Безконтактни системи за запалване с разпределител
Моделите 1.5 l, 1.8 l 1993÷1996 са оборудвани с безконтактна система за запалване. брой, 2.0 l SOHC, 2.4 l SOHC 1994÷1998 г. емисия, 3.0л SOHC и 3.5л. Моментът на запалване в такива системи се контролира от специален електронен блок (ECU). При моделите 1,5 L, 1,8 L, 2,4 L и 3,5 L, запалителната бобина и ключовият транзистор са монтирани в корпуса на разпределителя, при моделите 2,0 L SOHC и 3,0 L SOHC, тези елементи се монтират отделно.
Когато запалването е включено, напрежението на акумулатора се прилага към първичната намотка на бобината на запалването. Когато валът на разпределителя се върти, сигналните импулси от бордовия процесор (PCM) се предават към ключовия транзистор на системата за запалване, което води до периодично късо съединение на отрицателния извод на първичната намотка на бобината (през транзистора) към земята. В резултат на такива прекъсвания във вторичната верига на бобината се индуцира взривно напрежение, което се предава на запалителните свещи на съответните цилиндри и осигурява своевременно запалване на въздушно-горивната смес в тях.
Система за директно запалване (DIS)
Този тип система за запалване се използва при моделите 1.6 l, 1.8 l 1997÷2000. модел, 2.0 l DOHC, 2.4 l SOHC от 1999 г., 2.4 l DOHC и 3.0 l DOHC. Контролът на времето за запалване тук, както и преди, се извършва от ECU или бордовия процесор (PCM).
Системата включва сензор за ъгъл/позиция на коляновия вал (CKP), от който контролният модул следи текущото положение на буталата. Чрез анализиране на информацията, получена от CKP сензора, ECU/PCM определя текущите обороти на двигателя и контролира впръскването и запалването на сместа въздух-гориво в цилиндрите. Друг компонент на системата е сензорът за TDC, който информира контролния модул, когато всяко от буталата премине горната мъртва точка на своя такт на компресия. Информацията, получена от сензора за TDC, се използва от модула при определяне на последователността (и честотата) на впръскване.
Когато запалването е включено, напрежението на акумулатора се прилага към първичната намотка на бобината на запалването. Сигналите, идващи от сензора CKP, се преобразуват от контролния модул в импулси за управление на запалването и се предават на ключовия транзистор. Транзисторът осигурява редовно късо съединение на отрицателния извод на първичната намотка на бобината към маса, в резултат на което във вторичната верига на бобината се индуцира експлозивно напрежение, предавано на свещите.
При обслужване на системи за директно запалване трябва да се вземат специални предпазни мерки:
- a) Ако двигателят не стартира, не дръжте ключа за запалване непрекъснато завъртян в положение ON за повече от 10 секунди наведнъж;
- b) Уверете се, че оборотомерът е свързан стриктно в съответствие с инструкциите на производителя - някои произведени измервателни уреди може да не са подходящи за използване на тези модели;
- в) При никакви обстоятелства не позволявайте контактните клеми на бобините за запалване да бъдат заземени към земята - най-малкото невнимание по този въпрос може да доведе до повреда на системните компоненти;
- d) Не изключвайте акумулатора, докато двигателят работи;
- д) Уверете се, че компонентите са правилно заземени.