Bezkontaktowe układy zapłonowe z rozdzielaczem
Bezdotykowy układ zapłonowy jest wyposażony w modele 1,5 l, 1,8 l 1993÷1996. wyd., 2,0 l SOHC, 2,4 l SOHC 1994÷1998 wyd., 3,0 l SOHC i 3,5 l. Czas zapłonu w takich układach jest kontrolowany przez specjalną jednostkę elektroniczną (ECU). W modelach 1,5 l, 1,8 l, 2,4 l i 3,5 l cewka zapłonowa i kluczowy tranzystor są zamontowane w obudowie rozdzielacza, w modelach 2,0 l SOHC i 3,0 l SOHC elementy te są montowane oddzielnie.
Gdy zapłon jest włączony, napięcie akumulatora jest przykładane do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej. Gdy wałek dystrybutora obraca się, impulsy sygnałowe pochodzą z wbudowanego procesora (PCM) są przekazywane do kluczowego tranzystora układu zapłonowego, co prowadzi do okresowego zwarcia bieguna ujemnego uzwojenia pierwotnego cewki (przez tranzystor) do masy. W wyniku takich przerw w obwodzie wtórnym cewki indukowane jest napięcie wybuchowe, które jest przenoszone na świece zapłonowe odpowiednich cylindrów i zapewnia w nich szybki zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej.
Bezpośredni układ zapłonowy (DIS)
Układ zapłonowy tego typu stosowany jest w modelach 1,6 l, 1,8 l 1997÷2000. 2,0 l DOHC, 2,4 l SOHC od 1999 r., 2,4 l DOHC i 3,0 l DOHC. Kontrola wyprzedzenia zapłonu tutaj, jak poprzednio, jest przeprowadzana przez ECU lub procesor pokładowy (PCM).
Układ obejmuje czujnik kąta/położenia wału korbowego (CKP), zgodnie z sygnałami, których moduł sterujący monitoruje aktualne położenie tłoków. Dzięki analizie informacji pochodzących z czujnika CKP, ECU/PCM ustala aktualne obroty silnika oraz steruje wtryskiem i zapłonem mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach. Kolejnym elementem układu jest czujnik TDC, który informuje moduł sterujący o przejściu każdego z tłoków o położeniu górnego martwego punktu jego suwu sprężania. Informacje pochodzące z czujnika GMP moduł wykorzystuje przy ustalaniu kolejności (i częstotliwość) zastrzyk.
Gdy zapłon jest włączony, napięcie akumulatora jest przykładane do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej. Sygnały pochodzące z czujnika CKP są przetwarzane przez moduł sterujący na impulsy sterujące zapłonem i przesyłane do kluczowego tranzystora. Tranzystor zapewnia regularne zwarcie bieguna ujemnego uzwojenia pierwotnego cewki z masą, w wyniku czego w obwodzie wtórnym cewki indukowane jest napięcie przekazywane na świece zapłonowe BB.
Podczas serwisowania układów zapłonu bezpośredniego należy zachować szczególne środki ostrożności:
- a) Jeżeli silnik nie daje się uruchomić, nie trzymaj kluczyka w stacyjce w pozycji ON dłużej niż 10 kolejnych sekund;
- b) Upewnij się, że podłączenie obrotomierza odbywa się ściśle zgodnie z instrukcjami producentów - niektóre z wyprodukowanych liczników mogą nie nadawać się do użytku w tych modelach;
- c) W żadnym wypadku nie uziemiać styków cewek zapłonowych do masy - najmniejsze zaniedbanie w tej kwestii może doprowadzić do awarii elementów układu;
- d) Nie odłączaj akumulatora podczas pracy silnika;
- e) Upewnij się, że komponenty są prawidłowo uziemione.