Beskontaktni sustavi paljenja s razdjelnikom
Modeli 1,5 l, 1,8 l 1993÷1996 opremljeni su beskontaktnim sustavom paljenja. izdanje, 2.0 l SOHC, 2.4 l SOHC 1994÷1998. izdanje, 3,0 l SOHC i 3,5 l. Vrijeme paljenja u takvim sustavima kontrolira posebna elektronička jedinica (ECU). Na modelima od 1,5 L, 1,8 L, 2,4 L i 3,5 L, svitak paljenja i tranzistor ključa montirani su u kućište razdjelnika; modeli 2,0 L SOHC i 3,0 L SOHC ugrađeni su odvojeno.
Kada je paljenje uključeno, napon akumulatora se primjenjuje na primarni namot indukcijskog svitka. Kada se osovina razdjelnika okreće, signalni impulsi iz ugrađenog procesora (PCM) prenose se na ključni tranzistor sustava paljenja, što dovodi do povremenog kratkog spoja negativnog terminala primarnog namota svitka (kroz tranzistor) na zemlju. Kao rezultat takvih prekida, u sekundarnom krugu zavojnice inducira se eksplozivni napon koji se prenosi na svjećice odgovarajućih cilindara i osigurava pravovremeno paljenje smjese zraka i goriva u njima.
Sustav izravnog paljenja (DIS)
Ovaj tip sustava paljenja koristi se na modelima 1.6 l, 1.8 l 1997÷2000. model, 2.0 l DOHC, 2.4 l SOHC od 1999., 2.4 l DOHC i 3.0 l DOHC. Kontrolu vremena paljenja ovdje, kao i prije, provodi ECU ili ugrađeni procesor (PCM).
Sustav uključuje senzor kuta/položaja radilice (CKP), s kojeg upravljački modul prati trenutni položaj klipova. Analizirajući podatke primljene od CKP senzora, ECU/PCM određuje trenutnu brzinu motora i kontrolira ubrizgavanje i paljenje smjese zraka i goriva u cilindre. Još jedna komponenta sustava je TDC senzor, koji obavještava upravljački modul kada svaki od klipova prijeđe gornju mrtvu točku svog takta kompresije. Informaciju primljenu od TDC senzora koristi modul pri određivanju redoslijeda (i učestalosti) ubrizgavanja.
Kada je paljenje uključeno, napon akumulatora se primjenjuje na primarni namot indukcijskog svitka. Signale koji dolaze iz CKP osjetnika upravljački modul pretvara u upravljačke impulse paljenja i prenosi na tranzistor ključa. Tranzistor osigurava pravilan kratki spoj negativnog izvoda primarnog namota svitka na masu, uslijed čega se u sekundarnom krugu svitka inducira eksplozivni napon koji se prenosi na svjećice.
Prilikom servisiranja sustava izravnog paljenja potrebno je poduzeti posebne mjere opreza:
- a) Ako se motor ne pokrene, nemojte držati ključ za paljenje stalno okrenut u položaj ON dulje od 10 sekundi odjednom;
- b) Osigurajte da je tahometar spojen strogo u skladu s uputama proizvođača - neki proizvedeni mjerači možda neće biti prikladni za korištenje na ovim modelima;
- c) Ni pod kojim okolnostima ne dopustite da kontaktni terminali indukcijskih svitaka budu uzemljeni na masu - najmanja nepažnja po ovom pitanju može dovesti do kvara komponenti sustava;
- d) Nemojte odspajati akumulator dok motor radi;
- e) Provjerite jesu li komponente ispravno uzemljene.