Bezdotykowe układy zapłonowe z rozdzielaczem
Modele 1,5 l, 1,8 l 1993-1996 wyposażone są w bezdotykowy układ zapłonowy. wydanie, 2,0 l SOHC, 2,4 l SOHC 1994-1998 wydanie, 3,0 l SOHC i 3,5 l. Czas zapłonu w takich układach jest kontrolowany przez specjalną jednostkę elektroniczną (ECU). W modelach 1,5 L, 1,8 L, 2,4 L i 3,5 L cewka zapłonowa i tranzystor kluczykowy są zamontowane w obudowie dystrybutora, w modelach 2,0 L SOHC i 3,0 L SOHC elementy te są instalowane osobno.
Po włączeniu zapłonu napięcie akumulatora jest przykładane do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej. Gdy wał rozdzielacza się obraca, impulsy sygnałowe z procesora pokładowego (PCM) są przesyłane do kluczowego tranzystora układu zapłonowego, co prowadzi do okresowego zwarcia ujemnego zacisku uzwojenia pierwotnego cewki (przez tranzystor) do uziemienia. W wyniku takich przerw w obwodzie wtórnym cewki indukuje się napięcie wybuchowe, które przekazywane jest na świece zapłonowe odpowiednich cylindrów i zapewnia terminowy zapłon znajdującej się w nich mieszanki paliwowo-powietrznej.
Układ bezpośredniego zapłonu (DIS)
Ten typ układu zapłonowego stosowany jest w modelach 1,6 l, 1,8 l 1997-2000. model 2,0 l DOHC, 2,4 l SOHC od 1999 r., 2,4 l DOHC i 3,0 l DOHC. Sterowanie czasem zapłonu tutaj, jak poprzednio, odbywa się za pomocą ECU lub procesora pokładowego (PCM).
Układ zawiera czujnik kąta/położenia wału korbowego (CKP), za pomocą którego moduł sterujący monitoruje aktualne położenie tłoków. Analizując informacje otrzymane z czujnika CKP, ECU/PCM określa aktualną prędkość obrotową silnika oraz steruje wtryskiem i zapłonem mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach. Kolejnym elementem układu jest czujnik TDC, który informuje moduł sterujący, gdy każdy z tłoków przekroczy górny martwy punkt swojego suwu sprężania. Informacje otrzymane z czujnika TDC wykorzystywane są przez moduł przy ustalaniu kolejności (i częstotliwości) wtrysku.
Artykuł pochodzi z tego portalu www.MitsubishiMan.ru
Po włączeniu zapłonu napięcie akumulatora jest przykładane do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej. Sygnały pochodzące z czujnika CKP są przetwarzane przez moduł sterujący na impulsy sterujące zapłonem i przekazywane do tranzystora kluczykowego. Tranzystor zapewnia regularne zwarcie zacisku ujemnego uzwojenia pierwotnego cewki do masy, w wyniku czego w obwodzie wtórnym cewki indukowane jest napięcie wybuchowe przekazywane do świec zapłonowych.
Podczas serwisowania układów zapłonu bezpośredniego należy zachować szczególne środki ostrożności:
- a) Jeśli silnik nie daje się uruchomić, nie trzymaj kluczyka w stacyjce w pozycji ON przez dłużej niż 10 sekund za jednym razem;
- b) Upewnij się, że tachometr jest podłączony ściśle według instrukcji producenta - niektóre produkowane liczniki mogą nie nadawać się do stosowania w tych modelach;
- c) W żadnym wypadku nie wolno uziemiać zacisków stykowych cewek zapłonowych do masy – najmniejsza nieostrożność w tej kwestii może doprowadzić do awarii elementów układu;
- d) Nie odłączaj akumulatora podczas pracy silnika;
- e) Upewnij się, że komponenty są prawidłowo uziemione.