Системи безконтактного запалення із розподільником
Безконтактною системою запалювання обладнано моделі 1.5 л, 1.8 л 1993÷1996 р.р. вип., 2.0 л SOHC, 2.4 л SOHC 1994÷1998 р.р. вип., 3.0 л SOHC та 3.5 л. Управління випередженням запалювання у таких системах здійснює спеціальний електронний блок (ECU). На моделях 1.5 л, 1.8 л, 2.4 л і 3.5 л котушка запалювання та ключовий транзистор вмонтовані в корпус розподільника, на моделях 2.0 л SOHC та 3.0 л SOHC ці елементи встановлюються окремо.
При включенні запалення напруга батареї подається на первинну обмотку котушки запалювання. При обертанні валу розподільника сигнальні імпульси від бортового процесора (PCM) передаються на ключовий транзистор системи запалювання, що призводить до періодичного замикання негативної клеми первинної обмотки котушки (через транзистор) масу. В результаті таких переривань у вторинному контурі котушки індукується ВР напруга, що передається на свічки запалювання відповідних циліндрів і забезпечує своєчасне займання повітряно-паливної суміші в них.
Система прямого запалення (DIS)
Система запалювання даного типу використовується на моделях 1.6 л, 1.8 л 1997-2000 р.р. вип., 2.0 л DOHC, 2.4 л SOHC з 1999 р. вип., 2.4 л DOHC та 3.0 л DOHC. Управління випередженням запалювання тут, як і раніше, здійснює ECU або бортовий процесор (PCM).
До складу системи входять датчик кута повороту/положення колінчастого валу (CKP), сигналами якого модуль управління відстежує поточне положення поршнів. Аналізуючи інформацію, що надходить від датчика CKP, ECU/PCM визначає поточну частоту обертання двигуна і здійснює управління уприскуванням і займанням повітряно-паливної суміші в циліндрах. Ще одним компонентом системи є датчик ВМТ, що інформує модуль управління проходженням кожним з поршнів положення верхньої мертвої точки свого такту стиснення. Інформація, що надходить від датчика ВМТ, використовується модулем при визначенні послідовності (і частоти) упорскування.
При включенні запалення напруга батареї подається на первинну обмотку котушки запалювання. Сигнали, що надходять від датчика CKP, перетворюються модулем управління в керуючі імпульси запалювання і передаються на ключовий транзистор. Транзистор забезпечує регулярне замикання негативної клеми первинної обмотки котушки на масу, в результаті якого у вторинному контурі котушки індукується напруга, що передається на свічки запалювання ВР.
При обслуговуванні систем прямого запалення слід дотримуватись особливих запобіжних заходів:
- a) Якщо двигун не запускається, не тримайте ключ запалення безперервно повернутим у положення ON протягом більш ніж 10 секунд поспіль;
- b) Слідкуйте, щоб підключення тахометра здійснювалося суворо відповідно до інструкцій виробників, - деякі з вимірювачів, що випускаються, можуть не підходити для використання на даних моделях;
- c) У жодному разі не допускайте заземлення контактних клем котушок запалювання на масу, - найменша необережність у цьому питанні може призвести до виходу компонентів системи з ладу;
- d) Не від'єднуйте батарею під час роботи двигуна;
- e) Слідкуйте за правильністю заземлення компонентів.