou systému je snímač uhla/polohy kľukového hriadeľa (CKP), z ktorého riadiaci modul sleduje aktuálnu polohu piestov. Analýzou informácií získaných zo snímača CKP určuje ECU/PCM aktuálne otáčky motora a riadi vstrekovanie a zapaľovanie zmesi vzduchu a paliva vo valcoch. Ďalším komponentom systému je snímač TDC, ktorý informuje riadiaci modul, keď každý z piestov prejde hornou úvraťou svojho kompresného zdvihu. Informácie prijaté zo snímača TDC modul používa pri určovaní sekvencie vstrekovania (a frekvencie).
(Pôvodná verzia článku na webovej stránke: mitsubishiman.ru)
Po zapnutí zapaľovania sa na primárne vinutie zapaľovacej cievky privedie napätie batérie. Signály prichádzajúce zo snímača CKP sú konvertované riadiacim modulom na riadiace impulzy zapaľovania a prenášané do kľúčového tranzistora. Tranzistor zabezpečuje pravidelný skrat zápornej svorky primárneho vinutia cievky so zemou, v dôsledku čoho sa v sekundárnom obvode cievky indukuje výbušné napätie prenášané na zapaľovacie sviečky.
Pri servise systémov s priamym zapaľovaním je potrebné prijať špeciálne opatrenia:
- a) Ak motor nenaštartuje, nenechávajte kľúč zapaľovania nepretržite otočený do polohy ON dlhšie ako 10 sekúnd;
- b) Uistite sa, že je tachometer pripojený presne v súlade s pokynmi výrobcu – niektoré vyrábané merače nemusia byť vhodné na použitie na týchto modeloch;
- c) Za žiadnych okolností nedovoľte, aby boli kontaktné svorky zapaľovacích cievok uzemnené k zemi - najmenšia neopatrnosť v tejto veci môže viesť k poruche komponentov systému;
- d) Neodpájajte batériu, keď je motor v chode;
- e) Uistite sa, že komponenty sú správne uzemnené.